BMW 7er, Modell E32 |
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10.05.2007, 23:06
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#21
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† August 2007
Registriert seit: 09.02.2003
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: 750iL Bj 04.91 +T+SH
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Zitat:
Zitat von rene25
hallo
die DK gehen beide nur ein ganz kleines stück auf bei vollgas ca. 1cm mehr nicht wieviel sollte denn auf gehen?
gruß rene
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Hi Rene
Wenn die DK nur so wenig aufgehen, dann hast ein EML-Problem, dazu muss die Kombi gelötet werden!
Gruß Reinhard
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11.05.2007, 01:05
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#22
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Nun mal ganz von vorne:
Ansätze zur Fehleranalyse beim 750i/iL E32
Motorprobleme wie Leerlaufschwankungen/keine Leistung:
- 1. -
Um die Fehlersuche zu vereinfachen sollte man je nach Möglichkeit den Fehlerspeicher
auslesen/auslesen lassen. Im Fehlerprotokoll kann man recht häuft Fehlerursachen wie defekte
Lambdasonden etc. finden.! Sollte man da nichts finden kann es schon umfangreicher werden.
- 2. -
Wichtig ist, das beim starten des Wagens kurz die EML-Leuchte (Elektronische
Motorleistungsregelung) aufleuchtet. Diese Leuchte dient dem EML-Steuergerät als Vorwiderstand.
Kurzinfo zur EML:
Der 750er besitzt ein umfassendes Motor-Management – die Motronic. Die ist sowohl für die
Einspritzung wie auch für die Zündung zuständig. Dabei nutzt sie für beide Teile dieselben Geber,
wie z.B. den Drehzahl- (Impuls-)geber vorn hinter der Keilriemenscheibe, den Geber für
Zylinder-Erkennung im Zündkabel des 6. Zylinders, den Drosselklappenschalter, den Temperaturgeber
und andere. Von der Funktion her ist die Motronic eine normale Transistorzündung geblieben – mit
dem kleinen aber feinen Unterschied, dass sie die Zündverstellung elektronisch berechnet und
ausführt.
Cockpit reparieren:
Sollte im Cockpit keine EML-Funktion erkennbar sein, so ist das Cockpit auszubauen. Wenn man ein
Lenkrad mit einem Airbag hat dann muss die Batterie vor dem Ausbau des Cockpits abgeklemmt
werden! Je nachdem was für ein Lenkrad im Wagen verbaut ist, ist dieses zu entfernen um dann an
das eigentliche Cockpit zu gelangen. Dieses ist mit 2 kleinen Schrauben (oben) befestigt und kann
nach dem lösen ganz einfach nach vorne gezogen werden. 4 Stecker sind an der Rückseite zu lösen.
Dann das Kombiinstrument ausbauen und aufklappen. Jetzt muss die Verbindung von den beiden
kleinen EML-Lämpchen zur Platine aufgelöst werden. Das geht recht einfach mit einem scharfen
Messer! Es darf keine Verbindung mehr vom Sockel dieser Leuchten zur Platine bestehen. Dann nimmt
man 2 isolierte Litzeleitungen und verbindet die beiden Kontakte der EML-Lämpchen mit der
Rückseite des Cockpits. Hier kommt eine Leitung auf den Pin 17 am weißen Stecker und Pin 12 am
gelben Stecker! Die beiden Leitungen sollten dann mit ein paar Punkten Heißkleber fixiert werden!
Fertig!
- 3. -
Wenn die EML funktioniert dann ist zu prüfen ob im Cockpit die Anzeige der eingelegten Fahrstufe
funktioniert. Hier muss immer ein Buchstabe/Zahl angezeigt werden! Alles andere kann das
Steuergerät vom Getriebe nicht eindeutig erkennen! Sollte die Anzeige nicht funktionieren so
sollte man zum einen die Kontakte vom Automatikhebel selber reinigen. Manchmal muss auch der Zug
vom Wählhebel wieder neu eingestellt werden!
- 4. -
Optische Überprüfung der Ansaugbereiche - hier ist eine Dose Startpilot sehr oft hilfreich. Man
sprüht den Bereich am und um den Faltenbalg ein - wenn sich die Drehzahl ändert dann ist hier
etwas nicht richtig Dicht! (Nicht in den Luftfilterkasten selber sprühen!)
- 5. -
Sollte sich bislang nichts finden lassen, dann empfiehlt es sich jeweils mal eine Zylinderbank
laufen zu lassen! Dazu einfach jeweils den Stecker einer Drosselklappe lösen (kann auch im
Betrieb erfolgen)! Sollte sich eine Bank sehr negativ verhalten, so kann man nun den Fehler auf
eine einzelne Seite einschränken! Die Drosselklappen sind jeweils gegenübergesetzt zur
entsprechenden Zylinderbank!
