BMW 7er, Modell E38 |
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21.12.2014, 21:27
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#1
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es kann nur Einen geben..
Registriert seit: 22.02.2010
Ort: München
Fahrzeug: E38 728iA (05/96); E34 520iA (09/95); Toyota SUPRA 3.0i Turbo (04/92)
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Batteriespannung steigt erst nach ca. 8 - 10 Sekunden nach Starten an
Will mir ein Voltmeter in meine Mittelkonsole einbauen (hab ja VFL, also in die Leiste für Sitzheizung, ASC, PDC..; hab da noch nen Platz frei)
Soll über einen Schalter direkt an den Stromkreis vom Zigarettenschalter angerschlossen werden.
Damit will ich die Spannung jederzeit sehen / überwachen können, wenn das Fahrzeug längere Zeit steht (von außen, wenn das Fahrzeug abgeschlossen ist.
Über den Einbau werd ich später berichten.
Die ca. 20mA, die das Gerät braucht, jucken mich wenig.
Was mir jedoch auffällt, da ich das Messgerät ständig angeschlossen hab:
(auch wenn Batterie mittels Ladegerät voll aufgeladen wurde),
während des Startvorganges (während Anlasser dreht), bricht die Spannung auf um die 10 Volt ein,
aber wenn der Motor dann läuft (Hand vom Zündschlüssel weg), steigt die Spannung auf ca 12 Volt an, aber erst nach ca. 8 - 10 Sekunden steigt die Spannung langsam auf ca. 13,6 Volt bis 14 Volt an.
Hab das jetzt jedes Mal beobachten können.
Ist das normal?
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21.12.2014, 22:14
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#2
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Die Kraft der zwei Herzen
Registriert seit: 15.05.2014
Ort: Wurmberg
Fahrzeug: F97 X3M Comp (12.2023)
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Für mich klingt das normal - solange die Spannung beim Starten nicht deutlich unter 9V absackt und bei laufender LiMa 13.5V oder mehr anliegen.
Geändert von CommandeRip (21.12.2014 um 22:19 Uhr).
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22.12.2014, 03:16
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.08.2013
Ort:
Fahrzeug: E38-740i (11.96)
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Am Zigarettenanzünder kommt alles mögliche an, aber nicht die Spannung der Batterie. Dazwischen sitzen mindestens 2 Sicherungen (die jedoch angeblich nur im Milliohmbereich liegen Reinhold Drfler Kfz Elektronik), 5m Draht und ein verzweigter Verhau an bizarren Verbrauchern: Steuergeräte die aufwachen, Motörchen die blöd rumfahren. Es wäre z.B. denkbar, daß Du das Auffahren der Lüftungsklappen siehst. Solange deren Schrittmotoren ein paar Ampere ziehen, fehlen so weit weg von der Batterie locker halbe oder ganze Volt.
Der Spannungsverlauf kommt dennoch hin. Zum einen holt sich die gerade noch vom Starter (BTW: Hast Du nicht auch Startautomatik?) belastete Batterie einen fetten Ladestrom, der die Spannung an den 4m Kabel (wenns reicht) von der Lima einbrechen läßt. Zum anderen braucht die Lima einige Zeit, bis sie erregt genug ist (die baut sich ihr Magnetfeld ja selber auf), wobei ich nicht weiß ob das in Sekunden oder Sekundenbruchteilen geht. Und in Leerlaufdrehzahl liefert sie noch nicht Nominalleistung.
Ich würd mir an Deiner Stelle die Spannung direkt von der Batterie holen. Wenn das ein Digitalvoltmeter ist, wird es 1MOhm Eingangswiderstand haben. Dann würde ich die Spannung an der Batterie mit einem 1kOhm-Widerstand direkt dort abgreifen und zum Meßgerät führen, damit der Draht kurzschlußfest ist. Der zusätzliche Meßfehler von 0,1% scheint verschmerzbar. Oder eine *geeignete* Schmelzsicherung mit < 100mA flink einbauen, aber die kleinen Glassicherungen haben nicht immer ausreichendes Abschaltvermögen bei den hohen Gleichstromwerten. Heißt, da kann theoretisch ein Lichtbogen stehenbleiben, während dir das Kabel verglüht.
