BMW 7er, Modell E38 |
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19.07.2019, 19:54
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#11
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& The Biarritz Blue Seven
Registriert seit: 08.07.2008
Ort: tief im Westen
Fahrzeug: E38-735i (05.98)
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Zitat:
Zitat von Haschra
Kalt und Warmstart beim V8 liegen zw. 260-320A, also nicht unendlich.
Ich nehme an, das der TE von einem Normalstart ausgeht.
M f G
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Danke dir!!
Endlich eine für mich brauchbare Antwort!
Das sind die Erfahrungswerte, die ich suche!
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19.07.2019, 20:00
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#12
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Gesperrt
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
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Zitat:
Zitat von Haschra
Haste das jetzt geraten, in der Hoffnung das es richtig ist?
Der V12 braucht genauso viel.
M f G
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Nein, aber hey DU WILLST anscheinend nicht lesen. DA STEHT GANZ GROẞ BEISPIEL.
Meine Fresse echt geht mir das schon wieder auf den Keks..
Desweiteren ist das doch absolut sch egal was so ein Anlasser Maximal zieht, da man diesen nicht als normalen E-Motor umbauen sollte, die Effizienz ist für den A....
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19.07.2019, 20:25
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Ich e32
Nein, aber hey DU WILLST anscheinend nicht lesen. DA STEHT GANZ GROẞ BEISPIEL.
Meine Fresse echt geht mir das schon wieder auf den Keks..
Desweiteren ist das doch absolut sch egal was so ein Anlasser Maximal zieht, da man diesen nicht als normalen E-Motor umbauen sollte, die Effizienz ist für den A....
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Dann nenn doch Beispiele die nahe an der Realität sind,
und nicht solche...........
Du wolltest doch kürzer treten.
Wo steht das, wer will das, hab ich glatt überlesen.
M f G
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20.07.2019, 11:34
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#14
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Moderater Moderator
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Räusper....
__________________
Gruß
Knuffel
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20.07.2019, 14:26
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.07.2008
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Alfa Romeo Brera / - MB Vito 111 CDI
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Fragen über Fragen. Gebt dem guten Mann doch die Antworten die er braucht. Er fragt bestimmt nicht aus Jux & Dollerei.
Gruß aus Hamburg
__________________
seit 15 Jahren dabei
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22.07.2019, 07:40
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#16
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livin´ on a rig
Registriert seit: 29.09.2009
Ort: Bei Hannover
Fahrzeug: Jeep ZJ 318cui, E38 M62B44 LPG & Jeep YJ
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Mein Zangenamperemeter kann leider kein DC
Mich würde mal interessieren, welches Problem beim TE vorliegt und was er mit den Messreihen erreichen will?
Fliegt da hin und wieder ne Sicherung? Schmoren Kabel? Schaffte der Anlasser "es" nicht?
Fragen über Fragen....
__________________
- 87´er Jeep Wrangler YJ
- 96´er Jeep Grand Cherokee 318cui V8
- 96´er BMW E38 M62B44 LPG
- 90´er BMW E32 M30B30 LPG
- 81´er Vespa P135X
- 90´er Hymer Eriba Nova 531
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