Hallo liebe Fahrer des schönsten 7ers,
ich hätte gerne ein paar sachkundige Meinungen zu einem lästigen Problem mit meinem 735i, bevor ich mir da unnötig weiteren Ärger ans Bein binde - vielleicht kann mir ja einer der Lichtmaschinen-Gurus helfen (Weltklasseanleitung zur Überholung übrigens, hätte ich mehr Zeit und wäre elektrotechnisch besser bewandert, wäre das auch meine Wunschvariante gewesen).
Mein Problem ist folgendes:
Vor ca. 2 Wochen bin ich mit meinem E38 auf der A13 stehengeblieben. Der erste Schock, als ein Ruck bei 130 km/h durchs Auto ging und das Getriebenotprogram plötzlich anpiepte, wich dann fast Erleichterung, als noch die ABS+ASC-Lampen aufleuchteten, das Navi ausfiel und der Motor kein Gas mehr annahm, um dann auf dem Randstreifen nicht mehr zu starten (tak-tak-tak, typisch leere Batterie).
Nach Austausch der Batterie durch den ADAC und kurzer Bordspannungsmessung eindeutige Diagnose: LiMa hinüber. Nicht schön, aber besser als ein defektes Getriebe, dachte ich mir.
Anschließend hoher Frustfaktor, als ich mich mit dem Thema wassergekühlte LiMa und den hohen AT-Kosten im Vergleich zur "normalen" sowie dem Ausbau-Horror des Altteils befassen durfte. Leider brauchte ich das Auto schnell wieder, daher kam ein Do-it-yourself-Projekt wie Überholung für mich nicht in Frage.
Allerdings genausowenig die Neuteilvariante von BMW für vierstellige Summen.
So habe ich nach etwas Suche via eBay einen LiMa-Shop in Berlin gefunden, der auch wassergekühlte überholt. Dort hingefahren, die alte LiMa abgegeben und nach ca. 3-4 Stunden wieder abgeholt, angeblich "alles neu - Dioden, Lager, Regler, etc.", sah auch optisch wieder schön aus, der Schnellkochtopf. Ich war schon skeptisch aufgrund der Schnelligkeit der Arbeitsleistung und habe das Teil sicherheitshalber noch einen Tag "durchtrocknen" lassen, bevor meine Werkstatt es wieder eingebaut hat.
Das ist ca. eine Woche her.
Nun habe ich vor 4 Tagen aus Neugier via BC während der Fahrt (Auto kpl. warm und ca. 1 Stunde in Betrieb) die Bordspannung gemessen und einen dicken Hals bekommen: <12V, Tendenz fallend - bis nach Hause waren es nur noch knapp 11V. Also sogar für einen Elektroanfänger wie mich klar: Auto läuft auf Batterie und zieht den Akku leer => Probleme vorprogrammiert.
Am nächsten Tag zu einer Werkstatt nebenan, die ich gut kenne, und mit Multimeter die Spannung gemessen; zusätzlich wieder das BC-Spannungstestfeld aktiviert: 11,8 ohne Motorlauf, runter auf 7,8 beim Start, dann 13,5-13,8V laufend, als das Auto kalt war.
Nach ca. 15-20 Minuten Leerlauf (Motor war dann fast vollständig betriebswarm) war die Spannung schon sichtbar abgesunken, lag zwischen 12,5-13,0 Volt. Nach weiteren 10 Minuten und Zuschaltung aller möglichen Verbraucher sank die Spannung wieder unter 12V - Diagnose: Regler funktioniert nicht richtig.
Das gleiche Spiel dann nochmal gestern, allerdings nur via BC-Spannungsanzeige: kalt war die Spannung okay, dann plötzlich, auch auf der Stadtautobahn fallende Werte, drehzahlunabhängig - also ob die LiMa das Laden eingestellt hat.
Diagnose vom befreundetem Kfz.-Elektriker: Regler defekt bzw. nicht i. O., wird evtl. zu heiss und schaltet sich dann ab.
Die LiMa-Bude will mir jetzt ein Problem an meinem Auto unterstellen und sagt, ich soll erstmal die Spannung direkt an der Lima und nicht an den Polen messen (platztechnisch praktisch unmöglich), dann ggf. ausbauen und sie prüfen das Teil nochmal.
Ich bin jetzt so sauer und genervt (da ich in jedem Fall 2x den Aus-/Einbau auf eigene Kappe zahlen muss lt. AGB der LiMa-Bude), dass ich im Falle eines 2. Ausbaus das Teil definitiv dort gegen ein Altteil zurückgeben würde und mir den sauren Apfel in Form einer Bosch-LiMa über den Händler-EK meiner Werkstatt gönnen würde (es sei denn, hier hat jemand eine nach Vorschrift überholte mit Rechnung und Garantie für mich anzubieten).
Aber bevor ich mir den ganzen Ärger antue, wollte ich hier nochmal nachhaken, ob Ihr aus der Schilderung evtl. einen anderen Lösungsansatz für mich habt oder eine weitere Problematik, der ich mich vor erneutem Ausbau widmen sollte (falsche Anschlussmöglichkeit, Kabel defekt, Batterie platt oder sonstiges) oder ob die Experten auch sagen würden, dass meine Sorgen eindeutig nach einer Ursache klingen.
Also kurzgefasst: LiMa lädt kalt und schaltet sich vermutlich mit zunehmender Temperatur ab.
Besten Dank im voraus für jede Antwort
,
viele Grüße,
Chris
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735i E38, EZ 07/1999: Problem mit überholter wassergekühlter 150A-LiMa
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