Edelstahl-AGA

[3.0csi]

Auf die Schnelle meine ich, dass die Gummis jedenfalls lieferbar sind (hab ich erst nachgesehen) und Schrauben, Muttern und Scheiben ebenfalls. Ob die Metallhalter noch lieferbar sind, weiß ich nicht.
Nicht lieferbar ist die Chromblende beim Auspuff (16).
VG
Klaus

[M30-3430]

Hallo,

ich habe heute auch einmal gemessen was so verfügbar war (alles alte, originale BMW-Teile). Die Rohre am Mittelschalldämpfer (Ausführung ab 1981) haben vorn und hinten beim 728i (und 732i) 46 mm, beim 745i 50 mm. Einen vom 735i hatte ich nicht zur Hand (der wird aber vermutlich dazwischen liegen). Die Endrohre am Nachschalldämpfer sind jeweils kleiner. Einen Vorschalldämpfer vom 728i habe ich auch hier. Da haben die Rohre (vorn und hinten) 50 mm, und erst am Ende der Rohre verjüngen sich diese auf 46 mm passend zum Mittelschalldämpfer.

Laut Informationen aus einem 20 Jahre alten ETK ist übrigens (bei allen 3 Varianten) die neuere MSD-Ausführung (ab 81) auch verwendbar für die ältere (79 bis 81). Beim 745i (da habe ich beide Versionen) ist der einzige sichtbare Unterschied zwischen den beiden Versionen ein Hitzeschutzblech um die beiden hinteren Rohre bei der alten Ausführung, die bei der neuen Ausführung fehlen (hat „bone“ auch schon erwähnt). Das deckt sich mit den Bildern im bereits erwähnten Boysen-Katalog (bei allen 3 Varianten). Deshalb vermute ich, dass die Edelstahlanlage auch bereits ab 1979 passen sollte, und wenn sie jetzt tatsächlich Rohre mit 48 mm Durchesser hat, könnte man sie m.E. auch an einen 735i bauen. Das gilt natürlich nicht für den 735i Werkskat (da darf man ja den Kat sowieso nicht entfernen). Änderungen 1984 gab es m.E. nur beim Schweizer 735i. Der hat bis 1984 die Anlage vom deutschen 728i/732i. Danach hat er einen großen Vorschalldämpfer der Vor- und Mittelschalldämpfer zusammenfast, also keinen Mittelschalldämpfer mehr.

Viele Grüße,

Jörg

[3.0csi]

Hallo Jörg,
ist ja sehr interessant. Das bedeutet doch auch, dass eigentlich (fast) alle 7er mit der Edelstahlanlage fahren könnten, wenn der Hersteller 50mm (oder 55 als big bore Anlage:-)) Rohre verwenden würde. Ein 28 oder 32 wird ja nix gegen das größere Rohr haben.
Die Unterschiede bei den Schweizern waren mir so nicht bekannt. Ich muss dann mal unter meinen Schweizer 728er schauen (Bj.84), was der so hat. Wobei ich vermute, dass selbst bei den „zusammengelegten“ Töpfen wohl die andere Anlage passt - an der Bodengruppe wird ja nix geändert worden sein.

Ich bin schon sehr gespannt, was bei unserem Testkandidat rauskommt.

VG
Klaus

[M30-3430]

Hallo Klaus,

Zitat von 3.0csi

...Ein 28 oder 32 wird ja nix gegen das größere Rohr haben. ...

Zumindest theoretisch spielt der Staudruck der Abgasanlage und damit auch der kleinere (oder größere) Durchmesser bei der Abstimmung des (Saug-) Motors schon eine Rolle. Inwieweit sich praktisch beim M30 2 oder 4 mm Unterschied im Durchmesser bei der Anlage auswirken, ob die überhaupt spürbar sind und wenn ja in welche Richtung, kann ich nicht sagen. Das Strömungsverhalten der Edelstahlanlage dürfte sich ja sowieso (wie sehr auch immer) von dem der Originalanlage unterscheiden. Aber ich weiß einfach zu wenig dazu, um das bewerten zu können. Probieren geht da wahrscheinlich über studieren. Mit 48 mm Rohr könnte der 735i aber vielleicht sowieso schon mit „abgedeckt“ sein.

Zitat von 3.0csi

...Die Unterschiede bei den Schweizern waren mir so nicht bekannt. Ich muss dann mal unter meinen Schweizer 728er schauen (Bj.84), was der so hat…

Meine Aussage bezog sich aber nur auf den schweizer 735i. Die schweizer 728i und 732i dürften m.E. davon nicht betroffen sein.

Viele Grüße,

Jörg

Hab grad auch mal die aktuelle Original Anlage gemessen. Bei mir sind es auch 46mm.
Habe heute das ganze Kleinzeugs bei BMW bestellt. Alle Halter, Gummis, Schrauben usw. Sollen Freitag da sein. Wenn es in der Früh ist, baue ich noch ein.

