BMW 7er, Modell E23 |
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12.04.2018, 20:10
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 15.11.2017
Ort:
Fahrzeug: E23 - 728i (11.82)
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728i Öldrucklampe leuchtet bis zu 5 Sekunden nach Motorstart
Hallo zusammen, möchte mir von euch mal eine zweite Meinung einholen. Meine Öldrucklampe leuchtet nach dem Kaltstart ca. 3-5 Sekunden, bei warmem Motor ca. 1 Sekunde und ab ca. 30min Standzeit wieder mindestens 3 Sekunden lang. Meine (Oldtimer-)Werkstatt des Vertrauens meinte dass das nicht weiter schlimm sei so lange sie während der Fahrt oder im Standgas nicht wieder angeht oder flackert, aber irgendwie lässt mir das keine Ruhe. Die tatsächliche Laufleistung des Motors ist leider unbekannt, habe ihn damals mit 88tkm (Tacho abgelesen) gekauft, gehe aber von mindestens 200tkm aus, eher noch mehr.
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12.04.2018, 21:30
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#2
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Gleiter
Registriert seit: 14.10.2009
Ort: Niederösterreich
Fahrzeug: BMW E9 3.0 csi (03.73); BMW E23 728iA (04.84) E23 735iA (09.85)
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Hi,
weshalb meinst Du, dass der Wagen einen so viel höheren km- Stand hat?
Wegen dem Öldrucklamperl gehen - glaube ich - die Meinungen weit auseinander.
Es gibt beim M30 im Zylinderkopf Ölzuführungen zu den Kipphebeln, deren Verschraubungen löst sich gerne. Die Experten hier können sicher Näheres schreiben. Dadurch bedingt kann die Nockenwelle, etc. einlaufen.
Es gibt auch (nicht ganz wenige) Leute, die sagen die Ölpumpe ist eine nicht ideale Konstruktion und der lange Dauer bis zum Druckaufbau auf die Pumpe zurückzuführen ist.
Vielleicht ist auch nur der Öldruckschalter ein wenig "verklebt". Mal den Wechseln.
Wie sehen denn die Kipphebel(Laufflächen) bzw. die Nockenwelle aus?
VG
Klaus
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13.04.2018, 17:44
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#3
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Honk
Registriert seit: 05.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 735iA, Dodge Durango
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Ich entsinne mich dunkel, dass das bei mindestens einem meiner E23 -ich meine wohl beim 735i- auch so war. Das machte nix, zumindest die 150tkm, den wir den fuhren.
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17.04.2018, 14:07
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.07.2016
Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
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Die Hauptursache liegt wahrscheinlich in einem nicht mehr richtig abdichtenden Rückschlag-/Rücklaufventil, welches normalerweise bei Motorstillstand das Zurücklaufen (eines Teils) des Öls in die Ölwanne verhindert. Das sitzt (beim M30 2,8l) im Ölfilterkopf und ist m.E. einzeln nicht erhältlich.
Der Druckaufbau der Ölpumpe spielt vielleicht auch eine Rolle, ist aber höchstens ein zusätzliches Problem, wovon ich aber nicht ausgehe (bei „nur“ 3 s bis wieder alles „unter Öldruck“ steht).
Auch das Öl ist nicht Ursache des Problems. Aber trotzdem kann ein evtl. verwendetes 0W (welches ja kalt noch besser zurückfließt) das Problem etwas verstärken, ein 10W oder 15W es etwas „entschärfen“ aber natürlich nicht verhindern.
Ob man den Dichtring am Rückschlag-/Rücklaufventil auch irgendwie einzeln erneuern kann, habe ich noch nicht untersucht, evtl. reicht ja auch eine Reinigung der Dichtflächen.
Auf Dauer führt aber der regelmäßig verzögerte Öldruckaufbau mit Sicherheit zu mehr Verschleiß im Motor, vor allem wenn er praktisch bei jedem Start (evtl. sogar mehrmals täglich) auftritt.
