IKE Voltage Supply Terminal R faulty, overcurrent in IKE Jemand einen Rat?

Cley740 · 01.12.2011, 05:55

Hey Jungs wie geht's?
Ich hab derzeit folgende Ausgangssituation:

BMW Scanner, folgende Fehler:

EWS not found
IKE-> 8C[140] Voltage supply Terminal R faulty
3F[063] overcurrent (Überspannungsschutz)in IKE

ZKE-> 94[148]
95[149]
93[147]
einer von denen bedeutet GMIII Power up fail Terminal R

Alle Funktionen wie BC, MFL, Radio, MID, Telefon funktionieren nicht

Die Getriebewahlhebelsperre entriegelt nicht (Ich habe zur weiteren Diagnose und Fehlersuche einen EWS Emulator verbaut um den Motor starten zu können.) Selbst nach Rückrüstung zur original EWS 2 ist der Zustand unverändert.

hat jemand eine Idee was da faul ist?

Ich meine nutzt es das IKE zu tauschen? Weil da evtl ein Netzteil oder was in der Richtung kaputt ist, weil Terminal R IKE und Powerup feil GMIII Terminal R im Zusammenhang stehen könnten? oder was sonst?

Sinclair · 01.12.2011, 08:55

fehlt die 12V-Durchschaltung an Klemme R, also in der Position "RADIO".
Daher den Zündanlaßschalter prüfen (ersetzen?).
Und dann weitersehen.

Cley740 · 01.12.2011, 10:09

Hmm, ich will das so gern glauben das der es ist. Ich will nur sicher gehn das er es ist. An dem großen weißen stecker. Wo alle kabel vom zündschloß ankommen, liegen in den verschiedenen hot-stellungen 12 v an. Sie bleiben auch konstant an. Kann man anhand dessen eine aussage über den schalter treffen? Obwohl es immernoch sinn machen würde wenn er es wäre. Das ist mein problem :p

rubin · 01.12.2011, 11:53

Wackelkontakte und Übergangswiderstände sind auch "always (most) Hot"

Schalthebel wird mechanisch verriegelt und vorgehensweise steht im Handbuch.

Sinclair · 01.12.2011, 12:00

Sicherungen auf dem Weg nach Zündschloßklemme 15 bis zu den Steuergeräten zu prüfen. Also messen, ob an den Steuergeräten, deren Versorgung im Fehlerausdruck bzgl. R15 angezweifelt wird, auch wirklich die 12V aus R15 angeboten wird.

Cley740 · 01.12.2011, 19:29

Schalthebel wird mechanisch verriegelt.... Fast richtig, bis auf den solenoid mit stellmotor. Spannungslos entriegelt, spannung drauf verriegelt (wärs andersrum hättest du probleme den wählhebel bei leerer batterie in N zu bekommen) wenn ich ihn mit einem imbus entriegel, meine einfahrt rückwärts hinunterfahre und dann in D schalte, funktioniert das einmalig problemlos. War das rückwärtsfahrn zu kurz, muß ich von N auf D auch wieder nachhelfen.

Die sicherungen habe ich alle komplett raußgeholt und durchgemessen. Eine wurde getauscht. Hat kontaktschwierigkeiten gehabt. Sont sind alle gut.

Sinclair · 01.12.2011, 20:30

kommt denn nun am IKE und GM auch die 12V an all deren Versorgungsleitungen an ?

WDS hast Du ?

Cley740 · 01.12.2011, 20:46

Das weiß ich nicht, ich weiß zwar welcher entsprechende Stecker es am GM3 ist aber welcher es am IKE ist hab ich noch nicht rauß gefunden. Ob weiß, blau oder schwarz. Ich werd jetzt einfach mal schaun wie weit ich komm wenn ich die kabelfarben klemme r gm3 mit denen am IKE vergleiche. Was mich halt auch stutzig macht ist das immer der überspannungsschutz im ike speicher steht.

Für mich sieht das ganze nach busfehler aus. Weil alles was nicht geht samt ews an einem bus hängt. Und auch nicht mit dem diagnosegerät gefunden werden. In wie weit das alles zusammenhängt keine ahnung, außer das ike buscontroler ist dens vlt geschossen hat oder er wirklich keinen saft bekommt vom zündschloss. Was dann wiederrum den überspannungsschutz fehler überflüssig macht :/

Was meinst du mit wds?

Sinclair · 01.12.2011, 22:44

siehe

http://www.7-forum.com/forum/23/elek...ml#post1568433

mag noch andere Links hier geben.
Es gibt auch eine DVD beim Freundlichen (ca. 5€ in 2004).

Du findest für Dein Modell die Stecker und Kabelfarben der gesamten elektrischen Verdrahtung sowie jede Menge Funtionshinweise zu den Baugruppen, eigentlich ein MUSS, wenn man ernsthaft Fehlersuche machen will.