[3.0csi]

Hab heute unter den Schweizer 728er geschaut (da sich irgendwo das Servoöl verabschiedet) und er hat jedenfalls auch 3 Töpfe.
VG
Klaus

Sooooo....heute mal die Geschichte in Angriff genommen. Meine kleine Auspuffhaltersammlung war binnen 10min erledigt. Und dann ging es los. Ich nehme es gleich vorweg. Von plug‘n‘play kann definitiv keine Rede sein. Ich fühle mich in meine Jugend zurückversetzt, wo wir noch selber AGAs bauten

1.) Der V2A VSD ist falsch gebaut. Vertikal gesehen sind die beiden Ein- und Ausgangsrohre nicht mittig angeschweißt, sondern weisen einen 2-Fingerabstand nach oben hin auf. Er ist quasi zu dick, sodass er am Hitzeschutzblech anliegt. Nach unten hin ist es nur 1 Finger. Man muss ihn umdrehen damit die flache Seite oben ist. Anders geht es gar nicht. Dann zeigen aber die Ausgangsrohre in die falsche Richtung. Ergo müssen die Ausgangsrohre abgeflext, um 180 Grad gedreht und vertauscht wieder angebraten werden. Ferner sind die Flansche für das Hosenrohr vorn auch nur so lala. Auch hier bedarf es kleiner Korrekturen, damit der Sitz später gut ist und alles dicht ist. Ich hoffe, man kann mir so halbwegs folgen....tja und da hört’s dann auch schon auf. Können leider kein V2A schweißen in meinem Betrieb. Insofern hab ich direkt an dieser Stelle abgebrochen, die alte AGA wieder drunter gehangen, Neue in den Kofferraum verfrachtet und den Wagen nem BMW Schrauberfreund mit entsprechender Technik und Erfahrung vor die Tür gestellt Ein Bier, ein Handschlag...und ein Versprechen, dass es nicht teuer wird

2.) wie evtl. auf dem Foto zu erkennen, sind die Halter beim MSD etwas weiter hinten angesetzt. Sieht auf den ersten Blick zumindest erstmal so aus. Falls sich das bewahrheiten sollte, muss hier auch geändert werden. Da darf mein lieber Freund sich ggf. mit auseinandersetzen. Ich muss morgen arbeiten.

3.) die Halter sind klassisch rund (und kleiner Durchmesser) und werden demzufolge nicht in die halbmondförmige Aussparung der Haltegummis passen. Also passen schon, aber eben darin herumschlackern. Ergo entweder nen Halbmond auf die Halter schweißen, wie bei der Originanlage oder nen passenden Auspuffgummi finden, der oben Halbmond und unten nen kleines Loch hat.

Fazit bis dato: Wer mit dem Gedanken spielt ebenfalls zuschlagen zu wollen, muss definitiv Anpassungen vornehmen. Am besten immer direkt am Fahrzeug auf der Bühne.

Da ich nen kräftigen Händedruck habe, hat er heute Nachmittag noch angefangen. Ich fahr morgen mal gucken und werde weiter berichten. Das erklärte Ziel ist selbstverständlich mit der gekauften Edelstahlanlage von seinem Hof zu fahren....unterm Auto....nicht im Kofferraum

....to be continued

[M30-3430]

Zitat von Kleiner Mann

...Er ist quasi zu dick, sodass er am Hitzeschutzblech anliegt...

Im Vergleich zum originalen VSD sieht der auf den Bildern schon ziemlich dick aus. Der originale VSD ist an der dicksten Stelle gerade mal ca. 78 mm (hoch) und damit nicht viel dicker als die Rohre (50 mm)

Aber es wird schon werden.

Jörg

[3.0csi]

Uih, sieht zwar schön aus, ist aber nicht einfach...
Klingt nach einer schwierigen OP. Ich bin gespannt. Vielleicht sollte man den Schweden eine alte Anlage zusenden?
Ich halte die Daumen und es wird werden.
VG
Klaus

Zitat von 3.0csi

Uih, sieht zwar schön aus, ist aber nicht einfach...
Klingt nach einer schwierigen OP. Ich bin gespannt. Vielleicht sollte man den Schweden eine alte Anlage zusenden?
Ich halte die Daumen und es wird werden.
VG
Klaus

Ich bin hoch motiviert, dass wir eine Lösung finden
Eine alte Anlage hatten die. Als ich mit ihm telefonierte, sagte der Lars von Raka Rör, dass sie 3 alte identische Anlagen hatten, welche sie als Vorlage genutzt haben. Insofern denke ich, dass sie z.B. bei der Dicke des VSDs einfach nur gepennt haben.

Hab mal ne Mail an Raka Rör geschrieben mit dem Versuch der Erklärung auf englisch mit Bildchen (PDF Anhang)...mal gucken, was er dazu sagt.

Hi,

tried to mount it yesterday. I can say that it doesn’t fit. The front muffler is too thick. If you mount it the way how it’s supposed to be, the muffler hits the heating metal shield above it.
The muffler has a thicker upper side und a thinner lower side (the pipes are not in the middle of it regarding the height). The thicker part is double like the thinner.
You basically have to flip the muffler so that the thinner side is up. But than the back pipes point in the wrong direction. So we have to cut the pipes off, switch them, turn them 180 degrees and weld them back on the muffler.
The stock muffler is 78mm thick, yours is 100mm. So the muffler you use is either too big or the pipes are welded too low onto it.
I hope you understand  tried my best english. See photo in attachment