Überlege, mir einen 7er zu gönnen.

[dimovski]

So, Fahrzeug hat für 14750 den Besitzer gewechselt. Die 1500 km der Überführungsfahrt verstrichen ohne besondere Vorkommnisse.

Mängel:
1) Druckspeicher vorne defekt (vor Kauf 10x zugedrückt, sehr schwergängig bis 12, nach Kauf und 1500 km lässt sich das Pedal maximal 8x durchdrücken)
2) Bremsen beißen kalt richtig zu, da fliegt der Kopf quasi zur Windschutzscheibe, warm verzögert er aber nicht besonders gut - Beläge wurden angeblich letztes Jahr gewechselt, Bremsscheiben sehen für mich solide aus, aber unter Umständen vielleicht zu dünn... aus dem Bauch heraus würde ich eher auf die Sättel tippen, die sind auch mittlerweile 31 Jahre alt... da ich keinen Lift zur Verfügung habe, suche ich gerade jemanden der sie revidieren kann
3) Das Geräusch aus dem Video ist etwas intensiver geworden, zudem ist ein leichtes, periodisches Schütteln im Leerlauf bemerkbar (egal ob warm oder kalt), Drehzahl bleibt aber durchgehend bei ca. 650 U/min - erste Recherche im Forum deutet auf PCV hin(?)
4) Anschluss-Dichtung einer Ölleitung schwitzt etwas, tröpfelt auf die Vorderaufhängung und bewegt sich bei Fahrtwind leicht nach hinten - er Stand vorgestern Nacht in Polen vor einem Hotel, kein Tropfen auf dem Boden sichtbar, gestern vorm Haus ebenso... könnte mich aber auch täuschen, es hat beide Male geregnet
5) Beifahrertür lässt sich von Innen nicht öffnen (Seilzug des Öffnungsmechanismus?)
6) Wir sind mit ca. 1900 U/min | 100-110 km/h gefahren, den ersten Tag hat sich die Temperaturnadel bei ca. 10-11 Uhr eingependelt und wollte ums Verrecken nicht auf die 12, am zweiten Tag war sie dann nahezu durchgehend auf 10:30-11:30. Verbrauch lag so um die 11-12 L, nichts Extremes. Visco-Lüfter? Thermostat? Oder alles tutti?
7) Eingelegter Gang leuchtet im Kombiinstrument nur sehr schwach
8) Sehr kleiner Oberflächenriss auf der Windschutzscheibe (ca. 2,5 mm lang, 0,3 mm tief)
9) Oberflächenrost auf einem der Tankbänder
10)Ein Verbindungspunkt vom Schutzblech (?) um den Tank herum ist abgeschert


Heute früh alle Flüssigkeiten überprüft:
1) Kühlwasser riecht normal, Viskosität vergleichbar mit der in der Familienkutsche - wahrscheinlich kein Öl im Kühlwasser
2) Motordeckel sauber, Benzingeruch hat sich stark reduziert - wurde wahrscheinlich viel im Kurzstreckenregime bewegt (und wird wohl so auch in Zukunft sein, fleißig Öl wechseln...)
3) Ölstand hat sich nicht signifikant verändert. Wenn er Öl verbrennt, dann deutlich weniger als die 0,15 L/100 km aus der Betriebsanleitung... Etwas Ölschlamm/Ablagerungen aus dem Motordeckel sichtbar, aber kein Milkshake drinnen
4) Bremsflüssigkeit sieht zwar nicht neu, aber gut aus. Kein ungewöhnlicher Geruch, keine großartigen Ablagerungen. Ob Kondensat vorhanden ist, kann ich leider nach Gefühl nicht einschätzen, da fehlt mir die Expertise.
5) Hydrauliköl sieht sauber aus, ist auch schön grün. Ob Febi oder Pentosin, 7.1 oder 11S weiß ich leider nicht. Auf dem Deckel steht zwar 7.1, aber ob das auch wirklich so ist...

Interessant - und hoffentlich nicht besorgniserregend - man verspürt einen leichten Benzinduft wenn er läuft... Nicht im Inneren, aber um den Wagen herum schon. War das bei EURO 2 (hat ja einen Kaltlaufregler) Autos damals normal? War seit 10 Jahren in keinem Youngtimer drin... Und auch damals war es bloß ein Golf II

Ansonsten konnte ich nirgends Rost entdecken. Türen sind von Außen absolut 100% sauber und sehen nicht bearbeitet aus. Ob sich was im Innenleben versteckt weiß ich nicht.