- 6. -
Wenn bisher nichts gefunden worden ist - sprich beide Seiten gleich laufen dann sollte man den
Bereich der Sonden weiter anschauen! Wenn man die Stecker abzieht und der Wagen dann merklich
runder läuft dann wird eine bzw. beide Sonden zu tauchen sein, oder ein Stecker (Kabel) dahin ist
nicht mehr in Ordnung. Manchmal sind die Benzinleitungen undicht und es läuft etwas Benzin auf
die Sonden ... das ist dann oft das Ende der Sonden!
Drosselklappen reinigen steht auf meiner Seite unten.
Was hast Du zum letzten Mal die Verteiler und Rotoren da untersucht/gewechselt.?
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11.05.2007, 08:37
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#23
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Mitglied
Registriert seit: 24.05.2006
Ort: Rehau
Fahrzeug: E23-745i(12.80), E34 540iT 6-Gang (11.94), Alpina C1 2,3 BAUR TC (08.83), E23 733i (07.79), E30 340i 6-Gang (09.82), E30 325eA (05.86), X5 4,6is
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Am Besten mal auf der Bank die kalt bleibt ne Kerze rausdrehen udn deren Bild ansehen. Wenn feucht, dann bekommt er zwar Sprit aber Zündfunke etc. fehlt. Wenn diese jedoch trocken ist dann auf weitere Suche gehen bzgl. Kraftstoffversorgung. Bei mir war damals auch die Benzinpumpe hin, ging von einer Minute auf die andere! Bin 200km am Stück gefahren, daheim kurz angehalten und wollte 5 min. später weiter und auf einmal ging die Pumpe der einen Bank nicht mehr!
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11.05.2007, 08:38
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#24
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Mitglied
Registriert seit: 24.05.2006
Ort: Rehau
Fahrzeug: E23-745i(12.80), E34 540iT 6-Gang (11.94), Alpina C1 2,3 BAUR TC (08.83), E23 733i (07.79), E30 340i 6-Gang (09.82), E30 325eA (05.86), X5 4,6is
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Irgendwie hab ich vorher überlesen, dass dies schon weiter vorne stand
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11.05.2007, 09:07
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#25
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Zitat:
Bei mir war damals auch die Benzinpumpe hin, ging von einer Minute auf die andere! Bin 200km am Stück gefahren, daheim kurz angehalten und wollte 5 min. später weiter und auf einmal ging die Pumpe der einen Bank nicht mehr!
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Das scheint wohl normal zu sein, dass sich viele ohne vorherige Ankuendigung verabschieden.
Weil die Dinger ja so unwahrscheinlich teuer sind, hab ich mir schon mal welche guenstig besorgt und auf Lager gelegt.
Die sind neu bzw nie gebraucht, aber wahrscheinlich schon 10 Jahre alt. Die Verpackung zerbroeselt schon.
Und, rene25
auch wenn Du die Pumpen hoeren solltest, das heist noch lange nicht, dass sie auch den notwendigen Druck aufbringen von 3 bar und die Pumpleistung.
Das muss man schon Testen. Sag ich Dir aus eigener Erfahrung. Wir haben vor Wochen an 3 Alpina B12 alle Pumpen gecheckt und gewechselt, repariert, die hoerte man zwar surren, aber wenn man den Daumen leicht drauf hielt auf die Pumpseite, dann waren sie maeuschenstill auf einmal.
http://bmwe32.masscom.net/sean750/fu...t/Fuelpump.htm
Leistung JE 750 Pumpe:
1,7 Liter/Minute, Betriebsdruck 3 bar.
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12.05.2007, 01:44
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#26
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Neues Mitglied
Registriert seit: 09.05.2007
Ort: Fötschach 83
Fahrzeug: E38-740i
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hallo!
danke für die guten tips von euch alle!!!!!!!
hoffe das ich ihn damit zum laufen bringe
beide DK suren aber auch so komisch vielleicht sind ja auch die schuld
verdammt schade das ihr alle so weit weg seid könnte echt mal hilfe gebrauchen ich als leihe kenn mich beim schrauben und löten nicht so aus!
aber ich werd mal mein bestes geben das ist klar!
so zum eml problem: wenn ich die zündung an mache leuchtet es kurz auf und geht dann wieder weg,
sie leuchtet nicht ständig auf!!!!
und für die kerzen hab ich nicht das richtige werkzeug zum raus schrauben
bin nicht so eingerichtet für solches spezial werkzeug!
hab schon versucht sie raus zu bekommen bin aber mit der nuß nicht rein gekommen loch zu klein!
was müßte ich denn ab schrauben um zu den benzinpumpen zu gelangen??
oder mal nachzusehen ob auch überall was rauskommt wo es soll?
es muß doch ein buch oder cd geben wo drauf oder drinnen steht wie man das richtig macht??
ach ja hab da auch mal was gelesen das er nicht mehr sprit braucht wenn nur eine bank läuft
im gegenteil der sauft wie eine kuh jetzt!
voll extrem
gruß rene
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12.05.2007, 04:31
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#27
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Big Boys - Big Toys!
