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BMW 7er, Modell E32
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Alt 07.02.2019, 08:55   #11
MartinE32
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Ort: Franken
Fahrzeug: E32-730i A (Bj. u.EZ 04.88), Klima, E30- 325i vfl 2TL (EZ 05/86), E30-325i Cab (Bj.11/86; EZ 03/87), e39 523i LPG (Bj. 07/96)
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Gibt's für solche Individualisierungswünsche keine Form von "Chiptuning"?
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Alt 07.02.2019, 09:28   #12
Olli
fährt wieder 7er
 
Benutzerbild von Olli
 
Registriert seit: 21.10.2003
Ort:
Fahrzeug: 316i compact (05/97); 535iA (05/92); 540iA (12/92); 730iA (10/92); 850Ci (11/92); Z3 Coupé 2.8 (05/98)
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Zitat:
Zitat von Robert Madaus Beitrag anzeigen
Wenn ich nicht unter 45 km/h komme bleibt die AGS im 4. Gang, was ich sehr angenehm finde, wenn ich am Ortsausgang ruhig nur mit ordentlich Drehmoment beschleunigen kann.
Bei meinem 540 mit EGS kann ich sogar im 4. Gang anfahren...

Das ist nämlich m.E. der größte Makel an der AGS: keinerlei Gangfixierung möglich.

Olli
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Alt 07.02.2019, 15:46   #13
Aprilscherz
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Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Seltsam wie unterschiedlich das wahrgenommen wird.
Meine EGS hat nicht im Ansatz das Verhalten, sofort hochzuschalten beim gaslupfen ,
(es ist ja nichmal so dass ich das sogar ab und an begrüßen würde)
Die egs ist eher 'stoisch' / man könnte sagen etwas "zäher" und bleibt auf ihre Art eher etwas länger in der 3 , durchaus meist bis 75 glaube ich in der absoluten Ebene und ohne Druck.
Da kann ich das Gas lupfen wie ich will.
Und schaltet auch bereits bei 65..70 definitiv zurück.
Das Gefühl von Souveränität wird somit etwas verstärkt und bei einem 4G Automaten kann es hilfreich sein Ihn nicht zu viel wechseln zu lassen.
Es nervt nie, hält den Motor aber dadurch konsequent oberhalb Leerlauf und man hat wirklich niemals das Gefühl wie in manchen Mercedes , dass man um die Kurve fährt und plötzlich muss er einen runter weil nichts geht , das nervt wirklich da können die neueren Automaten mit 3..4 Gängen mehr wirklich nichts besser.
Jedenfalls nicht die von Mercedes.
Ich muss ags wirklich nochmals ordentlich testen ..ihr seid ja eher nicht so begeistert..

Was ich bei der EGS bezüglich WÜK beobachte :
Bei wenig "Gas/Last" geht diese immer bei Tacho 92..94 rein.
Man hört es an einem etwas anderen Geräusch.
Gibt man mehr "Zunder" legt der Automat die WÜ erst bei z.b. 110, 120 oder 130 ein - im Prinzip dann, wenn man lupft oder wenn man bei mäßiger Beschleunigung die entsprechende Geschwindigkeit erreicht hat , in der der Windwiderstand ein weiteres Beschleunigen bei der entsprechenden Gasstellung verhindert.
Darauf kann ich mich immer verlassen.
__________________
...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..

...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..

Geändert von Aprilscherz (08.02.2019 um 11:39 Uhr).
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Alt 12.10.2019, 13:51   #14
Aprilscherz
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Hallo Forumfreunde, bin jetzt nicht im Klaren darüber ob das 4hp24 bei einem 750er 07/1992 (also kein AGS)einen steuerzug besitzt.
Bzw es hat ja keinen KD - Seilzug, richtig?
Gibt es aber einen steuerzug wie bei Mercedes?