Schweller, Tank, Unterseite sehen alle sehr sehr gut aus und klingen solide metallisch. Die Leisten auf den Schwellern, direkt unterhalb der Türen haben 1-2 Bläschen, ca. 3 mm im Durchmesser, 0,5 mm hoch... Reinschauen kann ich nicht, aber von Außen sieht ansonsten alles perfekt aus, keine Bearbeitungsspuren... nichts.

Die hinteren Wagenheberaufnahmen hatten Oberflächenrost und wurden vom Vorbesitzer mit einer etwas ungeschickt ausgeführten Lackschicht passiviert, Flexspuren sind noch mit der Hand fühlbar. Vorne blättert langsam diese schwarze Passivierungsschicht die ab Werk (?) vorhanden war ab, da gibt es etwas Oberflächenrost.

Tankklappe, Heckklappe, Motorhaube alle super. Schweißnaht/Fügenaht zwischen Außenblech und Innenblech um den Tankstutzen hat hier und da einige gelbliche Punkte (Durchmesser <0,2 mm, vielleicht auch <0,1 mm).

Fahrwerk... funktioniert. Da wüsste ich gar nicht, wie ich den Zustand testen sollte.

Hier noch ein Bild für alle, die sich den Wall of Text gegeben haben



Inputs aller Art sind natürlich willkommen.

[Erich]

1) Druckspeicher: noch isser nicht ganz hin, aber vorbereiten, den zu ersetzen, wenn es der mit 1 Anschluss ist, muss man improvisieren mit einem Febi  https://www.7-forum.com/forum/showpo...0&postcount=86

5) Beifahrertür lässt sich von Innen nicht öffnen (Seilzug des Öffnungsmechanismus?)
>>>wird ein Haken aus dem Gelenk gefallen sein, da sind etliche kleine Plastiktuellen, die muss man ersetzen, siehe realoem

6) Wir sind mit ca. 1900 U/min | 100-110 km/h gefahren, den ersten Tag hat sich die Temperaturnadel bei ca. 10-11 Uhr eingependelt und wollte ums Verrecken nicht auf die 12, am zweiten Tag war sie dann nahezu durchgehend auf 10:30-11:30. Verbrauch lag so um die 11-12 L, nichts Extremes. Visco-Lüfter? Thermostat? Oder alles tutti?
>>>Thermostat gebrochen, ersetzen, muss auf 12 Uhr stehen +/- 2mm  http://www.nmia.com/~dgnrg/gauge_c.jpg

7) Eingelegter Gang leuchtet im Kombiinstrument nur sehr schwach
>>defekte Birnchen ersetzen im KI

man verspürt einen leichten Benzinduft wenn er läuft... Nicht im Inneren, aber um den Wagen herum schon.
>>> Benzinschlaeuche untersuchen, angefangen hinten an den beiden Benzinfiltern ueber der Hintaerachse, vor und hinter den Filtern die kurzen Schlaeuche lecken gerne u. das riecht man draussen.  http://bmwe32.masscom.net/sean750/fu...uelFilters.jpg
Dann vorne links im Radhaus gehn die Leitungen hoch hinter einer Plastikabdeckung und von da in den Innenraum Naehe Heizungsventil, da leckt es auch gerne
 http://www.bimmerboard.com/members/l...re%20Hoses.pdf

[dimovski]

Zitat von Erich

1) Druckspeicher: noch isser nicht ganz hin, aber vorbereiten, den zu ersetzen, wenn es der mit 1 Anschluss ist, muss man improvisieren mit einem Febi  https://www.7-forum.com/forum/showpo...0&postcount=86

Laut VIN 05/91, also mit 2 Anschlüssen, nicht wahr?

5) Beifahrertür lässt sich von Innen nicht öffnen (Seilzug des Öffnungsmechanismus?)
>>>wird ein Haken aus dem Gelenk gefallen sein, da sind etliche kleine Plastiktuellen, die muss man ersetzen, siehe realoem

Besten Dank dafür!

