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Alt 15.09.2018, 01:17   #11
Dad1
Mitglied
 
Benutzerbild von Dad1
 
Registriert seit: 29.10.2011
Ort: Wiesbaden
Fahrzeug: E38 728i (05/98) SL129 (05/94) Fiat 500 (06/11) BMW e88 (05/13) und E-Bike
Standard

"Du hast die Betriebstemperatur gesenkt... aber die konstruktionsbedingte Notwendigkeit bleibt wie sie war... ". !

Die Arbeitstemperatur des Motors wurde meines Wissens von BMW extra so hoch gewählt, um ein gutes Abgasverhalten zu bekommen. Diese Temperatur ist im Kühmittelkreislauf noch höher, als es der Sensor uns anzeigt.
An meinem 728i ging die Temperatur im Hochsommer, im Stadtbetrieb, sogar bis 109 Grad, wobei der Lüfter öfter angestrengt arbeiten musste. Mit dem Thermostat 80 Grad, halte ich die Temperatur im Sommer unter 100 Grad. Der Zusatzlüfter hat nun weniger Arbeit!
Ich bin auch der Meinung, dass bei einem betagten Motor, die Betriebstemperatur nicht im höchsten Bereich ablaufen muß, was allen beteiligten Gummi- und Platikteilen guttun wird.
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Alt 15.09.2018, 20:26   #12
V8-GT
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
Standard

Kreisprozesse und Thermodynamik - die nach außen über Abgasstrang, Motorblockabstrahlung und das Kühlsystem abgeführte Wärmemenge bedeutet Verlustenergie.

Betreibt man ein Kühlsystem mit besonders druckfesten Verbindungen und Verschlüssen (so wie vor einigen Jahren nur im Formelsport üblich)
.. dann liegt das Energieniveau in einem anderen Bereich.

Da Reibung auch Wärme erzeugt und im höheren Temperaturbereich viele Schmierungssysteme nachlassen, da ist es eben ein Zielkonflikt.

..möglichst reibungsarm mit geringer Verlustarbeit, gleichzeitig jedoch möglichst heißer Betriebszustand - und kritische Schmierzustände
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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