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Alt 22.05.2019, 23:46   #11
macchiato66
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Registriert seit: 11.02.2010
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Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
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Wie ist es denn um die Batteriespannung bestellt?
Und ich meine die vom Auto, nicht vom Schlüssel
__________________
Gruß
Thomas
---
"Das größte Sparpotential bietet eine vernünftige Fahrweise, nicht jedoch ein kleiner Hubraum."
macchiato66 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.05.2019, 09:41   #12
Akolyth
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Frisch geladene 90Ah Agm verbaut, die alte war tiefenentladen und kaputt. Aber wo du es sagst, es ist mir nicht gelungen einen Batterietausch zu registrieren. Wobei sowas wie die Meldung Batterie nachladen nicht gauftaucht.
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Alt 23.05.2019, 17:12   #13
bmw-master1979
Hamann7
 
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Zitat:
Zitat von Akolyth Beitrag anzeigen
Frisch geladene 90Ah Agm verbaut, die alte war tiefenentladen und kaputt. Aber wo du es sagst, es ist mir nicht gelungen einen Batterietausch zu registrieren. Wobei sowas wie die Meldung Batterie nachladen nicht gauftaucht.
Das ist aber das A und O

MFG LAKI
bmw-master1979 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.05.2019, 17:29   #14
Akolyth
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Das Problem ist ja zwischendrin aufgetreten, ich konnte das Auto aufschließen aber dann nur noch mit Schlüssel im Schacht starten. Es ist also plötzlich das Problem aufgetreten das keine Fernbedienung mehr erkannt wird.

Toll wäre eine Idee welche Steuergeräte z. B. Gern solche Fehler (im Bussystem?) auslösen und n Ansatz wie man die Fehlerquelle findet.

Geändert von Akolyth (23.05.2019 um 17:55 Uhr).
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Alt 23.05.2019, 18:33   #15
macchiato66
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Schau Dir mal Interner Link) diesen Thread an, dann siehst Du, was so eine ggf nicht angelernte Batterie so alles verursachen kann ...
macchiato66 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 24.05.2019, 00:20   #16
Akolyth
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Okay, hatte mich wohl blöd angestellt. Batterie ist nochmal frisch geladen und registriert. Ändert aber nichts am Problem. Hab in beinahe jedem Steuergerät immer mal ne Fehlermeldung das irgendwas mit dem Bus Signal nicht stimmt.
Ich stocher aber immer noch irgendwie im Dunkeln, wie sollte ich diagnostisch am besten weiter vorgehen?
Akolyth ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 24.05.2019, 11:39   #17
macchiato66
Drehmomentfetischist
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Sag doch bitte mal GENAU die SGs in denen Du diese Fehler hast und das exakte Bj des Fahrzeuges, besser noch die VIN. Dann schaue ich mal in den Schaltplänen im TIS, ob daraus etwas zu erkennen ist, das uns einen Hinweis gibt.
macchiato66 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 24.05.2019, 11:51   #18
Akolyth
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Fahrzeug: E38 740i 1994 Dg37224
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Vielen vielen Dank! Wird gemacht!

Die Vin : DR56304

Ich sehe zu heute Abend mal den Laptop ran zu halten und die Fehler zu dokumentieren.
Vielen lieben Dank erstmal für eure Hilfe!

Geändert von Akolyth (25.05.2019 um 06:18 Uhr).
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Alt 31.05.2019, 23:08   #19
Akolyth
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Idee

Hab es erst jetzt geschafft und sitze grad im Auto, folgende nicht löschbare Fehler sind vorhanden...

PGS
D2C4 k can low

CAS
E904 k can low per

POW
D9C4 can low, physikalischer Busfehler

FAS
E444?

Also eigentlich alles Canbus Fehler, auch überwiegend in den richtigen Steuergeräten... Wie sollte ich da am sinnvollsten weiter forschen? Es waren noch in anderen Steuergeräten Busfehler abgelegt, die ich jetzt mal unter Folgefehler verbuchen würde.
Akolyth ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.06.2019, 04:18   #20
macchiato66
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Ich würde das CAS, seine Versorgung mit Spannung und den Stecker zuerst mal sehr eingehend untersuchen.

In diesem Schaltplan siehst Du, dass genau die SGe, die Du aufführst, via X10318 angeschlossen sind.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Car Access System Versorgung



Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Gatewayfunctions CAS

Hat das CAS eine saubere Masseverbindung?

Du schriebst Eingangs "langsam wieder fahrfertig" .... WAS hast Du den alles getauscht / instandgesetzt, was war alles auseinandergebaut?
Hast Du die Batteriespannung GEMESSEN? Wieviel Volt hat sie ohne Motorlauf? Wieviel steht da an, wenn der Motor läuft? Geht das Auto korrekt in den Sleepmode?

PGS ist ja lt. TIS der Pedalwertgeber ... wenn der nicht kommuniziert, kann der Motor auch aufs Gasgeben nicht reagieren, oder?
Dann ist da noch der FAS, der m.E. nur ein Schalter ist und über das Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) SZL agiert.

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) K-CAN Systembus

Module (SGs) hast Du aber keine neuen eingebaut / ersetzt, oder?
Hast Du beim wieder-Zusammenbauen alles Massestützpunkte korrekt angeschlossen?
Das AH und OH ist aber die Batterie-/Ladespannung, wie hoch ist die unter den unterschiedlichen Zuständen?
Angehängte Grafiken
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