6) Wir sind mit ca. 1900 U/min | 100-110 km/h gefahren, den ersten Tag hat sich die Temperaturnadel bei ca. 10-11 Uhr eingependelt und wollte ums Verrecken nicht auf die 12, am zweiten Tag war sie dann nahezu durchgehend auf 10:30-11:30. Verbrauch lag so um die 11-12 L, nichts Extremes. Visco-Lüfter? Thermostat? Oder alles tutti?
>>>Thermostat gebrochen, ersetzen, muss auf 12 Uhr stehen +/- 2mm  http://www.nmia.com/~dgnrg/gauge_c.jpg

Schreibe ich auf die Liste, danke!

7) Eingelegter Gang leuchtet im Kombiinstrument nur sehr schwach
>>defekte Birnchen ersetzen im KI

Kann man das als Normalsterblicher machen? Gehen die Kombiinstrumente nicht sehr leicht kaputt, wenn man die öffnet? (Pixelfehler usw...?)

man verspürt einen leichten Benzinduft wenn er läuft... Nicht im Inneren, aber um den Wagen herum schon.
>>> Benzinschlaeuche untersuchen, angefangen hinten an den beiden Benzinfiltern ueber der Hintaerachse, vor und hinter den Filtern die kurzen Schlaeuche lecken gerne u. das riecht man draussen.  http://bmwe32.masscom.net/sean750/fu...uelFilters.jpg
Dann vorne links im Radhaus gehn die Leitungen hoch hinter einer Plastikabdeckung und von da in den Innenraum Naehe Heizungsventil, da leckt es auch gerne
 http://www.bimmerboard.com/members/l...re%20Hoses.pdf

Danke, kommt auch auf die Liste.

Nochmal zurück zur Bremse, habe sie mal bei einer Probefahrt getestet. Wieder bei dem ersten Abbremsen sehr gute Bremsleistung, danach beim zweiten Mal, paar hundert Meter später, das Pedal ca. 80% reingedrückt bis er angefangen hat zu verlangsamen... War im Stadtverkehr nicht unbedingt lustig

[Aprilscherz]

Wenn ich jetzt ganz frech in die Runde werfe:
Bitte BFK zuerst wechseln.
Dabei Behälter mit max 0,5..1 bar beaufschlagt, und an jedem Sattel, hinten rechts beginnend schön durchspülen.
Die Arbeit hat man dann nach Wechsel Bremsspeicher U.U. teilweise nochmal.
An den Türen und Tank ec siehst du zu 99 Prozent nicht Mal bei einer Grotte gleich was.
Das, was interessant ist, ist unter der Gummileiste.
Wenn der nicht neue Türen bekommen hat, ist er dort zu hoher Wahrscheinlichkeit wie praktisch alle anderen auch, betroffen.
Beim Tank geht's darum, wie es darüber aussieht
Eigentlich kann man es nur rund machen wenn man den demontiert und den Wagen eisstrahlen lässt und das einmal komplett aufbaut untenherum.
Weil es einen sonst jahrelang begleiten wird.
Achtung eine der beiden entlüfterleitungen (ich meine das war Kupfer?) sind schon seit Jahren nicht lieferbar.
Am Tank bricht oben gern der "Nippel' ab für die entlüftungsleitung wegen Rost.
Der Geruch muss jedenfalls lokalisiert werden.
Schau Mal präzise an der Spritzwand am Übergang Gummi zu "Einspritzleiste" .
Diese gummileitungen am besten erneuern Zeitnah.
Und sehr gucken wo du das bestellst .
Bei e..y Ware kommt der Sprit schon Mal gern direkt dur h die Wandung (kein Witz!)
Der unrunde Lauf kann wirklich so vieles sein , von Ansaugdichtungen(neu nicht lieferbar) , Dichtungen Einspritzdüsen, Dichtungen der Deckel vom Ansauggeweih, Die Gummis zu den LMM sind sicher Steinhart , (ob lieferbar,keine Ahnung), dann kommen die DK natürlich auch in Frage , VDD, Zündkabel und Kerzen, Verteiler, Lambdas, Auspuffrohre undicht, ... Ja Fahrwerk...ob das taugt, kannst du nur durch andere Fahrzeuge vergleichen.
Wenn der Vorbesitzer viel gemacht hat würdest du es grundsätzlich ja wissen, wenn du da nichts von ihm erfahren hast würde ich mit der voll-Reparatur rechnen, Niveaurevision (hat der EDC?) , Dämpfer vorn, Querlenker, Tonnenlager, Lagerung von Getriebe, Motorgummilager, Eventuell Mittellager Kardan und Diff Lager ...naja und dann müsste man wissen ob denn ATf,diff Öl, Und die Wartungen an sich inkl Kerzenwechsel auch 'bekannt" sind . Also das ist schon ne lange Liste am e32 Fuffi.

