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BMW 7er, Modell E38
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Alt 11.07.2018, 12:04   #1
eribetty
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Standard M57 Leistungseinbruch im mittleren Drehzahlbereich LMM???

Hallo Gemeinde, Frage an die Dieselprofis.

Hab schon seit einiger Zeit einen leichten Leistungseinbruch beim Beschleunigen bei etwa 2500 - 3000 U/min.
Am ehesten merkt man es bergauf oder auf der AB wenn man Vollgas gibt (kein Kickdown!) und mit Automatik manuell den 3. oder 4. Gang drinn hat, WÜK geschlossen.
Man erkennt es auch an der Verbrauchsanzeige, die geht bis auf 20L zurück und ab 3000 U/min steigt sie wieder an und volle Leistung ist wieder da.

Mir scheint auch dass in letzter Zeit beim wegfahren (wenn man etwas schneller von der kreuzung will) die Gedenksekunde immer länger wird.
Früher hat er aus dem Stand immer gut beschleunigt.

Meine Frage ist ob eventuell der LMM schuld sein könnte.
Etwas anderes fällt mir derzeit nicht mehr ein.

Unterdruckschläuche sind alle neu, auch die dicke Hauptleitung.
Vor drei Wochen kam auch ein neuer Druckwandler für den Turbo (orig. BMW), brachte auch keinen Unterschied.
Die Unterdruckdose arbeitet leichtgängig, fährt sofort in Position wenn man Motor abstellt und startet. Auch bei leichten Gasstößen sieht man sofort eine Reaktion.
Injektoren wurden gereinigt (Düsenstock zerlegt, im Ultraschallbad gereinigt und dann abgedrückt). Brachte deutlich ruhigeren Motorlauf und ruhigeres Verbrennungsgeräusch.
Dieselfilter vor ca. 28.000 km getauscht.

Also Motor läuft bis auf den Leistungseinbruch perfekt, auch der Verbrauch ist ok.
Auf den LMM tippe ich jetzt weil auch das Getriebe in letzter Zeit manchmal unsanfte Schaltvorgänge hat und in D die WÜK in bestimmten Fahrzuständen zum auf und zumachen neigt.

KM-Stand aktuell 69.800 km, Getriebeservice ZF bei 30.000 km
__________________
Gruß
Erich

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Alt 15.07.2018, 20:30   #2
eribetty
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Keine Tipps für mich?
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Alt 15.07.2018, 22:21   #3
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LMM
Getriebe (zu wenig Öl)
DrehmomentWandler
CRS

Gruss
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Alt 15.07.2018, 22:40   #4
eribetty
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Zu wenig Öl im Getriebe kann ich ausschließen, ebenso CRS.
Dann werd ich mal bei Bosch einen LMM besorgen und hoffen dass dann wieder alles passt.
Drehmomentwandler hoffe ich nicht. Würde ja nie extrem belastet und Laufleistung ist ja noch sehr gering.
eribetty ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.07.2018, 06:27   #5
mikele
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ich würde mal den superdiesel probieren.
dieselfilter erneuern ist immer eine gute entscheidung.

gruss
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Alt 16.07.2018, 07:33   #6
TRANSPORTER
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Zitat:
Zitat von mikele Beitrag anzeigen
dieselfilter erneuern ist immer eine gute entscheidung.
gruss
Stimmt !!!
Hatte ich vergessen zu tippern.
28.000km ist schon überstrapaziert.
Der sollte beim Ölwechsel alle 10.000km mit gewechselt werden.

Zitat:
Zitat von eribetty Beitrag anzeigen
Zu wenig Öl im Getriebe kann ich ausschließen, ebenso CRS.
Dann werd ich mal bei Bosch einen LMM besorgen und hoffen dass dann wieder alles passt.
Drehmomentwandler hoffe ich nicht. Würde ja nie extrem belastet und Laufleistung ist ja noch sehr gering.

Weshalb stellst Du die Laufleistung fortwährend ständig in den Vordergrund ???
Weshalb "kannst" Du zu wenig Öl im Getriebe und CRS ausschließen ???

Gruss
TRANSPORTER ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.07.2018, 08:18   #7
eribetty
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Hat der Dieselfilter so ein kurzes Wechselintervall? Ich dachte alle 80.000 km gehört der getauscht.
Du meinst eh nicht den Filtereinsatz vom Ölabscheider, den mach ich spätestens nach jedem 2. Ölwechsel.

Getriebeölstand wurde vor einem Monat von ZF kontrolliert und ca. 100 ml nachgefüllt.

Wegen CRS, hatte bisher nie Probleme, kein Qualmen (außer beim voll Beschleunigen, aber auch nur in der Nacht sichtbar wenn jemand hinterher fuhr), keine Startprobleme, keine hohen Verbrauchswerte.
Einzig das Verbrennungsgeräusch wurde härter und im Leerlauf lief er Zeitweise etwas unruhig.
Seit der Injektorenreinigung Im Februar läuft er wieder perfekt bis eben auf diese zeitweiligen Leistungseinbrüche.
Laufunruhemessung war perfekt, alle 6 Zylinder gleichmäßig bei 750 U/min, Raildruck OK, Vorförderdruck OK.
Tanke auch immer mit 2T Öl ca 1:200
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Alt 16.07.2018, 08:53   #8
TRANSPORTER
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---> max. 10.000km bis MotorOelwechsel, gilt fuer TurboMotoren.
der einzige Grund dafuer ist das Turbolager.
wenn die Hersteller das so angeben wuerden, ist das ein NoGo fuer Kaeufer.
in der Garantiezeit juckt den Hersteller ein Kapatter Turbo nicht, ein Nichtverkaufter Turbowagen schon.

in Kraftstofffiltern loesen sich partikel und setzen das Kraftstoffsystem zu und veraendern so die parameter der Mechanik.
die Qualitaet der Filter hat die letzten 15 jahre extrem nachgelassen.

gruss
TRANSPORTER ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.07.2018, 09:27   #9
eribetty
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OK, also Dieselfilter alle 10.000 km wechseln.
Ölwechsel hab ich immer schon jährlich gemacht da ich sowieso weniger als 10.000 km im Jahr fahre.
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