740d Beratung/bekannte Probleme??

[McTube]

Zitat von Bandit1973

KGE

KurbelGehäuseEntlüftung a.k.a. Ölabscheider.

An der AGR solltest Du nichts ändern.

[Smartyy86]

Zitat von Bandit1973

Okay. danke erstmal.
@Pacific... ist das AGR auch so einfach ausser Betrieb zu nehmen wie beim 3l ?
oder reagiert der V8 da Allergisch?

Agr sollte auf keinen fall deaktiviert werden, es entsteht eine Diskrepanz zwischen erwarteter frischluftmenge und tatsächlicher. Du kannst (und das macht Sinn) die AGr Rate mit DIS auf (in glaube) 13% reduzieren.

Zitat von Bandit1973

Also im grossen und ganzen gehts jetz noch um:
Rausfinden wieviel km er wirklich runter hat (welches STG ist da am zuverlässigsten)
Codieren des Kombi auf den neuen (wenn nicht dann geht das original eben auch an Guido) *gg*

EWS am schnellsten und einfachsten mit'm BMW scanner, du brauchst für die livewerte in in?a ein Script, dass du die mengenlprrektuwerte sehen kannst, welche wichtig sind um den zustand der Injektionen zu testen. Pixeler reparieren lassen ist in jedem fallen sinnvoller als Tachos anpasseb

[TRANSPORTER]

- km-tacho anpassen, wird guido nicht machen,
soweit ich das noch in erinnerung habe,
hat er sich dazu mal ausführlich hier im forum dazu geaeussert,
dass er diese option aus gesetzlichen gruenden strickt ablehnt ...

- finger weg vom agr
das agr hat einfluss auf den verbrennungsablauf ...

- motorlager checken
- flexrohre checken

- turbos checken wie folgt:
ansaugrohr am turbo-einlass abziehen und das turboschaufelrad
am wellenende vorsichtig anfassen und versuchen
die welle in wellenlinie (horizontal) zu bewegen ---> sie darf kein spiel aufzeigen
dann die welle gegen die wellenlinie bewegen (vertikal)
sie darf nur minimalstes spiel aufweisen
---> max (ca. 1 zehntel mm ab 200.000km) ...

- der M67 muss nach 15min warmfahrphase/15-20km,
problemlos bis tachoanzeigenende rennen

- wapu checken
- agr-thermostat checken
- die mengen-messeinheit an der hdp sollte max. leise surren

- wenn das gesamte M67-aggregate-system wirklich intakt ist,
darf im betriebszustand kein sichbarer russaustoss zu sehen sein
wenn doch, kann es folgende gruende haben (einzeln oder oft alles zusammen) :
- injektoren verschlissen (zugesetzt, mech. ungenau)
- injektorschaechte nicht mehr passgenau, undicht
- agr fehlerhaft
- turbolager gehen langsam gen himmel
- ladegrucksensor
- LMM
- CRS-Raildruck instabil (hdp/injektoren verschlissen)


Ganz Wichtig !!!
---> der schwingungsdaempfer darf kein spiel aufzeigen,
wenn doch, so schnell wie nur moeglich in einen NEUEN tauschen ...


---> die InjektorenMenegenKorrekturwerte bzw. Rucklaufdaten sind elektronisch/softwaere-seitig
NICHT verifizierbar !!!
---> eine echte und brauchbare aussage zu dem Zustand der Injektoren ist NUR moeglich
mit einer physisch/mechanischen pruefmethode !!!


gruss


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[McTube]

Die Leerlaufruhekorrekturwerte ("Mengenkorrektur") sind aus der DDE auszulesen. Wie @Transporter schon sagt, die viel wichtigeren Rücklauf bzw. Steuermengen lassen sich in eingebautem Zustand nur mechanisch in etwa oder im Prüfstand präzise ermitteln.

[Bandit1973]

Wollte das Kobi ja nicht vom Guido frisieren lassen.

entweder meines vom 730 in den 40er implantieren (bereits von Guido überarbeitet)
oder eben das Originale vom 40er auch zum Guido schicken.

Schwingungsdämpfer??? wo,wie,was???

Rücklaufmengenmessung mit schläuchen und messflaschen okay??
welches Werkzeug brauch ich mit um da ranzukommen?


Hmm... das das AGR so wichtig ist??? bläst doch nur dreck in den Ansaugtrakt!!

Ach ja.. die entlüftereinheit hab ich bei meinem eh schon umgerüstet*gg*

WaPu, Thermostat etc kann ich nur auf dichtheit überprüfen (sichtprüfung):-(
bzw im Geheimmenü die Temp sollte auch 90° betragen, wie bei meinem ? (erst seit neuem Thermostat, vorher nur 70° auf der AB)

Km auslesen auch mit In*a möglich, oder brauch ich noch andere Software?