[dimovski]

Zitat von Aprilscherz

Wenn ich jetzt ganz frech in die Runde werfe:
Bitte BFK zuerst wechseln.
Dabei Behälter mit max 0,5..1 bar beaufschlagt, und an jedem Sattel, hinten rechts beginnend schön durchspülen.
Die Arbeit hat man dann nach Wechsel Bremsspeicher U.U. teilweise nochmal.

Nur zu meinem Verständnis - BFK=Bremsflüssigkeit? Wenn ja, dann ist das bereits vorgesehen.

An den Türen und Tank ec siehst du zu 99 Prozent nicht Mal bei einer Grotte gleich was.
Das, was interessant ist, ist unter der Gummileiste.
Wenn der nicht neue Türen bekommen hat, ist er dort zu hoher Wahrscheinlichkeit wie praktisch alle anderen auch, betroffen.

Das ist ja das kuriose daran - er ist komplett sauber unter der Gummileiste und ich erkenne auch keinen Unterschied in der Farbe zwischen Karosserie und Türe. Soll ja angeblich schwierig sein den exakten Farbton bei Silber zu treffen. Allerdings wurden alle 4 Leisten 2017 getauscht... Wäre auf jeden fall super, wenn es wirklich nahezu neuwertige Türen wären

Beim Tank geht's darum, wie es darüber aussieht

Verstehe ich das richtig - es rostet erst die Karosserie über dem Tank (Unterseite Kofferraum?), dann der obere Teil des Tanks? Gibt es da ausreichend Raum um mit einem Endoskop reinzuschauen?

Also das ist schon ne lange Liste am e32 Fuffi.

Durchaus Hauptsache er ist funktionstüchtig und gut konserviert, dann werde ich die aufgelisteten Punkte nach und nach in Angriff nehmen.

[Erich]

Birnchen im KI kann man selber wechseln, hier Beispiel KI mit grauer Rueckseite, Deins wird weiss oder blau sein hinten, aber im Prinzip ist es gleich
 http://bmwe32.masscom.net/sean750/da...usterBulbs.htm

BFK wird Bremsfluessigkeit sein, wechseln/spuelen wie von Aprilscherz beschrieben. Wenn es dann immer noch weich ist, dann koennte es ein defekter Hauptbremszylinder sein. Innen sind 4 Dichtungen, die verschleissen, Hauptbremszylinder gibt es guenstig neu oder ueberholt zu kaufen.

[fuffi_lwl]

Zitat von dimovski

Nochmal zurück zur Bremse, habe sie mal bei einer Probefahrt getestet. Wieder bei dem ersten Abbremsen sehr gute Bremsleistung, danach beim zweiten Mal, paar hundert Meter später, das Pedal ca. 80% reingedrückt bis er angefangen hat zu verlangsamen... War im Stadtverkehr nicht unbedingt lustig

Wenn es mit pumpen des Pedals besser wird, der Weg bis zum Bremspunkt also immer kürzer, dann würde ich sagen, dass dein Hauptbremszylinder defekt ist. So war es bei meinem damals, ging schlagartig nach einem Tankstopp nicht mehr. Das Pedal sackte dann im Stand bei getretener Bremse ganz langsam durch.

[Aprilscherz]

Zitat von dimovski

Nur zu meinem Verständnis - BFK=Bremsflüssigkeit? Wenn ja, dann ist das bereits vorgesehen.




Verstehe ich das richtig - es rostet erst die Karosserie über dem Tank (Unterseite Kofferraum?), dann der obere Teil des Tanks? Gibt es da ausreichend Raum um mit einem Endoskop reinzuschauen?


Durchaus Hauptsache er ist funktionstüchtig und gut konserviert, dann werde ich die aufgelisteten Punkte nach und nach in Angriff nehmen.

