Getriebe: Kann man testweise die Wandlerüberbrückungskupplung extern beeinflussen ?

Hmm, da müsste ich hier die +12V anzapfen:



SINCLAIR:
Danke für das Lob.
Mein Ziel ist, durch einfaches Umstecken der Kabel oben im Stromkasten
die Wandlerkupplung deaktivieren zu können und auch jederzeit wieder ruckzuck aktivieren zu können. Also jederzeit reversibel das Ganze.

[Bmwkrank]

Zitat von Hansepan

Gerne probiere ich das in der Praxis aus, übernehme das Risiko, und teile meine Erfahrungen mit

Da freue ich mich drüber Hatte mich nur nach dem Sinn gefragt! Hast du ja ausreichend erklärt

Diese Steuergerätmodifikation, macht die in etwa das selbe was du vor hast?

[PacificDigital]

nein, die macht das Gegenteil: sie schließt die Kupplung früher und macht sie nicht zu früh wieder auf, dadurch wird unter anderem der Schlupf und die Wärme im Getriebe verringert.
Hanspan will aber das Gegenteil, da die WÜK bei ihm Geräusche macht (dröhnt), möchte er die WÜK ausschalten können, dadurch gibt es zwar mehr Schlupf und Wärme, aber das Dröhnen und vor allem der weitere Verschleiß der Kupplung wird aufgehalten

[Bmwkrank]

Ich merke, ich muss mich echt mit der Materie Getriebe beschäftigen
Danke für die Erklärung.

[Fimonchen]

Zitat von Bmwkrank

Ich merke, ich muss mich echt mit der Materie Getriebe beschäftigen

Mal den Thread richtig lesen hilft Wunder..... Reicht schon wenn ich immer nur die Hälfte lese und dann mein Halbwissen(naja eigentlich viertelwissen) hier rein werfe

Ich habe den Stecker vom Getriebesteuergerät geöffnet und den Kabelbaum freigelegt. Den Stecker vom Steuergerät abzuziehen vermeide ich, weil ich keine Kontaktprobleme haben möchte. Es sind 2 violette Kabel drin. Leider kann ich die Pinbelegung nicht verfolgen, weil man nicht richtig in den Stecker reinsehen kann. Ich überlege mir, eine Spannungsmeßzange zu besorgen, damit ich die beiden Kabel nicht anpieksen muss. Ich gehe aber davon aus, dass beide Kabel +12V Zündstrom führen - dann stellt sich die Frage, bei welchem der beiden Kabel ich meinen "Stromdieb" ansetze.

[alpina717]

Schließ das Auto ab und warte bis er eingeschlafen ist, dann kannst du den Stecker auch abziehen

[Sinclair]

Wenn es die einzigen beiden violetten Kabel in diesem Baum sind, die zum EGS-Stecker oben führen, dann scheint wahrscheinlich, dass bei Annahme von Farbgleichheit es die sinngemäßen beiden violetten Kabel innerhalb des Getriebekabelbaums sind.
Diese sind nach der Getriebeelektrikdoku. innerhalb des Getriebes zusammengelegt und sind wohl nur wegen der doppelten Kontaktsicherheit und über zwei pins und zwei unabhängige Kabel ins EGS hochgeführt. Also wäre es egal, welches Kabel Du anzapfst. Miss aber zuvor mit einem Voltmeter, dass dort +12V bei "Zündung an" anliegen.
Eine Spannungsmeßzange ist für mich sinnfrei; eine Strommeßzange könnte für die Strommessung zu unempfindlich sein, bringt Dir erstmal auch nichts, da Du ja galvanisch an die Ader ran musst.
Den Stecker während der Anzapfaktion drauf zu lassen, ist aus Gründen der Kontaktstabilität o.k.

Hallo Sinclair, Dein Rat zu messen war gut: Nur eines der violetten Kabel führt Strom. Interessanterweise ist die Voltzahl nicht stabil sondern pendelt so um 9,5 Volt rauf und runter. Und Deine Vermutung bestätigt sich, dass der Strom definitiv aus dem Getriebekabelstrang kommen muss. Ich bin froh, das noch ausprobiert zu haben (obwohl ich kurz vor der Aufgabe des Projekts war).

Was soll ich sagen: ES FUNKTIONIERT!!!

Oder besser: Die Wandlerüberbrückungskupplung funktioniert nicht mehr

Ich bin gerade 5 Kilometer gefahren, alle Gänge durchgeschaltet auch manuell, das macht guten Eindruck. So 3 oder 4 Gangwechsel waren etwas härter als vorher, ich glaube beim zurückschalten... meine ich mir einzubilden... harmlos eigentlich... wobei ich von solchen Dingen auch in Verbindung mit dem Eco-Tuning-Steuergerät gelesen habe. Genaues kann ich aber noch nicht sagen, da muss ich mehr fahren.

Nach der Fahrt war das Widerstandspaket nur gaaanz leicht warm.

Jetzt folgt der Praxisbetrieb, ich werde weiter berichten.


Sinclair, PacificDigital und allen anderen die sich an der Sache beteiligt haben sage ich ganz herzlichen Dank für die kompetente Unterstützung

Ich bin heute Abend eine längere Strecke gefahren. Das Auto fährt sehr schön und schaltet weich - bis auf das automatische Zurückschalten vom 5. in den 4. Gang, da ruckt es. Und das Einlegen von D aus dem Stand genauso wie das Einlegen von R gibt einen Ruck. Nicht dramatisch, aber etwas störend.

Jetzt frage ich mich, wieso das Abschalten der Wandlerkupplung - die sowieso nur in den Gängen 4 und 5 wirkt - auf das Einlegen von R und D im Stand Einfluß nehmen soll. Den veränderten Schaltvorgang von 5 auf 4 könnte ich mir in dem Zusammenhang noch erklären.

Vielleicht sollte ich ein Getriebe-Reset machen, damit sich das Getriebe auf die neuen Bedingungen einstellt?