Registriert seit: 13.04.2002
Ort: München
Fahrzeug: 1988 US E24 L6/635 CSi (239bhp/323Nm); 1992 E31 850Ci Schalter (369bhp/581Nm)
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Moin,
bei dieser ersten Serie von V12'er musst Du darauf achten das nicht unverbrannter
Sprit in die Kats läuft! Sonst fackelt's Dir den Bimmer unter'm Hintern ab.
Also wenn er heftig nach unverbranntem Sprit stinkt, lass' ihn lieber stehen
bis der Fehler beseitigt ist. Zu lange im Notprogramm fahren tut dem Motor
auch nicht wirklich gut...
Zu den Kerzen, im Bordwerkzeug ist ein passender Schlüssel, auch wenn man
nicht jeder Kerze damit tauschen kann ( die hintersten, an der Spritzwand konnte
ich zumindest damit nicht tauschen... )
MfG,
T.D.
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12.05.2007, 09:38
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#28
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Neues Mitglied
Registriert seit: 09.05.2007
Ort: Fötschach 83
Fahrzeug: E38-740i
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morning!
nach unverbrannten sprit riecht er nicht oder hab bis jetzt noch nichts gerochen!
ja das liebe bordwerkzeug wenn das nun mal nicht leer ist das nehmen doch die meisten vorbesitzer raus und genau so einen vorbesitzer hab ich gehabt
ich bin zwar erst der dritte aber es ist alles draußen bis auf einen imbus!!!!!
wird doch wohl noch zum auftreiben sein das ding!
ach ja leute fals noch wer einen 3er braucht ich würd meinen verkaufen!
vielleicht sucht doch wer einen!!
bj. 02
75000 km
top zustand
möcht ganz auf 7er umsteigen!
gruß rene
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14.05.2007, 20:52
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#29
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Neues Mitglied
Registriert seit: 09.05.2007
Ort: Fötschach 83
Fahrzeug: E38-740i
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hallo leute!
hab heut mal die DK unter die lupe genommen,
beide suren wenn die zündung an ist,
jetzt von vorn gesehen:
die linke bank die ja nicht geht dort surt sie verdammt laut,
hab auch getestet wenn ich die stecker unten laß bei der DK dann geht die
EML leuchte nicht aus, komisch das der motor ohne gas gar nicht mehr anspringt!
und wenn er läuft dann nur mit gas wenn ich vom gas gehe stirbt er ab!
und wenn er etwas wärmer ist dann leuchtet die EML etwas heller wenn ich die zündung aus und den schlüssel abgezogen hab!
werd morgen mal den tacho ausbauen und mal sehen ob da was oxidiert ist!
spritt geruch hab ich keinen festgestellt!!
ach ja ab und zu ommt es vor das gar keine EML leuchte erscheint in der instrumenten anzeige,
zündung aus und ein dann kommt sie wider könnte ja auch mein EML steuergerät im eimer sein?????
große ratlosigkeit!
noch was kann die benzin pumpen nicht finden wie komm ich da ran????
danke schon mal im vorraus
gruß rene
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15.05.2007, 19:21
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#30
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Liebender & Geplagter....
Registriert seit: 05.11.2006
Ort: Gundelsheim
Fahrzeug: E32-750iLA (ProdDate 22.12.1988) 300tkm
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sitzen im tank. kofferaum auf - teppich raus - luke öffnen - dann kommen dir drei spritleitungen entgegen und wenn ich mich richtig erinnere eine elektrische verbindung...
der fahrerseitige spritschlauch ist die gemeinsame rücklaufleitung (aus diesem stöpsel sollte kein sprit kommen sondern aus der leitung.
die anderen beiden leitungen sind der vorlauf erste und zweite bank. da sollte aus den stöpseln sprit kommen.
ich würde dir empfehlen die tests draussen zu machen (sprit kann zwischen kofferaumboden und tankoberseite nach unten laufen) und dir nen passenden schlauch zu besorgen.
Werte zum auslitern haste ja schon von erich bekommen - alternativ im bentleys nachgucken.
VIEL GLÜCK !!!
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so much music...
so many books...
... and just a lifespan of time
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