733i oder 728i - welcher ist der "Bessere"?

[Clemens49d]

ja, genau. Hat mich dann doch etwas verwirrt. Danke für die Aufklärung!.

[Clemens49d]

Zitat von bone

Mein 77er 733i ist eine Schalter (4-Gang) und die anderen Wagen, die ich bisher fuhr, waren 745er mit der Dreigang-Automatik und der 4-gang Automatik mit EH. bone

Hallo bone !:
Was meinst Du mit EH ?

[dansker]

Das ist das 4HP22 Getriebe, welches zusätzlich in den Modus S-D-E Gefahren werden kann. Dazu ist ein Schalter neben dem Wählhebel angebracht. Die Bezeichnung "E/H" bedeutet Elektrisch/Hydraulisch.
Auch hat das "E/H-Getriebe" keinen "Kick Down"- Seilzug, sondern hier wird das Kick Down Elektrisch gesteuert.

[M30-3430]

Hallo in die Runde der E23 Fahrer!

Ich bin neu hier, heiße Jörg, wohne im Vogtland und fahre und schraube seit 20 Jahren E23 (neben anderen BMWs und Autos aus dem letzten Jahrtausend).

Zur eigentlichen Frage würde ich gern noch etwas ergänzen. Dass im direkten Vergleich 733i mit 3-Gang-Automatik aus 1977 zu 728i mit 5-Gang-Handschaltgetriebe aus 1985 der 85er 728i das „bessere“ Auto ist, wurde ja schon geschrieben. Das sehe ich auch so. Aber der doch recht große Unterschied zwischen beiden (auf das Fahren bezogen) wird aus meiner Sicht im Wesentlichen durch die Getriebe geprägt.

Ich würde jemand, der einen E23 als Alltags-(Sommer)-Klassiker sucht, immer zu einem Fahrzeug mit 5-Gang-Getriebe (Schongang) oder mit 4-Gang-Automatik mit Wandlerüberbrückung (egal ob mit oder ohne EH) raten (womit leider Blechnasen mit Automatik ausscheiden). Die E23 mit 3-Gang-Automatik und die mit 4-Gang-Handschaltgetriebe haben (im höchsten Gang) ein recht hohes Drehzahlniveau, welches ich auf größeren Strecken als recht nervig (und unnütz hoch) empfinde. Wer mit dem E23 nur am Wochenende mal zur Eisdiele oder einem Treffen fährt, wird das wahrscheinlich nicht so dramatisch sehen und es z.B. für eine frühe Blechnase in Kauf nehmen.

Die EH-Automatik gab es übrigens im 728i nicht, die gab es ab 83 nur in den Motronic-Modellen (im 745i 3,4l Serie, im 732i und 735i aber relativ selten). Aber die normale 4-Gang-Automatik mit Wandlerüberbrückung fährt sich m.E. genauso gut und ist weniger anfällig als die EH.

Viele Grüße, Jörg

[oetti]

Ich fahre einen 82er, 735, 5-Gang mit 245 PS und muss sagen "holla die Waldfee", allerdings weiß ich nicht ob Alpina die Getriebeübersetzung nicht noch verändert hat.

[Aprilscherz]

Zitat von M30-3430

... Die E23 mit 3-Gang-Automatik und die mit 4-Gang-Handschaltgetriebe haben (im höchsten Gang) ein recht hohes Drehzahlniveau, welches ich auf größeren Strecken als recht nervig (und unnütz hoch) empfinde...

Viele Grüße, Jörg

Das habe ich auch so empfunden, ich hatte nen e3.. (nicht lange, er war nicht so gut bzw. Ich war nicht gut erfahren für die Karosserie, als ich den anschaute..)
Hatte damals bei e3 Tom auch mal Rat gesucht und Rat bekommen, - Hallo Thomas - jedenfalls dieser 3,0Si ,der mit 2800 und 3,0S identische Getriebe-, und Endübersetzung fährt, kommt recht hochtourig daher, sicher bei so einem Klassiker zählt natürlich dass es so bleibt, dennoch hatte ich zeitweise über den Umbau auf 5G mehr als nur nachgedacht, da gibt es ja einen gewissen Gerhard, der macht das.

Der 3,0 müsste aus heutiger Sicht natürlich auch mit 4 Gang 'länger' gesetzt sein aber der e3 ist eben nur "so" wie er ist ,echt.
Und erledigt von 45-190 alles in der 4.

@ötti, ja bei alpina war es auch ein wenig sportliche Philosophie, die Diff s etwas kürzer zu setzen.(mir ist klar dass das nicht neu für dich ist)
So wie du schreibst fährt dein 245 PS Wagen vermutlich nicht mit langweiligen 4000 Touren Tacho 200.
(Anzeige)errechnet - meine ich - sind es mit 205/? 16 bei meinem 535 e28 wohl 19x /4000.
Man spürt, dass das nicht so ideal ist, auch wenn man in der ellenlangen Drei im Ort abbiegen möchte, es ist immer etwas 'im Wege' finde ich.
Keine Frage,der Motor kommt trotzdem zurecht.
3:25 wäre - auch nach Meinung im e28 Forum- einfach perfekt .
Ganz seltsam, dass BMW dort so 'wenig praxisnah' war .. (Non kat 535)und später, in e30/34 eher sehr kurz gesetzt hatte - Vmax wurde regelmäßig am Begrenzer erreicht.
Bin grad einen 3,3Li gefahren, der ja gleich wie die anderen e3 übersetzt ist.
Kraft,die gut und gerne mit anderen Zahnradpaarungen lässig zurechtkäme.

Eine kurze Frage bitte dazu: ist der 3,3 e3 - Motor mit der L jetronik dem frühen e23 733 sehr ähnlich, also für kleine Dichtungen oder auch gröbere Bauteile.. würde es Sinn machen, sich zu einem 3,3iL 'günstig' einen 3,3 er Motor zu sichern oder ist eurer Meinung nach die m30 Maschine der e3 3,3 so baugleich zu den späteren 3,5 dass wir da auch alles noch bekommen würden?
..ja bin abgeschweift wieder mal