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Alt 13.03.2019, 01:07   #51
at4wobe1
Viel hilft viel!
 
Benutzerbild von at4wobe1
 
Registriert seit: 08.05.2007
Ort: Royal Palm Beach, FL
Fahrzeug: Kein BMW
Standard

Ja leck ist des ein Schrott.

Gruß,
Wolfi


.
__________________
.
at4wobe1 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 04.04.2019, 02:28   #52
macchiato66
Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von macchiato66
 
Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
Standard Hmmm, sooo schlimm?

Hallo zusammen,

plane gerade einen F01/2 750i zu kaufen, demzufolge also einen N63B44TÜ.

Es stehen ein paar zur Auswahl, von ca. 02-06/2015, Laufleistungen ca. 110-140Tkm.

Betreffen die in diesem Thread beschriebenen Anfälligkeiten auch die TÜ-Version in erheblichem Umfang, oder hat die TechnischeÜberarbeitung da ein wenig (mehr!) Abhilfe geschaffen?

Oder sollte ich doch lieber einen N74B60 von 2013/2014 bevorzugen?
Alternativ wäre ein G11/12 mit N63B44TÜ2 möglich, wenn der deutlich weniger anfällig ist, im Vergleich zum N63B44TÜ.

Der G11 hat nur leider etwas weniger Ausstattung und ist natürlich etwas kostenintensiver in der Anschaffung, aber bei zu erwartenden 10-15k Reparaturkosten egalisiert sich das natürlich ...

Jetzt bin ich doch leider ein wenig verunsichert
__________________
Gruß
Thomas
---
"Das größte Sparpotential bietet eine vernünftige Fahrweise, nicht jedoch ein kleiner Hubraum."
macchiato66 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2019, 12:10   #53
ray_muc
Erfahrenes Mitglied
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Registriert seit: 24.07.2009
Ort: Hohenbrunn
Fahrzeug: diverses
Standard

Zitat:
Zitat von macchiato66 Beitrag anzeigen
Betreffen die in diesem Thread beschriebenen Anfälligkeiten auch die TÜ-Version in erheblichem Umfang, oder hat die TechnischeÜberarbeitung da ein wenig (mehr!) Abhilfe geschaffen?
leider kann ich dir tendenziell noch nicht sagen ob das der selbe Supergau wird wie min alten, aber wir hatten auch schon vereinzelt LCI Motoren hier mit "ähnlichen" Krankheiten, komischerweise aber eher bei den X-Modellen

ob sich der genauso entwickelt bleibt ab zu warten

mim 60i wärst sicher fein raus

da gilt nur:
hochdruckpumpen und Injektoren mit Zündspulen....
sonst laufen die super stabil

gruß
__________________
ray_muc ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2019, 14:23   #54
macchiato66
Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von macchiato66
 
Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
Standard

Danke für die Info.
Finde aber leider keinen 760 mit der Ausstattung und dem Alter, die/das ich haben möchte, im ähnlich bezahlbaren Bereich wie die 750.
Also gehe ich das "Risiko" mal einfach "mutig" ein
macchiato66 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2019, 14:30   #55
Gordon Mähne
Gesperrt
 
Registriert seit: 23.06.2018
Ort: Beckum
Fahrzeug: F01-750i
Standard

Zitat:
Zitat von ray_muc Beitrag anzeigen
leider kann ich dir tendenziell noch nicht sagen ob das der selbe Supergau wird wie min alten, aber wir hatten auch schon vereinzelt LCI Motoren hier mit "ähnlichen" Krankheiten, komischerweise aber eher bei den X-Modellen

ob sich der genauso entwickelt bleibt ab zu warten

mim 60i wärst sicher fein raus

da gilt nur:
hochdruckpumpen und Injektoren mit Zündspulen....
sonst laufen die super stabil

gruß
Da stellt sich die frage , was bei dem V12 technisch anders ist als bei den V8

