BMW 7er, Modell E32 |
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13.05.2004, 10:24
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#1
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Mitglied
Registriert seit: 16.12.2002
Ort: Wiener Neustadt
Fahrzeug: BMW 730i V8 E32 (Bj. 06/92), CBR 1000 F
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Wie Zündspulen beim V8 prüfen?
Hallo Leute,
da sich bei mir so alle 7-10 Monate eine Zündspule verabschiedet wollte ich mal nachfragen wie ich prüfen kann welche es getroffen hat.
Klar, ich kann den Fehlerspeicher auslesen lassen, aber jedesmal dafür ca. 25€ hinblättern will ich auch nicht.
Messen der Spule bringt nix, da offenbar auch eine nicht funktionierende einen Durchgang hat.
Jetzt habe ich mir überlegt, daß ich ja die Zündspule samt Zündkerze rausnehmen kann, dann starten und einfach schauen ob die Kerze zündet? Schadet das dem Motor? Oder spricht sonstwas dagegen?
Daß ich dadurch einen Haufen Einträge im Fehlerspeicher produziere ist mir zwar klar, aber eigentlich auch egal.
Gruß,
Terence
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13.05.2004, 11:05
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.01.2003
Ort: Berg / Pfalz
Fahrzeug: E32 730i / 3.5R6
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Hallo Terence !
Dem Motor nicht, aber dem Katalysator,
wenn zuviel unverbrannter Kraftstoff reinkommt,
der dann im Kat erst verbrennt.
Deshalb sollte man die Kraftstoffversorgung lahmlegen.
Sicherung(en) der Kraftstoffpumpe(n) entfernen
oder Stecker an den Einspritzventilen abziehen.
Gruss Manu
__________________
Heute ist der erste Tag vom Rest meines Lebens.
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13.05.2004, 14:51
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#3
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Mitglied
Registriert seit: 16.12.2002
Ort: Wiener Neustadt
Fahrzeug: BMW 730i V8 E32 (Bj. 06/92), CBR 1000 F
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Danke Imanuel, aber würde der Kraftstoff sich nicht durch die Zündkerzenöffnung verflüchtigen??
Gruß,
Terence
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13.05.2004, 15:03
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 25.04.2002
Ort: Moers
Fahrzeug: AMG SL55, BMW 740I (E38), F11, Straßen-Quad, 4 x MB S600
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Mit einem Komponententester am Oszilloskop kann man die Spule recht einfach analysieren. So ein Gerät hat jeder Radiofernsehtechniker oder gut eingerichteter Bastler.
Gruss
Frank
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13.05.2004, 15:14
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.01.2003
Ort: Berg / Pfalz
Fahrzeug: E32 730i / 3.5R6
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Hallo Terence !
Zitat:
würde der Kraftstoff sich nicht durch die Zündkerzenöffnung verflüchtigen??
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Das meiste schon, aber es wird nicht alles ausgestossen
und ein Teil davon wird vom nach unten gehenden
Kolben durch die Zuendkerzenbohrung gleich wieder eingesogen.
Deswegen ist es besser, wenn erst garnicht eingespritzt wird.
( Injectus interruptus, oder so )
Gruss Manu
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14.05.2004, 08:39
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#6
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Mitglied
Registriert seit: 16.12.2002
Ort: Wiener Neustadt
Fahrzeug: BMW 730i V8 E32 (Bj. 06/92), CBR 1000 F
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Vielen Dank euch beiden für die Antworten.
Wie soll die Messung mit Oszi funktionieren? Gibts da eine Anleitung, Schaltplan oder sowas?
Gruß,
Terence
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04.08.2005, 14:45
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.04.2005
Ort: Würzburg
Fahrzeug: 528i Bj. 99, VW T3, Yamaha YZF
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Hi,
ist zwar lange her, aber wie kann man mit dem Oszi die Zündspulen messen. Mit der Rechteckspannung oder wie?
Und wie ist dann das Bild bei defekter Spule?
CU, Franz
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04.08.2005, 15:26
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#8
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Mitglied
Registriert seit: 07.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: E32 750 iAL (06.88)
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Das bisschen unverbranntes Benzin macht den Kat noch nicht kaputt, wenn bei dir so oft eine Zündspule kaputt geht, ist schon so viel unverbrannter Sprit in den Kat gekommen, dass er eigentlich schon kaputt sein müßte.
Wie merkst du, dass eine Spule kaputt ist? Wenn ich das richtig sehe, ist bei dir je Zylinder eine Zündeinheit samt Spule verbaut? Meldet die Bordelektronik den Fehler, oder ist der Leerlauf merklich unrunder?
Ich würde eine Zündeinheit abziehen, ist der Leerlauf nun noch unruhiger, ist es diese Einheit nicht, wieder draufstecken und nächste probieren. Ändert sich der Leerlaufcharakter nicht hat diese Einheit eh nicht richtig gezündet.
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05.08.2005, 19:40
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.04.2005
Ort: Würzburg
Fahrzeug: 528i Bj. 99, VW T3, Yamaha YZF
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Hi,
nachdem ich heute die Kerzen raushatte, habe ich mal die Zündspulen durchgemessen. Die haben ja drei Anschlüsse im Stecker, Kl. 15, Kl. 1 und in der Mitte die Masse. Also fast wie früher...
Ich habe die Spule auf den Tisch gestellt, und oben eine Kerze rein. Kerzengehäuse und Massestift verbunden, 12 Volt aus einer Batterie an 15, und dann den Stromkreis geschlossen. Ergebnis ist ein winziger Zündfunke den man fast nicht sieht. Vielleicht war auch meine Batterie zu schwach... Aber gefunkt haben sie alle.
Der Widerstandwert zwischen 15 und 1 ist lt. Bentley 0,8 Ohm, bei mir war's bei allen ein bißchen drunter.
Die Sekundärseite ließ sich nicht messen, da hatte ich keinerlei Durchgang. Ob da eine Vorfunkenstrecke drinnen ist?? Deswegen der Versuchsaufbau mit der Batterie.
CU, Franz
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05.08.2005, 20:11
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#10
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LOW4LYF
Registriert seit: 17.07.2002
Ort: Silicon Valley
Fahrzeug: E32 735i - E91 325xi - E34 ///M5 AC SCHNITZER S5 SILHOUETTE - ///M4 COMPETITION - E38 740i SPORT "DINAN" - CHEVROLET EL CAMINO - KAWASAKI ZX7R
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Hi,
also mit dem Oszi wird man beim V8 nur auf der Primär also Niederspannungsseite ... am besten also einen Motorstester nehmen, wenn einer zur Hand.
Du könntest aber auch die Ansteuerung laut Schaltplan der einzelnen Zündspulen testen.
Gruß
Geändert von Raffael@735i (05.08.2005 um 21:00 Uhr).
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