740d Beratung/bekannte Probleme??

**TRANSPORTER** · 02.12.2012, 11:51

@Lexmaul,
eher das gegenteil ist der fall !!!

der M67 (ab 1999) ist faehig ohne probleme weit über 600.000km zu leisten

und er ist auch die hoechste techn. entwicklungstufe an motortechnik der
E38 baureihe ...

was die N-Motoren ab E65 für kruecken sind, sollte ja bekannt sein ---ohne worte ...

das ein dieselmotor einen erheblich hoeheren/besseren wirkungsgrad hat,
als eine benziner-GehHilfe ist nun mal ein faktum

dementsprechend liegen bei einem kfz-schiffsdiesel auch extrem hohe druecke
an, welche über pleuel auf die KW geführt werden ...

---> wenn dem geschuldet der motor/turbos/CRS eine entsprechende pflege
erhalten (oelwechsel alle 10.000km mit besten oel) und zu 30% defekte teile
rechtzeitig erneuert werden schafft ein M67/M67N auch "gelangweielt" die
km-million

es gilt eben die aussage:
---> wer D-Zug fahren will, Muss zuschlag zahlen ...
und wer auf die charackteristika eines kfz-schiffsdiesel abfaehrt,
der Zahlt den Zuschlag gerne

AGR:
wenn das CRS absolut top agiert,
werden die AGR-Ventile auch nicht zugeschmatzt mit russ und anderem dreck

von daher ist für mich das ein sehr guter indikator für den zustand des crs ...

INFO:
die neuesten BenzinerDirekteinspritzerMotoren mit turboaufladung
haben die gleichen ""Probleme"" wie ein diesel

und produzieren min. genauso viel russ wie ein diesel

@Bandit1973,

Zitat:

Allerdings muss auch nicht jeder Injektor bei 200tsd durch den Kolben schiessen!!

"stimmt" bei 200.000km "nicht" (eher selten),
aber bei einfach nur gereinigten passiert das oft (nachtropfen/kolbenkopfschmelzen)
und ab 350.000km blasenbildung an der duesenspitze,
welche sich dann loest und durch den motor schiesst, wie messer durch warme butter.

und:
ab 150.000km sind die duesenaustritte und die Nadel definitiv ausgeschliffen !!!
von praeziesem spritzbild keine rede, daraus folgt AGR zugeschmatz, verbrennung erzeugt zuviel russ etc.pp uvm. !!!
---> das gilt nicht nur den M67, sondern für alle diesel, auch für den ---> M57 ....

---> Mein E38 erfaehrt technisch zwischen 80.000 - 150.000 immer eine revision
muss man nicht machen, kann man machen ...

gruss

**Bastl** · 02.12.2012, 11:57

Tjo, trotzdem scheint es ein sehr pflegeintensiver Motor zu sein und da die wenigsten es so wie Du handhaben, hat man dementsprechende Ronten dann zur Auswahl.

Finde es eher eine Fehlkonstruktion, wenn ein Motor so umsorgt werden muss - der große Diesel wird ja nicht ohne Grund abgesägt worden sein

.

**TRANSPORTER** · 02.12.2012, 12:16

---> ich gebe dir insofern recht,
dass der M67 wie jeder grosse diesel ab 200.000km einen
hoeheren mehraufwand zum problemlosen alltagsbetrieb bedarf als ein benziner,
wenn der M67 dann allerdings durchrepariert ist, hat min. 200.000km ruhe ...

wer sich ein kfz mit min. 200.000km auf der uhr zulegen will und
nichts ausgeben will die folgenden 100.000km,
sollte besser den schiffsdiesel aus seiner Must-Have-List streichen ...

aber auch an den Benziner Motoren gehen teile defekt,
welche sehr rep.kostenintensiv sind ...

gruss

**Bastl** · 02.12.2012, 12:35

Ja, aber nie in den Maße, wie Du hier immer schilderst

.

An sich ja schon ne kleine Krönung im Diesel-Wahn und technisch interessant - ohne Frage.