Ja das soll auch Freude machen mit dem Wagen zu arbeiten, und dein Ansatz passt sicher.
Kannst uns gern auf dem laufenden halten, Grade auch mit der Bremsanlage.
Und, ja das Bodenblech oberhalb Tank meine ich und bitte vorn die Lautsprecher raus und reinschauen (geht nicht so einfach) da siehst du dann wenn du dieses Dämmflis entfernt hast (danach wieder reinsetzen) von oben auf die vorderen WH-Aufnahmen die sie d sehr oft zumindest dort drin angefressen vielleicht mit Hohlraumwachs das ganze verlangsamen oder stoppen...viel kannst du sonst nicht machen.
Als 91er hat er vermutlich keine Kotflügel Probleme (Rost) oder Rost an den Kofferraumentlüftungen und den vorderen Radläufen (hab da schon vom Motorraum aus Löcher gesehen bei manchen Fahrzeugen) ...war aber kein 91er.
Hintere Stoßstange aber würde ich Mal abnehmen und den unteren und hinteren Bereich ansehen.
Und dann auch die Tankbandaufnahme . Wenn das gut aussieht, ja, dann sieht's gut aus :-) Kay

[dimovski]

Zitat von fuffi_lwl

Wenn es mit pumpen des Pedals besser wird, der Weg bis zum Bremspunkt also immer kürzer, dann würde ich sagen, dass dein Hauptbremszylinder defekt ist. So war es bei meinem damals, ging schlagartig nach einem Tankstopp nicht mehr. Das Pedal sackte dann im Stand bei getretener Bremse ganz langsam durch.

Also ich merke auf jeden Fall, dass der Druckpunkt nicht direkt bei kleinster Berührung der Bremse überschritten wird, sondern tiefer. Habe ihn heute wegen Homologierung, Steuern usw. zur Prüfstelle gefahren, wo kein Verkehr war richtig in die Eisen gegangen - und er hat dann auch gut gebremst, aber eben mit verschobenem Druckpunkt. Durch Pumpen wurde es vielleicht besser, aber nicht in dem Maße, dass ich das aus voller Überzeugung schreiben könnte.

Heute hat er sich im Leerlauf stark geschüttelt. Der Motor hört sich durchgehend unabhängig von der Drehzahl gut an, alles läuft ruhig wenn er in Bewegung ist, aber wenn er steht hüpft man förmlich auf dem Fahrersitz, auf dem Beifahrersitz ist es etwas weniger radikal. Gefühlsmäßig kommen die Schwingungen "von unten". Kurioserweise ist bei offener Haube und Hand auf dem Motor kein großartiges Schütteln zu spüren. Kardanwelle kann es ja nicht sein, das Fahrzeug steht. Getriebe auch nicht (?), Gänge werden sehr weich gewechselt. Im Beifahrersitz merke ich den Schaltvorgang z.B. gar nicht. Er springt auch wunderbar an, macht keine Probleme.

Ich sehe zwar im Leerlauf, dass "etwas" aus dem Auspuff kommt, würde aber eher auf verdampfendes Kondensat aus dem Abgasstrang tippen, nicht auf Ölrauch oder ein zu fettes Gemisch. Es riecht zwar ein bisschen, aber nicht extrem intensiv. Und ganz geruchlos werden die Abgase wohl auch bei Euro II nicht sein... (Apropos, der Kaltlaufregler kann dafür nicht verantwortlich sein, oder?)

Alles sehr merkwürdig und leider im Moment etwas zu viel für mich, da ich wieder für ein paar Wochen ins kalte Helvetien muss... Geringfügiges Schütteln hatte mir keine Sorgen gemacht, aber jetzt ist es schon recht besorgniserregend. Schaue mal, ob ich hier in Zagreb einen Spezialisten für die Dinger auftreiben kann.

[BMW e38 72840i]

Hört sich stark nach Falschluft an. Habe einen e38 v8 und hatte die selben Symptome. Leerlaufproblem im Stand und das ganze Auto hat gewackelt. Bei mir war es ein Schlauch an der Ansaugbrücke der abgefallen und gerissen war. Und dann noch nicht mal Original. Der sitzt Richtung Spritzwand. Hatte mal die Abdeckung vom Motor runter und da hat er beim Motor abstellen gezischt und das deutlich. Mit dem e32 kenne ich mich leider nicht aus, aber mein e38 war scheinbar ein Vorführmodell vor der Serienproduktion. Da müsste meiner den selben Motor haben wie der e32.