BMW 7er, Modell E32 |
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20.01.2020, 15:55
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#1
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Fahrzeugsattler
Registriert seit: 30.01.2008
Ort: Ranstadt
Fahrzeug: 750i e32, 760Li e66, 525i e61, 320Ci e46(Cabrio), Golf I Cabrio, X1 2.5i, 320i e46 ’04 LPG,
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750i Kaltlauf
Mein V12 läuft kalt wirklich ganz furchtbar, er läuft gefühlt nur auf vier Zylinder und man hat das Gefühl er geht gleich wieder aus. ich würde sagen es ist nicht eine Zylinderbank die ausfällt sondern quer verteilt vielleicht sogar immer wieder ein anderer Zylinder.
Sowie die man die Drehzahl über 1500U/min hält ist alles gut. Ist der Motor betriebswarm ist alles wundervoll Münztest besteht er auch.
https://www.instagram.com/p/B61eotgiUmK/
Der 7er hat einen Kaltlaufregler den habe ich in Vermutung, aber wenn ich den Stecker von der kleinen Box abziehe macht das nicht wirklich einen unterschied.
Der Spuck tritt nur auf wenn er wirklich komplett kalt ist (Temperatur anzeige hat sich noch keinen mm bewegt) und unter 1500U/min es genügt schon 200m zu fahren und er läuft wieder wie er soll.
In alten Rechnungen habe ich das erste mal 2007 einen hinweiß gefunden "Kunde beanstandet unrunden Motorlauf in Kaltem zustand" der Vorbesitzer ist leider gesundheitlich nicht mehr in der Lage ihn dazu was zu Fragen.
Ich habe zum Kaltlaufregler sowohl die unterlagen als auch die alte Einbauanleitung von 2004 wenn ich das richtig sehe ist der kaltlaufregler mit der Lambada und dem Kühlwasser temp sensor verbunden. kann man das irgendwie unterbrechen und das Motorsteuergerät "allein" ohne KLR arbeiten lassen? ich wüsste mal gern wie er läuft ohne KLR.
Dabei ist auch ein eine Art Merkblatt für Fehlermeldungen für meinen Fehler wäre das Masse oder Lambada
außerdem finde ich es sehr interessant das in meiner Einbau Anleitung jemand die pinouts alle durchgestrichen hat und gegen nur einen Pin ausgetauscht hat und nur für den Pin 70 an der DME ausgetauscht hat nun wäre. Nun wäre interessant muss das dann nicht an beide DME denn der V12 hat doch zwei?
Was kann ich nun tun bzw überprüfen damit mein 12ender auch kalt rund läuft.
Ohne Titel by FeLuk93, auf Flickr
Ohne Titel by FeLuk93, auf Flickr
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20.01.2020, 16:16
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#2
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schon über 10 Jahre dabei
Registriert seit: 06.01.2009
Ort: Muldentalkreis
Fahrzeug: VW T5
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Genau so wie du es beschreibst war es bei mir. Zwar E 38, aber egal. Bei mir waren es die Dichtungen zwischen Zylinderkopf und Ansaug. Unruhig, Zündaussetzter, seltsames "patzschen" oder wie man es nennen mag...
Nach wenigen Sekunden lief der Motor...
__________________
Viele Grüße Jens
Willst du leben irgendwann, wenn nicht jetzt- wann denn dann ???
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20.01.2020, 17:45
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#3
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Fahrzeugsattler
Registriert seit: 30.01.2008
Ort: Ranstadt
Fahrzeug: 750i e32, 760Li e66, 525i e61, 320Ci e46(Cabrio), Golf I Cabrio, X1 2.5i, 320i e46 ’04 LPG,
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Meinst du den Dichtungsflansch 1736656? Davon brauch ich dann ja vier???
Kann man die mit motorsil oder so was neu abdichten?
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20.01.2020, 17:58
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#4
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Je nachdem wie porös die sind, ich würde es lassen.
Nein du benötigst 2x1736656 und zweimal 1736657, wobei die einen aktuell wohl nicht Lieferbar sind. Aja kosten um die 115€/Stück!!!
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20.01.2020, 18:31
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#5
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Fahrzeugsattler
Registriert seit: 30.01.2008
Ort: Ranstadt
Fahrzeug: 750i e32, 760Li e66, 525i e61, 320Ci e46(Cabrio), Golf I Cabrio, X1 2.5i, 320i e46 ’04 LPG,
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Puh also das schau ich mir mal an wie das aussieht, das Auto ist zwar fast 30 Jahre alt aber hat gerade mal 112tkm gelaufen und stand jahrelang in der teifgarage eigentlich hoffe ich das diese Dichtung bei mir Noch gut ist.