[fat_toni]

Ich häng mich einfach mal mit ans Thema, weil ich mir auch demnächst einen 740d holen will, 20 Zoll M101 Felgen habe ich gestern schon besorgt
Nun zu meiner Frage: Der 740d hat doch immer eine gelbe Umweltplakette, oder? Mir ist nicht gekannt, dass es einen Rußpartikelfilter für den 740d gibt!

[TRANSPORTER]

@fat_toni,
ich geh jetzt mal davon aus, du bist gut solvend ...
wenn du dir schon 20" felgen mit reifen leisten kannst/willst, incl. der moeglichen kostenintensiven probleme, welche das mit sich bringt,
wirst du sicherlich auch die "pinuts" überhaben, um eine einzellabnahme für die
um/aufrüstung des M67 zu gruen aufwenden zu wollen ---> 3 -4k euro


@Bandit1973,
- schwingungsdaempfer ist im grossen riemenrad direkt auf der kurbelwelle,
da du davon ausgehen musst, dass du einen wagen erstehst, welcher min. 200.000km auf der der kurbelwelle/pleuel hat und diese schon sehr eingelaufen sind, kann es sehr schnell passieren dass 1 kolben und/oder mehr mal eben stehen bleiben bei z.B. 200kmh, jedoch die anderen wollen weitermachen, ergebniss: pleuellagerschaden und/oder kw-lagerschaden, meist fliegen die teile dann durch den motorrumpf und kannst durch den motor hindurch schauen ...

gruende:
unterschiedlich einspritzende injektoren verursachen unterschiedliche drücke,
unterschiedliche verbrennung im zylinder, dadurch wird die kurbelwelle unterschiedlich belastet, was dazu führt, dass die schmierung/kuelung an den lagern nicht mehr optimal ist, das führt dann dazu dass die flächen in kontakt kommen.
wenn der schwingungsdaempfer dann auch nur noch als riemenrad dient, wird dieser vorgang mehr als beschleunigt ...
wie wir in der schule gelernt haben (sollte man meinen),
dehnt sich material bei zuführung von waerme aus, wenn das in den lagern passiert (reibung der lagerflächen), bleiben sie stehen und brechen ...

---> finger weg vom agr
wie oft noch ???
wenn du schon "so viel plan vom M67" hast, dass du der meinung bist, dass man das AGR
einfach mal abklemem kann, ---> warum fragst du dann im forum nach moeglichen problemen mit diesem kfz ???
wenn das agr nicht/nicht korrekt arbeitet ---> IST DAS EIN PROBLEM ! ...


gruss

[Bandit1973]

Okay... als Kfztti hab ich ja doch schon einige male durch einen Motorblock "durchsehen" können

Also der Schwingungsdämpfer ist die Haupt-Keilriemenscheibe. das wollte ich wissen *gg*

Finger weg vom AGR ... ja okay, aber die erklärung fehlt immer noch.
Bei meinem 525tds hab ich das Teil auch stillgelegt, meinem M57 fehlt auch nix seit der stilllegung.
meiner meinung nach, ist das nur wegen der Abgaswerte drin, und ansonsten, um dreck in den Ansaugtrakt zu fördern.
Bei neueren Autos, geht das STG sofort in Niotlauf, wenn man was manipuliert,
beim 730d ists wohl im Fehlerspeicher aber es leuchtet keine motorkontrolle, und auch sonst nix negatives zu bemerken.

Die diskrepanz zwischen erwarteter Frischluft, und tatsächlicher, wird ja vom LMM bestätigt, und die DDE arbeitet mit den Werten des LMM, nicht mit den erwarteten, oder hab ich das system immer noch nicht verstanden ??

[Bastl]

Man muss aber schon sagen, dass der Motor an sich wohl eine ziemlich miese Konstruktion ist für den normalen Besitzer...wenn man das so liest.

Gut, man kann viel optimieren, aber ab Werk ist das Teil wohl kaum für ein langes, problemloses Leben geschaffen. Zumindest, wenn man Transporter so liest...

[Bandit1973]

tja... den V8 kenn ich eben nicht, dem 3l hab ich bei 260tsd die Drallklappen entnommen, und die entlüftereinheit ungebaut.
bei der gelegenheit auch das AGR stillgelegt.
nun geht er den 400tsd entgegen, ohne probleme.
Aber... wenn das AGR beim V8 wesentlich wichtiger sein sollte als beim R6, dann bleibt es natürlich dran.
Mich würde nur interessieren wieso!!

Ja natürlich wurde noch mehr gemacht (WaPu, Thermostat AGR Thermostat, Keilriemen, Glühstifte, etc), aber dass ein motor weit jenseits von 350tsd km nicht mehr neuwertig ist, sollte jedem klar sein.
Allerdings muss auch nicht jeder Injektor bei 200tsd durch den Kolben schiessen!!