Viele Grüße, Jörg
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18.04.2018, 14:40
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#5
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Neues Mitglied
Registriert seit: 18.07.2017
Ort: Freudenberg
Fahrzeug: E23-735iA / E91 325D
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Zitat:
Zitat von M30-3430
Die Hauptursache liegt wahrscheinlich in einem nicht mehr richtig abdichtenden Rückschlag-/Rücklaufventil, welches normalerweise bei Motorstillstand das Zurücklaufen (eines Teils) des Öls in die Ölwanne verhindert. Das sitzt (beim M30 2,8l) im Ölfilterkopf und ist m.E. einzeln nicht erhältlich.
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Das wäre ja aber nur bei stehenden Ölfiltergehäuse der Fall, oder? Beim E23 sind die Gehäuse m.M. nach hängend, somit läuft auch das Filtergehäuse nicht leer...
Gruß
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18.04.2018, 15:02
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.07.2016
Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
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Zitat:
Zitat von schmeid
Das wäre ja aber nur bei stehenden Ölfiltergehäuse der Fall, oder? Beim E23 sind die Gehäuse m.M. nach hängend, somit läuft auch das Filtergehäuse nicht leer...
Gruß
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Das Ölfiltergehäuse läuft m.E. auch nicht leer. Aber es gibt ja noch mehr Ölkanäle „oberhalb“ des Ölfilters. BMW wird das Rücklauf-/Rückschlagventil vermutlich nicht umsonst eingebaut haben.
Viele Grüße, Jörg
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18.04.2018, 21:59
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#7
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Mitglied
Registriert seit: 15.08.2006
Ort: Maintal
Fahrzeug: 750i Bj 2/06 / Mopped: 1200er Shovel Bj.73 & 07er Road King
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..ist das Ölfiltergehäuse und einer der möglichen Folgeschäden ist eine eingelaufene Nockenwelle.
Grüße Uwe
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19.04.2018, 07:59
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#8
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Neues Mitglied
Registriert seit: 18.07.2017
Ort: Freudenberg
Fahrzeug: E23-735iA / E91 325D
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da ich eine eingelaufene Nocke habe, hab ich relativ viel im Netz und in diesem Forum gestöbert. Ich hatte den Eindruck, dass die Meinung einhergeht, dass die Ölpumpe die Ursache für solche Probleme sei?...
Kann man das Ölfiltergehäuse auf Inkontinenz prüfen? - und wenn ja wie würde man das machen?
Gruß
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19.04.2018, 19:53
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#9
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Mitglied
Registriert seit: 15.08.2006
Ort: Maintal
Fahrzeug: 750i Bj 2/06 / Mopped: 1200er Shovel Bj.73 & 07er Road King
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..gibt natürlich mehrere Möglichkeiten für eingelaufene Nockenwellen, dies ist nur eine davon. Typisch für ein defektes Filtergehäuse ist eben der sich nur langsam aufbauende Öldruck weil das Gehäuse erst wieder vollgepumpt werden muss..
Grüße
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20.04.2018, 09:33
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.07.2016
Ort: Vogtland
Fahrzeug: E23 728i-745i
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Zitat:
Zitat von schmeid
...Ich hatte den Eindruck, dass die Meinung einhergeht, dass die Ölpumpe die Ursache für solche Probleme sei?...
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Zitat:
Zitat von uwe v.
...Typisch für ein defektes Filtergehäuse ist eben der sich nur langsam aufbauende Öldruck weil das Gehäuse erst wieder vollgepumpt werden muss..
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Vor allem das Symptom, je länger er steht, umso länger braucht er wieder um Öldruck aufzubauen, passen zum Zurücklaufen des Öls wegen einem nicht mehr 100% dichten Rücklauf-/Rückschlagventil. Öldruck-Probleme durch die Ölpumpe wären dagegen bei heißem (dünnen) Öl (also kurz nach dem Abstellen) größer, als früh bei kaltem (dickem) Öl.
Viele Grüße, Jörg
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