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20.01.2020, 18:35
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#6
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Die KM sind sowas von egal, die Dichtungen sind über 29Jahre alt. Ist nunmal so... Immer dieses, der hat doch nur xtkm, ja den Teilen ist das egal, die sind halt teilweise älter als das Fahrzeug selbst..
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20.01.2020, 22:13
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Es ist eigentlich ganz einfach, die Ansaugflansche auf Dichtigkeit zu prüfen. Den Manifold ganz aussen, bei laufenden Motor nach unten Drücken. Sind die Ansaugflansche undicht, so wird sich die Drehzahl nun verändern.
Bevor Du aber nun daran gehst, die beiden Manifolde zu demontieren, schaue Dir zunächst einmal die Beiden dicken Wickelschläuche an, die zwischen DK-Motor und LMM sitzen. Hier solltest Du besonders die Unterseite der Schläuche auf Risse untersuchen.
Die Ansaugflansche kannst Du je nach Porösität wieder montieren und diese werden auch Dicht, wenn etwas Silikone-Dichtung verwendet wird. Ich hatte damals an meinen fuffi sehr gute Erfahrungen damit gemacht.
Der Kaltlaufregler ist sehr oft dafür Verantwortlich zu machen, wenn der Motor im kalten Zustand sehr Unruhig Bzw. Besch... läuft
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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20.01.2020, 23:57
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#8
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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wir haben schon mehr als 10 750 mit Fluessigdichtung abgedichtet da oben, und alle sind dicht geworden ohne neue, teure Dichtung. Anleitung auf meiner Seite , bitte runterladen, sind fast 4 MB und 76 Seite
http://twrite.org/shogunnew/fixes/intakesystem.html
oder mach erst mal einen Rauchtest, dann siehste schon wo es rauskommt https://www.youtube.com/watch?v=6ZsUGY1cWK8
Hab mir so eine billige Pumpe gekauft, das geht damit
Geändert von Erich (21.01.2020 um 00:12 Uhr).
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21.01.2020, 09:56
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#9
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Zitat:
Zitat von e32M30B30
außerdem finde ich es sehr interessant das in meiner Einbau Anleitung jemand die pinouts alle durchgestrichen hat und gegen nur einen Pin ausgetauscht hat und nur für den Pin 70 an der DME ausgetauscht hat
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Das GAT-System braucht das Signal der Lambdasonde um zu wissen, wieviel Luft dem Ansaugtrakt zugeführt werden soll, es ist schließlich ein elektronisch geregelter KLR. Das Signal bekommt der KLR normalerweise über die Leitung der Sonde unten am Auspuff. Man kann sich aber auch das Strippenziehen dorthin sparen, und das Signal direkt am DME im Motorraum abgreifen. Das wäre dann der von dir erwähnte Pin 70. Soweit so gut.
Um zu wissen, wann der KLR abschalten soll, wird noch die Kühlwassertemperatur gebraucht. Die Dokumente von GAT sind jedoch teils falsch. Für die Kühlwassertemperatur sind die angegebenen Kabelfarben nicht immer korrekt, hier muss man ganz genau nach Baujahr und Schaltplan vorgehen. Darüber hinaus war zum Anklemmen an die Kühlwassertemperaturleitung von GAT ein "Kabeldieb" vorgesehen. Davon halte ich nicht viel, für den Motorraum ist das keine geeignete Lösung. Hier gibt es unter Umständen schon die ersten Fehler.
Vorübergehend stilllegen kannst du das System, in dem du es einerseits stromlos machst (Sicherung ziehen oder Klemme 15 lösen) und darüber hinaus auch die Luftleitung an den Drosselklappen entfernst und die Stutzen mit dem serienmäßigen Gummistopfen verschließt. Alternativ kann man auch die Leitung mit einer Schraube testweise verschließen
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21.01.2020, 11:50
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#10
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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da geht es schon los, Pin 70? Hat Dein M70 das ueberhaupt? Die Frage ist doch erst mal, welche M70 DME? 156 M1.2 oder 352 - M1.7
M70 mit Motronik 352: Pin 70 Eingang Oxy Sensor Signal und 71 Masse Oxy Sensor. Pin 70 ist fuer Zylinder 7-12.
M70 mit Motronik 156 hat ja nur 55 Pins total: Pin 28 Oxy Sensor Signal und Pin 10 Masse Oxy Sensor
DME 1.2 -156 Motronik alle Pins http://www.e38.org/e32/750ilpinout1988_90.pdf
Geändert von Erich (21.01.2020 um 12:06 Uhr).
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