**TRANSPORTER** · 02.12.2012, 13:06

- da mir nicht nur mein eigenes kfz und/oder das des nachbarn bekannt ist,
wie den meisten privatpersonen,
---> sondern auch die, welche patienten @me sind und meinem motoren/crs-pruefstands partnern,
sind mir erheblich mehr crs/motoren-schaeden im detail bekannt ---> ursachen der schaeden
als irgend welchen labertaschen/schwallern, welche nur hoeren/sagen kennen ...
vor allem auch nicht nur bmw-aggregate ...

und mir sind auch einige faelle an motorschaeden bekannt,
welche durch pseudo-intellektuelles rumdocktern am eigenen kfz (crs/motor)
entstanden sind, diese humanoiden handlampen & zauberlehrlinge haben ihre
murkserei und die daraus resultierenden maengel mit erheblichen folgeschaeden nie publiziert

es wird immer nur zu 99,99999% das publiziert/gepostet, was nicht im tech.nuklearen fallout endete ...

---> wer direkter und intensiver in der fachmaterie steckt,
weiss eben auch um viel mehr um diese

als ich das erstemal mein crs zerlegte,
war auch ein injektor dabei mit ner metallblase an der duesenspitze ...
es sollte auch nicht der erste & letze M67 bleiben, bei dem sich dieses offenbahrt ...

gruss

**Bastl** · 02.12.2012, 13:13

Ja, unterstreicht ja nur meine These

An Diesel-Motoren gehe ich persönlich auch nur höchst ungern dran...

**PacificDigital** · 02.12.2012, 14:29

[OT on]hallo michael, es freut mich gewaltig wie aufgeschlossen und informativ du heute schreibst

[OT off]

wie transporter so treffend schreibt: 200tkm sind sorgenfrei beim m67! danach "sollte" man eben das CR-system überarbeiten... ansonsten sind eben probleme vorprogrammiert. bei ~300tkm kann dann der exitus drohen... und das ist ja auch wirklich nicht so arbeitsintensiv... denn 200tkm ohne irgendwas zu tun ausser ölwechsel und filterwechsel... das mache mal mit nem benziner

da sind dir die kerzen bereits bis zur zündspule weggebrannt

wenn nun nach 200tkm ne intensiv-kur für 1-2 t€ ansteht und danach wieder 200tkm ruhe ist, so kann man nicht wirklich von

Zitat:

Finde es eher eine Fehlkonstruktion, wenn ein Motor so umsorgt werden muss

reden

aber klar, wenn man für 4000,- nen 740d kauft, dann sind 1000-2000,-, alleine für ne CR-revision, schon happig, aber es ist eben kein schnäppchen einen 7er zu fahren

das wissen wir doch irgendwie alle.... oder? der motor an sich ist eine gelungene konstruktion, er wäre wohl auch weiterhin im programm, wenn nicht die abgasnormen und die verbrauchsoptimierung vorrangig gewesen wäre... heutige diesel arbeiten eben mit extremen drücken, höherer drehzahl und eben kleinerem hubraum (aktueller 745d - 3l hubraum - R6 - ~300PS und 3 turbo's) die problematik mit dem einspritzsystem ist aber sicher nicht besser geworden... eher etwas intensiver, aber dank 6 zyl ein wenig billiger

CCH · 02.12.2012, 14:59

Zitat:

Zitat von PacificDigital

...
wie transporter so treffend schreibt: 200tkm sind sorgenfrei beim m67! ...
wenn nun nach 200tkm ne intensiv-kur für 1-2 t€ ansteht und danach wieder 200tkm ruhe ist, so kann man nicht wirklich von...

1-2tsd für den Motor an Instandhaltungskosten zu den sonst üblichen Sachen bei 400tsd km? Da kann man ja nicht meckern.

**PacificDigital** · 02.12.2012, 15:06

jau, finde ich auch

keine zündkerzen, keine kge, keine ventildeckeldichtung, keine zündspulen, kein neuer tank, keine tankentlüftung... einfach wartungsfrei bis auf alle 200tkm... wobei es nicht sooo teuer sein muss, es kann gerne auch billiger bleiben, nur rechnen muss man eben damit.
niemand hat behauptet dass ein fetter diesel billiger sein muss als ein kleiner R6 benziner

Provolone · 02.12.2012, 18:43

Zitat:

Zitat von PacificDigital

niemand hat behauptet dass ein fetter diesel billiger sein muss als ein kleiner R6 benziner

Immer komisch zu sehen, wie die 0,2 sek (8,4 gegen 8.6, 0/100 km/h) und die knapp 25% mehrleistung sich in "fett" und "klein" umwandeln

MfG