Ich hatte schon den Gedanken an eine Ladestromanzeige als Spielerei. Das Massekabel der Batterie kann man per Vierleiteranschluß (einfach gesagt: die Spannung an den Kabelschuhen messen) ohne Umbau als Stromshunt nehmen. Allerdings ist Kupfer recht temperaturabhängig, man sollte also für Präzision auch noch dessen Temperatur messen. Das Ganze per µC auf eine LCD-Anzeige.
Aber nach drei Tagen schaut man da mit Sicherheit nicht mehr hin, der Entwicklungsaufwand sollte also unter dieser erwarteten Nutzungsdauer liegen.
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22.12.2014, 13:59
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#4
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es kann nur Einen geben..
Registriert seit: 22.02.2010
Ort: München
Fahrzeug: E38 728iA (05/96); E34 520iA (09/95); Toyota SUPRA 3.0i Turbo (04/92)
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- es ist ein digitales Voltmeter
- nein, ich habe keine Startautomatik, ich muss noch von Hand den Schlüssel zum Starten drehen
- durch gleichzeitiges Messen an der Batterie könnte ich das einzubauende Voltmeter (ist justierbar) auf den an der Batterie gemessenen Wert fehljustieren.
Bei meinem 5er BMW (E34) steigt die Spannung nach dem Motorstart bereits innerhalb weniger als einer Sekunde auf 13,8 Volt an.
Daher war das Verhalten am E38 (erst nach ca. 8 - 10 Sekunden nach Motorstart Anstieg der Spannung) für mich nicht normal.
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22.12.2014, 14:16
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#5
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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nun... es kommt auf den Zustand der Batterie an!
Eine gute und volle Batterie zieht lange nicht so viel Strom aus der Lima, so kann sich die Ladespannung natürlich auch schneller auf die Ladespannung einregeln... Eine Batterie die von Grund auf schon etwas schwächer auf der Brust ist, die zieht richtig heftig aus der Lima um eben wieder genug Saft zu haben... die Spannung steigt also langsamer an.
Vermutlich wirst du Ende Januar Anfang Februar, wenn es mal richtig kalt wird, Probleme bekommen
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22.12.2014, 14:48
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#6
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es kann nur Einen geben..
Registriert seit: 22.02.2010
Ort: München
Fahrzeug: E38 728iA (05/96); E34 520iA (09/95); Toyota SUPRA 3.0i Turbo (04/92)
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Die Batterie ist kein halbes Jahr alt, und das Verhalten tritt auch ein, wenn die Batterie zuvor mit einem Ladegerät voll aufgeladen wurde (egal ob mit meinem Cetek oder Optimate).
Egal, ob es eine original BMW 90 AH AGM-Batterie oder eine normale (nicht AGM) 75 AH Batterie ist (Ersatzbatterie für meinen E34).
Beide Batterien weniger als ein halbes Jahr alt.
Testet es mal bei Eueren E38, ihr habt ja im Geheimmenü auch die Batteriespannung aufgelistet. Vor dem Starten die Batteriespannung auswählen, und dann los..
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22.12.2014, 16:51
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.06.2013
Ort: Wang
Fahrzeug: E38-740iL (09.96), E32-735iL, 1990, E39-540i Touring,Zündapp C50 Super Bj. 74(10ps), Aprilia RSV 1000R Tuono
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Schau mal wenn du gas gibst im stand - die drehzahl wieder auf 600 fällt - ob dann die spannung konstant bleibt bzw. Auch ne zeit braucht bis sie wieder auf 14 geht.
Ich habe dein phänomen nicht. Ich glaube das es nicht normal ist.
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