BMW 7er, Modell E23 |
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27.04.2017, 08:21
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Zitat:
Zitat von schnutenbernd
Bei der reinen Demontage kommt gar nicht viel Öl heraus.
Der Gesamtinhalt waren glaub ich 3,2 Liter.
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Das ist dann aber auch der Gesamtinhalt der Pentosinmenge, die ja auch gleichzeitig die Servolenkung und Bremse versorgt. Bevor man aber die Verbindungen zu den Dämpfern löst, lieber am Regelventil vorher den Druck ablassen. Damit es keine unnötigen "Schweinereien" gibt, sollte man einen kleinen Schlauch auf das Entlüftungsventil setzen und das Öl in einem Behälter ablaufen lassen. Auf keinen Fall dieses Öl wieder verwenden.
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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27.04.2017, 19:13
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.07.2016
Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
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Zitat:
Zitat von dansker
Das ist dann aber auch der Gesamtinhalt der Pentosinmenge, die ja auch gleichzeitig die Servolenkung und Bremse versorgt. ...
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Beim E23 (und E24 und E28) ist die Niveauregulierung ein eigenes System mit elektrischer Pumpe, völlig unabhängig von der Servolenkung. Erst ab E32 und E34 "hing" die Niveauregulierung mit an der Servolenkung.
Da allein der Vorratsbehälter beim E23 schon relativ groß ist, könnten die 3,2 l schon passen.
Viele Grüße, Jörg
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27.04.2017, 22:06
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Hast Recht, war Gedanklich nämlich beim E32
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28.04.2017, 10:09
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.07.2016
Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
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Was für ein Öl verwendet Ihr eigentlich aktuell für die Niveauregulierung? CHF 7.1 ist schon länger nicht mehr lieferbar, und CHF 11s soll man nicht mit CHF 7.1 mischen. Aber beim FEBI LHM 06162 gibt FEBI CHF 7.1 und die „81 22 9 407 549“ als Referenz an, müsste also mit CHF 7.1 kompatibel sein. Hat jemand schon konkrete Erfahrungen dazu?
Zitat:
Zitat von dansker
..., war Gedanklich nämlich beim E32
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Hatte ich mir schon gedacht, kommt ja auch eine 2 und eine 3 drin vor.
Viele Grüße, Jörg
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28.04.2017, 11:12
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.07.2016
Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
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Zitat:
Zitat von Dimi.G
...weiß evtl. Jemand wieviel Liter Öl (Niveauregulierung) notwendig sind wenn man es komplett wechseln möchte?
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In der Reparaturanleitung steht bei der Niveauregulierung vom E23 unter Füllmengen:
- Hydroaggregat 1,8 l
- LAD / Umlaufsystem 3,0 l
Ob dass 1,8 l + 3,0 l bedeutet, oder die 1,8 l in den 3,0 l enthalten sind, ist mir aber nicht klar (ich habe noch nie komplett getauscht).
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28.04.2017, 12:37
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Du kannst auch das Hydrauliköl von Citroen, das "LHM" verwenden. Laut Datablatt ist da kein Unterschied im Verhältnis zum Pentosin 7.1.
Bei meinem fuffi verwende ich dieses "Citroen-Öl" schon seit Jahren
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28.08.2019, 09:27
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#27
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Mitglied
Registriert seit: 07.03.2018
Ort: Jettingen
Fahrzeug: 732i Bj.81 745i Bj.81 E10 2002tii Bj.72 633Csi Bj.78 730i Bj.90 M3 Bj.94 95 97 E3 3.3Li
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Ich wollte das Thema noch einmal aus der Versenkung holen, da mein 745i auch manchmal hängt.
Ich habe noch keine genaue Diagnose vorgenommen, was ich weiß, die Pumpe läuft und die Federung ist weich. Der Wagen hat nur 54tkm auf der Uhr.
Wie genau wird dieses Ventil ausgebaut, muss die ganze Einheit raus dafür, ist Druck auf dem System und was muss ich sonst noch beachten wenn ich da ran gehe?
Ich will nur nichts kaputt machen, es sind zwischenzeitlich gar keine Teile mehr lieferbar.
Danke
Tom
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28.08.2019, 10:01
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.09.2010
Ort: Kammerstein
Fahrzeug: '69 2002,'77 E3 2,8L,'78 520/6, '86 325iC,E32-750iL Highl. (05.90), E34-M5 (11.91), E34-M5T, 2x E34-525iT Individual ('94), W126 (90), Jaguar XJ8('99)
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Zitat:
Zitat von schnutenbernd
So, heute mal den O-Ring und die Anschlagdichtung erneuert und alles wieder komplettiert.
Als Dichtungsmaterial für die Anschlagdichtung habe ich einen alten Ölkühlerschlauch von meinem E38 genommen.
Maße für die Anschlagdichtung:
Durchmesser 6mm
Stärke 4mm
-> geht!
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Sollte mit gefummel eigentlich auch so raus gehen, aber die wenn Du die ganze Einheit ausbaust tust Du dich leichter
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Mit freundlichen Grüßen
der Max
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30.08.2019, 15:10
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.02.2004
Ort: Dortmund
Fahrzeug: E23 732iA 06/86,745iA Executive 10/84, X5 3.0iA 11/00
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Hallo Tom,
oben bei den Antworten ist das schon alles beschrieben worden.
Für die Demontage des Ablaßventils das gesamte Aggregat abschrauben, an der zum Heck hin zeigenden Seite hochheben, saugendes Papier zur Vorsicht unterlegen und das Ablaßventil abschrauben.
Natürlich während der Reparaturzeit des Dichtungsstücks den Behälter in dieser Lage so sichern sonst hast Du die Sauerei im Kofferraumseitenteil.
Hier noch mal meinen im Beitrag angeführten Link zu meiner Homepageseite mit dem Ausbau.
https://www.bmwe23.de/niveauregulierung.htm
Sollte klappen, habe ich vor einer Woche bei einem 745iA-Fahrer aus der Umgebung auch gemacht. Niveauregulierung funktioniert wieder, Besitzer ist sehr zufrieden.
Viel Erfolg
Peter
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30.08.2019, 18:50
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#30
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Mitglied
Registriert seit: 07.03.2018
Ort: Jettingen
Fahrzeug: 732i Bj.81 745i Bj.81 E10 2002tii Bj.72 633Csi Bj.78 730i Bj.90 M3 Bj.94 95 97 E3 3.3Li
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Danke Peter... das habe ich schon alles studiert, mir ging es nur darum ob da Druck drauf ist wenn ich das Ventil heraus drehe.
Grüße
Tom
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