wieviel volt erzeugt die V12 zündspule?

fau12 · 25.09.2007, 10:52

weiß das jemand ?
ich lass irgendwo beim Z1 was von 38.000 V, da dieser m20 betriebene schöne wagen ja nicht die serien m20 zündspule hat, sondern eben die vom V12... seltsam.

nun ich weiß aber nicht ob unsere v12 spulen wirklich diesen wert machen oder doch nur 15kv...
ich überlege, mir die MSD blaster oder die accel supercoil mit 45.000 v zu verbauen, um größere elektroden abstände bei mehr funken zu fahren. die gemisch entzündung soll hierbei durch den größeren, heißeren plasma funken ...blabla... wer sich da mal eingelesen hat weiß sicher was ich meine.

darum, haben wir 15kv oder 38kv... dann ist die msd/accel erstmal überflüßig.

(ka obs sinnvoll ist, jeder turbo geladene bessere rennmotor verstärkt die zündung wegen abriß, flattern und klapperzündung. schaden kanns nicht)

dangenendt · 26.09.2007, 08:27

Hallo,
in meinem Chevy habe ich die SuperCoil von Accel drin, hat ca. 1 Liter eingespart, aber wer sich schon mal mit Ami-Grossserienkram beschäftigt hat ,der weiss, dass man das nicht mit z.B. BMW vergleichen kann. Die Jungs von BMW haben ihre Zündungsanlagen bestimmt so ausgelegt, das sie nicht mehr verbesserungswürdig sind. Eventuell bringen diese "Nachbrenner" (MSD Blaster) was, die Kisten, die aus einem Zündimpuls drei machen, aber das auszuprobieren war mir zu kostspielig.
Ich habe auch mal die "HotWire" Zündkabel ausprobiert, welche an schwächlichen Zündanlagen (z.B. ne alte Vespa) deutlich was gebracht haben. Meine Arbeits-Kollegen haben die Physik der Kabel analysiert und wir haben dann ein paar nachgebaut (ca. 50 Euro pro Kabel war uns für ein Experiment zu viel). In meinem Chevy war die "Impuls-Verseuchung" des Bordnetztes so gross geworden, dass er viele Aussetzter hatte; es darf in der Funkenstrecke kein Entstörwiderstand sein! Bei meinem Trabbi hatte es nach einigen Kilometern die Zündspulen durchbrennen lassen (ok, ist bei Trabbispulen auch kein Kunststück), ohne dass vorher eine Verbessung (geringerer Verbrauch) festzustellen war.

Da heute alle mit elektronischen Zündeinrichtungen ausgestattet sind ist es nicht mehr nötig die Primärwicklung einer Zündspule so "hochohmig" zu machen, dass bei stehendem Motor mit eingeschalteter Zündung nicht alles durchbrennt. Früher wurden Hochleistungsspulen mit Vorwiderstand betrieben, der beim Starten überbrückt wurde. Heutige Zündungen schalten den Zündspulenstom ab, wenn eine gewisse, kurze Zeit keine Zündimpulse vom Geber kommen.

Kurz gesagt: ich denke nicht, dass die Zündspannung erhöht werden muss. Ob ein "impuls-Vervielfacher" etwas bringt, würde mich auch interessieren.

Gruss Dirk

**DVD-Rookie** · 26.09.2007, 08:52

Hi Fau,

ich weiß nicht, obs etwas bringt, denn nicht nur die Spannung ist entscheidend, sondern auch die Energie des Zündfunkens.

Und alle BMW's E32 sollten eine Hochleistungszündanlage haben. Da wird es deutlich mehr bringen, wenn der Verteiler und Verteilerläufer topp in Schuß ist. Auch mit Kabeln kann man sich auf die Serie beschränken und sollte allerdings sicherstellen, dass keine Marderbißspuren zu sehen sind. Das können stecknadelkopfkleine Löcher im Kabel sein.

Tipp: Ist zwar nur ein kleiner Anhaltspunkt, aber messe mal primärseitig den Gleichstromwiderstand der BMW-Spule, dann den einer alternativen Spule. Hat die alternative Spule den höheren Widerstand, kannstes gleich knicken - die bringt dann sehr wahrscheinlich weniger Spannung, da mehr Prmärwindungen (daraus folgt dann bei gleicher Anzahl Sekundärwindungen eine geringere Spannung, außerdem zusätzlich geringere Funkenenergie).

Der Ansatz der Hochleistungsspulen ist nämlich: Weniger Primärwindungen, aber diese dicker (dann fließt ein höherer Strom), bei der gleichen Anzahl Sekundärwindungen resultiert daraus eine höhere Spannung. Durch den höheren Strom wird mehr elektromagnetische Energie transferiert, was sich in einem höheren Zündstrom niederschlägt.

Das verträgt aber nur ein angepaßtes Steuergerät - wovon ich bei BMW aber mal ganz stark ausgehe.

Viele Grüße

Harry