Motorraum M62B35 Thermostat mod neue Idee (Feedback gesucht)

grünegurke · 26.04.2018, 10:49

Mein Kennfeldthermostat ist kaputt ... das fliegt jetzt raus.

Ich höre auf Gasi und lass es simple mechanisch. Für meinen m62b35 vor TU gibt es ja des Thermsotat aus dem E31. Da gibt es eine 85° und 95° version. Welche würdet Ihr nehmen? (Und warum)

Es ließt sich auch so, als würde es plug&play passen, kann das einer bestätigen?

Danke

P.S. Wer an der elektrischen Steuerung intersse hat, ich hab das mit einem Arduino und einem MCP2025 am I-Bus realisiert. Konnte es aber nicht testen, da mein KFT einen weg hat. Ich kaufe auch kein neues, da es jetzt schon wieder kaputt ist ...

V8 Testdriver · 26.04.2018, 11:11

Ich hab mich für das 85er entschieden, weil der M5 ein festes mit 79°C verbaut hat und unter Last auf die 100°C zugeht.

Die angezeigte Motortemp liegt bei 93°C, was etwas über dem liegt, was das alte Kennfeldthermostat unter Last gebracht hat.

Zitat:

Zitat von grünegurke

Es ließt sich auch so, als würde es plug&play passen, kann das einer bestätigen?

kann ich bestätigen.

Zitat:

Zitat von grünegurke

Wo hast du das angeboten bekommen?

Ich hatte mal Kontakt mit dem User Se-Pro aus dem E39-Forum aufgenommen und mich da informiert. Das ist schon etwas länger her.

740i-Seb · 26.04.2018, 11:17

Hallo zusammen,

ich plane derzeit auch den Umbau auf ein 85 Grad Thermostat vom e31.

Hab nur leider immer wieder die Info bekommen: Aktuell nicht lieferbar

Falls jemand andere Infos hat würde ich mich über einen Kontakt/Ansprechpartner freuen!

grünegurke · 26.04.2018, 11:29

Ich hätte jetzt das 95° bestellt, da dieses näher an der eigentlich Betriebstemperatur liegt. Wird er dann auch paar Grad mehr haben wie bei deinem 85° Thermostat? Dann wärde die Übung ja für die Katz ...

Hat jemand ein 95° Thermostat verbaut und kann dazu was sagen?

gasi · 26.04.2018, 11:41

Ich würde im Prinzip zum 85er neigen. Da gibt es Reserve. So, dass auch wenn mal in den Bergen unter Last fährst, wird sich kaum ein Dampfdruck aufbauen können. Beim 95er offenbar schon.

Den einzigen Vorbehalt sähe ich hier: Als DIE Betriebstemperatur würde ich diejenige sehen bei der das betreffende Motorenexemplar die meiste Zeit seines Lebens betrieben wurde.
Wenn nun eine sehr hohe Laufleistung drauf hast wäre es ein Grund nicht zu tief zu gehen. Vielleicht könnte der Verschleiss höher werden.

Ist aber mehr ein Gefühl, als dass ich das mit Fakten belegen könnt.

V8 Testdriver · 26.04.2018, 11:43

Hier ist ein ellenlanger Thread zu dem Thema. Es hat erst mit einem Themostat Mod begonnen und ging dann später auf den p'n'p Austausch ein. Es sehr viel zu lesen, aber dort bekommst du einige Erfahrungsberichte.

Zitat:

Zitat von gasi

Den einzigen Vorbehalt sähe ich hier: Als DIE Betriebstemperatur würde ich diejenige sehen bei der das betreffende Motorenexemplar die meiste Zeit seines Lebens betrieben wurde.
Wenn nun eine sehr hohe Laufleistung drauf hast wäre es ein Grund nicht zu tief zu gehen. Vielleicht könnte der Verschleiss höher werden.

Ist aber mehr ein Gefühl, als dass ich das mit Fakten belegen könnt.

Ich würde dagegen Argumentieren, dass die Differenztemperatur zwischen auskühlen und betriebswarm nicht mehr so hoch ist. Außerdem sehe ich durch die niedrigere Temperatur eine Druck-Entlastung des Kühlsystem, was für die meisten Komponenten doch eher positiv ist.

falkili · 26.04.2018, 17:28

Wenn an meinem M62 mal das Kennfeldthermostat die Grätsche macht, kommt da eins vom 4L Diesel rein!
Passt

Grüßle

grünegurke · 26.04.2018, 17:42

Zitat:

Zitat von falkili

Wenn an meinem M62 mal das Kennfeldthermostat die Grätsche macht, kommt da eins vom 4L Diesel rein!
Passt

Grüßle

Passt aber nur beim TU Motor, hast du einen?

falkili · 26.04.2018, 17:43

Zitat:

Zitat von grünegurke

Passt aber nur beim TU Motor, hast du einen?

Stimmt... da war ja was...

Smartyy86 · 26.04.2018, 19:50

Zitat:

Zitat von grünegurke

1) Was meint Ihr dazu?

Netter Ansatz, wenn der Fehler nicht in verbauter hardware liegen würde.
Du dauerbestromst dadurch den Heizwiderstand der eine höhere Temperatur vorgaukelt. Der häufigste Fehler bei den Thermostaten ist ein Kabelbruch, direkt an dem Heizelement, da die Drähte keine Litzendrähte sind, und in Epoxid eingegossen sind, kannst du das auch nicht verhindern, diese werden immer wieder brechen.

Zitat:

Zitat von grünegurke

2) Was würdet Ihr als oberste Temperaturgrenze wählen und warum?

85°C, -> Ausgang auf 90°C, da fühlt sich jede Komponenten wohl

Zitat:

Zitat von grünegurke

3) Hat sowas vielleicht schon jemand umgesetzt?

Nein, siehe 1.
Ein Mechanisches Thermostat ist deutlich robuster