so Leute .. ich stoße ja immer auf neue Kuriositäten - hoffe jetzt habe ich keine ernsthafte Störung mit Schaden am Steuerteil hervorgerufen.
Da ich im Zuge der Behebung des merkwürdigen Systemverhaltens mit dem ASC +T auch auf weitere Baustellen in der Motorregelung gekommen bin ging in den vergangenden Tagen folgendes über die Bühne (oder vielmehr "ohne Bühne" ..)
beide verrottete Lamdasonden konnten nur durch Demontage der Abgasrohre und Einspannen im Schraubstock aus eben diesen Rohren entfernt werden.
Gleichzeitig habe ich vom Unterboden bis in die E-Zentrale Box nach dem onlineNewTIS Schaltplan die Pinbelegung zu der Sonde rechts und der Sonde links verifiziert.
alle 8 Leitungen haben ihren vorgesehenen Durchgang.
Einige gehen auf die Sammelstecker am Motorsteuerteil, andere gehen auf den Sicherungsträger (grau) in der E-Box der da an der Seite angeklemmt ist.
Somit ist für mich nachvollziehbar das fehlende Arbeitssignal der Sonden ist im Zustand der Sonden und dem Keramikelement bzw. dessen oxidierter Kontaktierung zu suchen.
Meine Frage ist nun - habe ich wohlmöglich eine Zentralsicherung bei meinem Kampf mit dem Kupferwurm zerstört ?
..oder gar Schlimmeres
Denn soweit ich es mit dem Multimeter testen konnte sind von den Sicherungen in dem DME Sicherungsträger alle intakt.
Auch eine Diagnoseverbindung mit dem Motorsteuerteil ist möglich - denn ich erhielt als Testabfrage die angehängte Fehlercode Übersicht.
Jedoch dreht jetzt der Anlasser zwar wunderbar die Kurbelwelle - doch der Motor mag nicht anspringen, ganz so als sei wirklich auf allen Einspritzdüsen das Signal weg.
Eine Leuchtdiode als Düsentester habe ich noch nicht zusammengelötet - dies würde ja helfen.
Mich wundert einfach das alle Düsen auf einen Schlag als "Leitungsunterbrechung" geführt werden .. und dies auch lediglich "sporadisch" - obwohl es doch gerade augenscheinlich akut gerade eine Störung gibt
Nach Schaltplan hängt doch sowohl die Spannungsversorgung der DME, als auch die Versorgung der Einspritzdüsen an einer Sicherung in diesem kleinen grauen Block ..
Sind für die anderen genannten Spulen und Magnetventile (P0443 / P 1622 / P 1550 / P 1509)
diese Sicherungen in dem Block auch zuständig ?
..und ja - Asche auf mein Haubt - ich hatte vor dem Test auf Leitungsdurchgang an diversen Sensoren und Verbindern in dem Motorkabelbaum die Steuerteilspeicher nicht zurückgesetzt und keinen BatterieReset und sowas gemacht.
Die hier gezeigten Codes hatte er so zumindest vorher nicht im Speicher und der Motor sprang ja immer wieder an, trotz seines Eigenlebens bei ASC und Luftmassenmesser und den verbundenen Systemen.
Jetzt mag er nicht - das ist verwunderlich .. bin der Meinung ich habe alles dran
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Unterbrechung Einspritzung P0201 bis P0208 usw
Linear-Darstellung
