Modell E65/E66 |
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29.01.2014, 23:53
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#41
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Ph!l
Registriert seit: 08.03.2009
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: E36 318i Cabrio
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Kann man die Spanner einfach so wechseln, ohne irgendwas am Motor zu verändern? Würde die gerne wechseln, weil ich bei meinem alten M54B30 schon schlechte Erfahrungen gemacht...
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"Wer im Sommer an den Winter denkt, der wohl einen XI lenkt..."
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30.01.2014, 06:47
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#42
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.01.2003
Ort: Pulheim
Fahrzeug: E65/750i Bj. 6/05 LPG/Prins (AFE-TEC), E46 316i Tour. LPG/Prins (AFE-TEC), E90/318i 10/09
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Ja kannst du, einfach raus neues rein schrauben.
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30.01.2014, 07:49
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#43
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Ameisenkiller
Registriert seit: 20.02.2013
Ort:
Fahrzeug: Buick Super 58
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Sieht ja innen auch übel aus, alleine schon von der Farbe her...
Hattest Du auch überall Ölschlamm, was is mit Kaltstartprobs im Winter und wie siehts mit der Hierarchie bezüglich Ölwechselintervallen aus, immer nur nach Anzeige, welches Öl wurde immer genommen da?
Gruß Ronny
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30.01.2014, 10:20
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#44
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.12.2013
Ort:
Fahrzeug: einen BMW was sonst?!
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Bezüglich der Historie kann ich nicht viel sagen, nur dass er lückenlos scheckheftgepflegt bei BMW ist.
Ich habe die Karre jetzt 6.000km in zwei Monaten bewegt, dass ist alles.
Er hatte Kaltstart Probleme im Winter, bis er eben ganz liegengeblieben ist. Ölschlamm war nicht viel, hatte sich ein bisschen an der Zylinderkopfhaube abgesetzt, habe ich dann weggeputzt.
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08.02.2014, 19:52
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#45
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.12.2013
Ort:
Fahrzeug: einen BMW was sonst?!
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Operation beendet, Patient bei voller Genesung!
Meine Karre summt wieder wie Bienen und hat sich inzwischen wieder prächtig erholt.
Also das Problem des Kompressionsverlustes lag an den beiden defekten Steuerkettenspannern und der Fehler der im Eröffnungsposting angegeben war wurde durch mein Kumpel verursacht, in dessen Garage wir den Wagen abgeschleppt hatten. Er hatte am Abend nämlich die Stecker der beiden Magnetventile von Bank zwei, also von Einlassvanos auf Auslassvanos und umgekehrt vertauscht, warum auch immer und hatte es danach einfach vergessen, naja ohne Kommentar!
Jedenfalls beim Brainstorming ist es ans Licht gekommen, da ich alles durchgeprüft hatte, was in Frage kommt und das mein letzter Gedanke war das die Stecker vertauscht sein müssen, was noch sein kann und damit im Zusammenhang stehend ein abwegiger Gedanke war, Kabelbruch der Zuleitung der Magnetventile.
Das hat übrigens solange gedauert, da ich auf das Spezialwerkzeug von meinem Nachbarn gewartet habe, der bei BMW beschäftigt ist und er sich auf dem Wochenend-Ski-Urlaub den Arm gebrochen hat und nicht zur Arbeit konnte.
Die Warterei wurde mir dann doch etwas zu bunt und ich habe das Spezialwerkzeug zum Einstellen der Steuerzeiten, anhand von Bildern, aus Holz angefertigt und so die Steuerzeiten richtig eingestellt.
Die Bilder von meinem selbstgefertigten Timing Tool für den V8 Motor N62 folgen noch.
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08.02.2014, 20:06
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#46
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Der Uneinsichtige
Registriert seit: 28.10.2008
Ort:
Fahrzeug: nüx mehr
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Wie krass seit ihr denn ? :-)
Ich meine beim Zusammenbau geschaut zu haben ob man die Stecker vertauschen kann... Ich habe es für unmöglich erklärt LOL
Ich fand bei dem Wagen, alles so simpel, Kabel hingeworfen und schon hing der Stecker wie von selbst dort, wo er hingehört!
MfG Odd.
Ps. Freut mich für den Wagen, gute arbeit
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08.02.2014, 20:49
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#47
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.12.2013
Ort:
Fahrzeug: einen BMW was sonst?!
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Das ist nicht beim Zusammenbau passiert, der Wagen wurde exakt genauso zusammengebaut, wie er auseinandergebaut wurde.
Das hat der Spezi in der Garage gemacht, er wollte irgendeinen Test durchführen, der Sinn entzieht sich meinem Verständnis und hat es danach vergessen.
Wenn man mitten im Nirgendswo steht, greift man schon nach Grashalmen und stellt die Karre halt bei jemanden ab, der zwar lernfähig ist, aber noch nicht sehr vorgeschritten ist.
Ist ja nochmal gut gegangen und Spaß hat es auch gemacht und wenn man den Spaß nicht verliert, hat man auch schon was gewonnen.
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08.02.2014, 21:58
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#48
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.12.2013
Ort:
Fahrzeug: einen BMW was sonst?!
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Da es sich bei dem besagten Werkzeug um eine lächerliche Schablone ohne Funktion handelt, kann es dem Motor egal sein, aus was für einem Material das Werkzeug hergestellt ist, sofern man gewissenhaft und präzise arbeitet!
Eine BMW Niederlassung meinte sogar zu mir, sie dürfen das Werkzeug nicht rausgeben, bei Zuwiderhandlung drohe Strafe aus München.
Fragt mal bei BMW wegen dem Werkzeug, dann werden ihr ausgewachsene Männer sehen, die anfangen wie Teenies rumzudrucksen und zu lügen, schamlos bis sich die Balken biegen.
Halt mal, die Balken braucht man nicht sich biegen zu lassen, dass lächerliche BMW Werkzeug kann man ja aus den Balken anfertigen, dass ist die Idee.
Gesagt getan, hier die Bilder:
Übrigens, bei dem Absteckdorn für den OT der Kurbelwelle, handelt es sich um einen 8mm HSS Bohrer.
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08.02.2014, 22:20
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#49
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.12.2013
Ort:
Fahrzeug: einen BMW was sonst?!
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Und das sind die beiden kleinen Übeltäter, die haben schon eine Abreibung verdient. Selbst wenn sie 200Tkm, treue Dienste geleistet haben.
Einfach so, ohne Vorankündigung, mitten im Nirgendswo, den Dienst zu quittieren, ist nicht gerade die feine Art, davonzuscheiden.
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09.02.2014, 00:17
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#50
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Ph!l
Registriert seit: 08.03.2009
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: E36 318i Cabrio
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Ich hab meinen schon auf Bank 2 getauscht. Auf Bank 1 würd ich gern noch =D
Was genau ist denn da kaputt? Sehen tut man ja nix...
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