BMW 7er, Modell E38 |
|
|
Varianten |
|
Detail-Infos |
|
Interaktiv |
|
- Anzeige -
|
|
|
|
|
|
|
|
17.11.2018, 08:35
|
#21
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
|
Gasi .. wer hat der kann - in meinem Bastelschrank steht halt nur Zitronensäure Pulver für den Haushalt.
..ich hätte auch gern so eine große Wanne um ganze Autowracks in "Rohkarossen" zu verwandeln und dann eine beheizte Werkhalle wo man richtig Restaurierungsarbeiten macht.
..aber nein - gleich ziehe ich mir noch einen extra Pullover unter, die Monteurkombi über und leg mich wieder in der Einfahrt in den Dreck 😂
|
|
|
17.11.2018, 09:00
|
#22
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.12.2016
Ort: München
Fahrzeug: E38-740i (14.02.97), Audi A8 D3 4,2 Quattro
|
kurze anmerkung da ich das mit dem verzinken des träger schon hinter mir habe (zwar beim dodge aber egal)
du kannst richtig in die scheise fassen wenn du nen beschissenen tüv prüfer hast. Der fragt dich dann nämlich wie der Rahmen verzinkt wurde und will nachweise dafür haben. Es gibt Feuerverzinken und Spritzverzinken.
Bei dem Feuerverzinken wird der ganze Rahmen erhitzt und damit verändert sich das Materialgefüge des Trägers und wenn man das genau auslegt hat der Rahmen damit seine ABE verloren.
Um diese ganze heckmeck zu umgehen habe ich meine Rahmen spritzverzinken lassen.
Dies nur als anmerkung das sowas kommen könnte, die wahrscheinlichkeit aber maximal bei 10 % liegt.
|
|
|
17.11.2018, 09:11
|
#23
|
HighEnd Transporter
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.11.2005
Ort: BORG-Cube
Fahrzeug: Transporter E38-740d
|
Zitat:
Zitat von Malcolm
kurze anmerkung da ich das mit dem verzinken des träger schon hinter mir habe (zwar beim dodge aber egal)
du kannst richtig in die scheise fassen wenn du nen beschissenen tüv prüfer hast. Der fragt dich dann nämlich wie der Rahmen verzinkt wurde und will nachweise dafür haben. Es gibt Feuerverzinken und Spritzverzinken.
Bei dem Feuerverzinken wird der ganze Rahmen erhitzt und damit verändert sich das Materialgefüge des Trägers und wenn man das genau auslegt hat der Rahmen damit seine ABE verloren.
Um diese ganze heckmeck zu umgehen habe ich meine Rahmen spritzverzinken lassen.
Dies nur als anmerkung das sowas kommen könnte, die wahrscheinlichkeit aber maximal bei 10 % liegt.
|
das stimmt, solche "pruefer" gibt es
auch einige Firmen, welche feuerverzinken nehmen keine KFZ-teile an bzw. nur mit KFZ.WerkstattNachweis.
trotzdem wuerde ich immer das feuerverzinken vorziehen und damit KEIN "Pruefer" "superschlau" daher labert,
sollte es nach dem Feuerverzinken gepulvert werden ... ...
woher soll dann noch jemand erkennen, dass da feuerverzinkt wurde ???
es sein denn, man ist so geil drauf es dem "Pruefer" ins Ohr zu fluestern
gruss
__________________
---> EMAIL: <---
transporter.email@gmx.de
"Ich mach mir die WELT, wie sie mir GEFÄLLT... !!!"
"Den eigenen Verstand überschreiten und sich der Welt bemächtigen..."
|
|
|
17.11.2018, 09:13
|
#24
|
um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
|
Ja solche Prüfer soll es geben. Bei Gussteilen hat das was. Aber bei dem Geröhrs ist diese Argumentation ein Witz.
Auch dehalb soll es nicht blingblingmässig aussehen.
Und vor allem einfach Klappe halten bei der Prüfung.
Das können viele Leute nicht.
|
|
|
17.11.2018, 09:19
|
#25
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.09.2013
Ort: Nordenham
Fahrzeug: E38-740iA (05.99); Mercedes R129 500 SL (04/93) MOPF0
|
Damit habe ich kein Problem zum Glück. Ich gehe zur DEKRA.
Mein Hausprüfer fährt selber diverse BMW. Der Junior von Ihm hat auch nen E38 und dem besorgen ich regelmäßig Teile. Also da bin ich fein raus.
|
|
|
17.11.2018, 09:29
|
#26
|
um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
|
Spritzverzinken ist Mist im Vergleich zu Feuerverzinken.
1. Gibt es eine rauhe und nicht sauber geschlossene Schicht. Wenn man die einigermassen glatt bekommen möchte, braucht man 1 Tonne Füller.
2. Bleiben die Hohlräume unbehandelt.
|
|
|
17.11.2018, 13:24
|
#27
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
|
wenn absolut nicht mit Temperatur ans Material will .. dann geht nach dem Säurebad und Sandstrahlen auch ein Überzug aus Epoxy mit hohem Zinkstaub Anteil.
..das kann man von Hand auftragen und auch mit Druckluft und einer Kanüle aus dem Saugbehälter in Hohlräume des Achsträgers einblasen.
..eigentlich gammeln die Achskörper vorn und hinten eh nur wegen der Gefügeänderung im Ferzigungsprozess - denn die Roststellen fangen ja alle an den Schweißstellen an, die Legierung als solche ist recht robust und die Wandstärken eh für mehrere Generationen gedacht
|
|
|
17.11.2018, 13:51
|
#28
|
um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
|
Nicht mit "Temperatur" ans Material zu gehen, wie du sagst, müsste schon einen Sinngehalt haben, um Ernst genommen zu werden.
Feuerverzinken ist ein Bad von wenigen Minuten bei knapp 500 Grad.
Ein "Weichglühen" von Stahl braucht um die 8 Stunden bei min. 700 Grad.
Die Wasserstoffversprödung kommt von der Säure.
|
|
|
17.11.2018, 18:01
|
#29
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
|
gasi .. versteh es doch - statt mich zu versuchen mich zu beleidigen - ich bin nicht der Feind, bin kein Prüfing 😉
.. darum schrieb ich ja, wer Angst hat soll es mit "Farbe" versuchen
Und Wasserstoff ist so böse nun auch nicht, gerade bei der Pulvermetallurgie fragen die Kunden dauernd wie das Oxidationsproblem beim Gebrauch nach langer Lagerung behoben werden könnte.
Da sehe ich eine Begasung unter Wasserstoff um auf experimenteller Art Sauerstoff von der Oberfläche der Körner zu lösen als interessant an.
Du darfst mir da gern dein Wissen vermitteln .. Pulver ist neu für mich und bisher hatte ich nur im Grundstudium einen Bezug zu Phasendiagram und Metallurgie
|
|
|
17.11.2018, 18:25
|
#30
|
um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
|
Zitat:
Zitat von V8-GT
statt mich zu versuchen mich zu beleidigen
|
Nana, das liegt mir fern.
Ich teile bloss die Erkenntnisse aus meinem kleinen Hinterachs-Projekt und was ich damals so alles gehört und gelesen habe.
|
|
|
Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
|
|
Themen-Optionen |
|
Ansicht |
Linear-Darstellung
|
Forumregeln
|
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.
HTML-Code ist aus.
|
|
|
|