Hat Mal jemand den steuerzug eingestellt.ich möchte dass er früher hochschaltet nicht erst um 75 km/h in die 4.
Gefühlt ginge das in der Ebene auch bei 60..65 locker.
Wäre Mal interessant.
Bei MB ist da viel zu lesen hier bei BMW kaum was.
Entweder es geht nicht oder man hat da hier weniger Augenmerk darauf.
Bei Jaguar ec(die mit diesen getrieben oft fahren)ist da relativ viel zu lesen.
Wird er strammer gestellt schaltet er etwas später ..wie eben auch bei MB.
Wäre Mal interessant.
Danke euch
Aprilscherz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.10.2019, 14:46   #15
Haschra
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Zitat:
Zitat von Aprilscherz Beitrag anzeigen
Hat Mal jemand den steuerzug eingestellt.ich möchte dass er früher hochschaltet nicht erst um 75 km/h in die 4.
Vielleicht ändert sich ja etwas,
wenn Du an der Schraube Nr.2 ein bischen rumspielst.

M f G

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Alt 12.10.2019, 19:05   #16
Aprilscherz
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Hallöchen Haschra natürlich werde ich es probieren.
! Ich wäre so froh wenn es funktioniert.
Zumal nun nochmal einiges angefasst wurde(Lambdas zum 2. Mal, Ansaugbrückendichtungen, kardanlager, Kerzen..) und ich mir erhoffe dass der Wagen nochmals besser fährt.
Aprilscherz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.07.2020, 15:35   #17
ARM7
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Zitat:
Zitat von MartinE32 Beitrag anzeigen
Gibt's für solche Individualisierungswünsche keine Form von "Chiptuning"?
Für den 8er gibts das.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://sta-elektronik.de/
ARM7 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.07.2020, 21:50   #18
Movie222
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Zitat:
Zitat von Haschra Beitrag anzeigen
Vielleicht ändert sich ja etwas,
wenn Du an der Schraube Nr.2 ein bischen rumspielst.

M f G

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://de.bmwfans.info/parts-catalog...ssy_potentiom/
Was soll denn das bringen, an der "Anschlagschraube" zu drehen ?
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Alt 19.07.2020, 22:34   #19
dansker
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Nen "Steuerzug" gibt es nicht, so wie beim 4HP"ohne E/H". Ich wüsste auch nicht, was es bringen sollte, wenn man an der Schraube 2 "Herumdoktert". Der Schaltvorgang wird dadurch mit ziemlicher Sicherheit nicht Beeinflusst, aber vielleicht das "Kick Down".
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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Alt 24.07.2020, 20:27   #20
Aprilscherz
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Ich vermute dass Haschra damals dort den Pedalwertgeber vermutet hat (ich hoffe ich tu dem jetzt nicht Unrecht, vielleicht wollte er mich ja nur auf den Arm nehmen) tatsächlich gibt's einen PWG, aber er sitzt nicht dort.
Und es ist so, dass alles ohne unterdruck funktioniert das Getriebe bekommt offenbar nur die Signale elektronisch
Bei meinen alten Mercedes (1991-1993) kann ich mit dem steuerzug das Getriebe entweder früher oder später schalten lassen aber in sehr engen Grenzen, sonst passt steuerdruck nicht zum Systemdruck.
Im. Prinzip gibt's da also eine verstellmoglichkeit aber nur einen absolut richtigen Punkt.
Was mich verwundert ist dass AGs angeblich bis 45 herunter den 4. halten soll.
Das fände ich genial wenn das beim fuffi (meinem, EGS) so wäre.. Nur hat weder Norbert so etwas bestätigt der hat ja AGs, u d auch mein iL den ich hatte hat das definitiv nicht gemacht.
Abgesehen davon dass ein Serien Fuffi bei 60 genau 1000 Touren macht und bei 45 im Leerlauf sein würde.
Wie gesagt die Maschine würde es schon machen.
Ich bin nur sehr verwundert, hat hier so auch nie einer gesagt dass das ginge (ich hätte ja schon einmal danach gefragt, denn bei mir geht's ja drum dass das einzige was mich nervt ist, dass der in die 4 nie schaltet bis ich punkt 75 erreiche (2000 Touren mit meiner i=3,25er HA)
Das kann schon mal nervig sein, unnötige Hektik im 3. Gang und im städtischen verkehr/ausfallstrasse..
Wo du eben auch nicht mal Eben bis 75 beschleunigen darfst um den 4.gang zu bekommen.
In meinem 500er SL von 91 kenne ich es so, der schaltet bei ganz knapp über 40 in die 4.
Ist aber zugegeben auch über 10% kurzer übersetzt von Haus aus.
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