Motoren! Vielleicht bessere Kühlsysteme etc.
Gordon Mähne ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2019, 14:32   #56
esau
kilometer fressendes
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Benutzerbild von esau
 
Registriert seit: 06.03.2004
Ort: NRW
Fahrzeug: i4 M50 Bj 2023
Standard

Zitat:
Zitat von ray_muc Beitrag anzeigen
mim 60i wärst sicher fein raus

da gilt nur:
hochdruckpumpen und Injektoren mit Zündspulen....
sonst laufen die super stabil

gruß
Ist gibt ja keine kurzen mehr und mit knappen 5,30 in die Stadt oder ins enge Parkhaus ist auch suboptimal. Insofern werde ich - wenn ich bei BMW bleibe - auch die Haltbarkeit des neuen V8 testen müssen.
esau ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2019, 14:40   #57
macchiato66
Drehmomentfetischist
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Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
Standard

Zitat:
Zitat von esau Beitrag anzeigen
Ist gibt ja keine kurzen mehr und mit knappen 5,30 in die Stadt oder ins enge Parkhaus ist auch suboptimal. Insofern werde ich - wenn ich bei BMW bleibe - auch die Haltbarkeit des neuen V8 testen müssen.
Ich "las" von der Integralen Aktivlenkung, die genau das Problem super toll lösen soll?

Zitat:
Zitat von Gordon Mähne Beitrag anzeigen
Da stellt sich die frage , was bei dem V12 technisch anders ist als bei den V8

Motoren! Vielleicht bessere Kühlsysteme etc.
Nachdem was ich hier mitgenommen habe, ist es kein eigentliches Problem der Konstruktion, sondern vielmehr der verwendeten Materialen / Teile und deren Qualität.
Wenn da PLASTIK-Führungsschienen IM Motor sind, die sich bei thermischer oder mechanischer Belastung in Wohlgefallen auflösen oder Zylinderbeschichtungen "abfallen", würde es diese Probleme nicht geben, wenn die Plastikteile z.B. aus Metall und die Beschichtung dicker und haltbarer wäre.
Wenn das im V12 so ist, dann ist es klar, warum diese Probleme da nicht auftreten
macchiato66 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2019, 14:57   #58
Reisender
Neues Mitglied
 
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Registriert seit: 06.11.2013
Ort: München
Fahrzeug: 650ix
Standard

Ich messe seit rund 60.000 km die Längung der Steuerketten bei meinem neuen Motor mit dem ABL aus der Diagnosesoftware. Heute Abend kann ich die Werte hier mal niederschreiben.
Reisender ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2019, 16:11   #59
Captain_Slow
Lernfähiges Mitglied
 
Benutzerbild von Captain_Slow
 
Registriert seit: 10.02.2011
Ort: Langenhagen
Fahrzeug: C6, R1200RT
Standard

Zitat:
Zitat von esau Beitrag anzeigen
Ist gibt ja keine kurzen mehr und mit knappen 5,30 in die Stadt oder ins enge Parkhaus ist auch suboptimal. Insofern werde ich - wenn ich bei BMW bleibe - auch die Haltbarkeit des neuen V8 testen müssen.
Mein Auto ist 5,48 das ist manchmal etwas schwierig wenn man am Fahrbahnrand parken will (ohne irgendwelche Assistenzsysteme), aber in moderne Parkhäuser ist es kein Problem.

Lieber ein bisschen Problemen beim Parkplatz suchen als einen Motorschaden
Captain_Slow ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2019, 18:26   #60
Exotenspezie
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 29.12.2008
Ort: Offenbach
Fahrzeug: 7er
Standard

@macchiato: Es gab irgendwo im Forum mal eine ellenlange Auflistung von den Teilen die beim N63TÜ verändert wurden. Hier eine Checkliste zum Kauf Interner Link) https://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=226671
@Reisender: Hat sich deine Kette in den 60.000km irgendwie verändert nach den Messwerten?


@Ray: Wird es noch eine Fortführung deiner tollen Zusammenstellung geben?
Exotenspezie ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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