M60 oder M62???

[thomaslehner]

Hallo,

ich beabsichtige mir endlich einen V8 zu kaufen. Es soll entweder der 4 Liter oder der 4,4 Liter werden.
Welcher Motor ist der bessere? Vor- und Nachteile?
Mit dem M62 wurde soweit ich weiß auch ein modifiziertes Automatikgetriebe verbaut. Vor- und Nachteile?

Bitte schreibt mal über eure Erfahrungen.

Gruß
Thomas

[750li]

Also ein V8 ist genial, Motor hält sehr lang, ohne probleme. Automatik war bei meinen aten 740i (E32) auch genial. Ich hatte den 740i bis 360000KM und das Automatikgetriebe lief immernoch sehr weich und Motor hate immernoch KRAFT .Aber ob ein 4,0 besser ist als ein 4,4 weiß ich leider nicht, sorry

MFG 750li

[The Stig]

Der M60 ist nicht schlecht, aber der M62 ist ihm in jeder Hinsicht überlegen.
Naja, ist ja auch logisch, BMW wollte den M60 ja nicht absichtlich verschlechtern....

[Kirschi]

M60 B40
Hubraum: 3982 ccm
Leistung: 210kw
Drehmoment:400Nm

M62 B44 TÜ

Hubraum :4398 ccm
Leistung :210kw
Drehmoment :440nm

Änderungen TÜ (Technisch Überarbeitet):
- variable Einlaßnockenwelle
- wassergekühlte Lima
- Ölkanäle für Nockenwellenverstellung
- Sekundärlufteinblasung für alle Ländervarianten
- Thermostatgeregelter Getriebeöl-wasserwärmetauscher
- Änderungen der Kraftstoffzufuhr
- andere Krümmer
- ME7.2 mit E-Gas
- Wechselintervall von 15000 auf 22500km
- longlifekerzen
- Euro3 Abgasnorm

Die Daten sprechen für den 4,4 l

Wenn ich falsch liege korrigiert mich.

Grüße
Kirschi

[arrif70]

Auf alle Fälle würd ich den M62 vorziehen!
Der Motor ist einfach in allen punkten den M60 überlegen!

Gruss
arrif70

[K.C.]

- Sekundärlufteinblasung für alle Ländervarianten

ääähhmm mal ganz komisch gefragt : was ist das

[ThomasD]

Zitat von Kirschi

- Euro3 Abgasnorm

Die Daten sprechen für den 4,4 l

Wenn ich falsch liege korrigiert mich.

Grüße
Kirschi

hoi , also mein 4,4 hat die Abgasnorm D4

[Swordy]

Thomas:

Abgasnorm D4 ist Euro3, D3 ist Euro 2.....

nur mal so, nicht dass ihr denkt, D4 ist euro 4....

[Herby7]

Zitat von K.C.

ääähhmm mal ganz komisch gefragt : was ist das

siehe hier:
 Was macht die Sekundärluftpumpe

Antwort #5 gibt eine sehr genaue Erklärung

Gruß
Andre

[ThomasD]

Zitat von Swordfisher

Thomas:

Abgasnorm D4 ist Euro3, D3 ist Euro 2.....

nur mal so, nicht dass ihr denkt, D4 ist euro 4....

Hi Swordi
da habe ich andere Informationen !
aber vielleicht Lügt das Weltweite Netz !



hier noch ein auszug aus einem anderem Forum

Euro-x oder E-x bzw. D-x ist die steuertechnische Bezeichnung für die Emissionsgruppe, der ein Fahrzeug angehört.
Euro4 und D4 z.B. sind steuertechnisch identisch, d.h. dass in Deutschland die selben Steuersätze pro 100 ccm erhoben werden.
Der Unterschied liegt in der Festlegung der betreffenden Abgasgrenzwerte die einzuhalten sind und werden/wurden bei den E/Euro-Einstufungen von der EU, bei D durch die zuständige Bundesbehörde nur für Deutschland gültig, festgelegt.
Da in Deutschland Steuerboni als KFZ-Steuerbefreiung bzw. durch niedrigere Hubraumsätze für PKW gewährt wurden, die bereits niedrige Abgasgrenzwerte erfüllten, bevor die endgültige rechtskräftige Festlegung durch die EU erfolgte, um Kaufanreize für abgasarme Fahrzeuge zu geben, ist die Bezeichnung der Emissionsgruppe abweichend festgelegt.

Deutschland (D) wollte hier umweltpolitisch als Vorreiter gelten und hat im Alleingang abgasärmere Emissionsgruppen festgelegt, um unter anderem der Automobilindustrie klare Vorgaben für die Weiterentwicklung zu geben. Deshalb hinken manchmal ausländische Automobilproduzenten bei der Neueinführung von Modellen hinsichtlich der Schadstoffeinstufung hinterher . Die EU-Gesetzgebungsverfahren dauern i.d.R. sehr lange. (Siehe auch Verzögerung bei Einführung Euro-5) .An diese Ergebnisse halten sich meist die ausländischen Anbieter

oder

Wichtig bei der Entscheidung für oder gegen einen bestimmten Gebrauchtwagen sind die laufenden Kosten: Steuer und Versicherung. Auch wenn die Steuer hierbei nur den kleineren Posten ausmacht: Das Geld kann sinvoller ausgegeben werden als für die schlechten Abgaswerte des Autos.
Hier ein Überblick über die aktuellen Steuersätze nach Abgasklassen.

Steuer befreit sind mittlerweile nur noch Fahrzeuge mit EURO-4-Norm (D4) oder 3-Liter-Autos (3L; unter 90 Gramm CO2 Ausstoß). Belohnt wird das saubere Abgasverhalten von EURO-4-Fahrzeugen mit einem jährlichen Pauschalbetrag von 306,78 Euro, 3-Liter-Autos werden sogar mit 511,29 Euro gefördert.
Sollte ein Fahrzeug beide Normen erfüllen (mit den Schlüsselnummern 43, 55, 64), addieren sich die Steuerbefreiungen: Ein 3L/E4-Benziner kann so bis 818,07 Euro sparen, ein Diesel sogar bis 1.124,84 Euro. Das schaffen derzeit aber nur sehr wenige Fahrzeuge, z.B. der VW Lupo 3L TDI oder der Audi A2 1.2 TDI. Der Smart cdi ist zwar ein 3-Liter-Diesel, scheitert aber an der EURO-4-Norm.
Diese Rabatte können mittlerweile aber nicht mehr voll ausgeschöpft werden, da die Steuervergünstigungen Ende Dezember 2005 auslaufen.