Motorraum: V12 Überdruck im KW-Gehäuse- meine Lösung

[Norwegian]

Servus,

Ich habe ja die von M70 bekannten Überdrückproblemen gehabt (massiver Drück im Kürbelwellengehaus, Ölfontene von gezogende Messtab(loch), durchgeölte Luftfilter wegen übergeförderte Rückschlagsventile und und). Von alles was ich bisher gelesen habe, glaube ich zwar, dass ein Überdrück ganz normal ist, es muss nicht unbedingt Kolbenringbruch oder sowas sein.

Reinigen von der Kürbelgehauseentlüftungsventile (PCVs) brachte nichts, neue PCVs brachte auch nichts.

Neue Rückschlagsventile brachte ein andere Problem: Während aktiv Beschleunigung an der A8 wurde der Messtab rausgeschmeisst, und dazu 6 Liter Öl in weniger als 20 Sekunden. Alles war hinten mich blau Nebel. Natürlich war ich in der linke Spur. Motor sofort ab, und nach rechts rollen. War eigentlich ganz Nervig...

Das originale PCV ist meiner Meinung nicht besonders gut Konstruiert. Deshalb habe ich ein andere PCV gebaut, und jetzt ist es ruhe. Statt Überdrück ist es schon einen ganz kleinen Unterdrück. Die Idee habe ich von Erichs postings geklaut und weiterentwickelt.

Es sieht so aus:



Es ist von standard, im jeden Bauhaus erhältliche 12- und 15 mm Kupferröhre, Stützhülsen und Endekappen zusammengelötet. Der Stempel ist von Aluminium gedreht.

Prinzipiell:

Atmosphäredruck von oben ist immer konstant. Während Volllast (1) ist die Drosselklappe offen (=wenig Unterdrück in Ansaugsbrücke), und Verbrennungsgase an der Maximum. Stempel des PCVs öffnet.

Während Motorbremsen (2) ist es weniger (oder keine) Verbrennungsgase vorhanden. Drosselklappen sind zu, und der Unterdrück der Ansaugbrücken ist an der Maximum. Stempel des PCVs macht zu.



Ich werde es ausprobieren und weiterentwickeln. Alle Kommentare dazu sind ausserst Wilkommen.


Grüsse,
Espen

[Erich]

Das stell doch mal auf Bimmerboard vor. Mein Schrauberkollege Mike (Hairywithit) macht sich da ja als Ingenieur auch immer Gedanken, hier war ja unsere urspruengliche Idee
 http://www.bimmerboard.com/forums/posts/146702/
und PatrickC750 wird sich auch freuen, denn der ist ja auch ein Bastler wie er im Buche steht. Siehe oben.
Im Moment hat er ein Einweckglass als Oelauffaenger installiert

 http://www.7-forum.com/forum/showthr...ht=PatrickC750

[deceptor]

Der schwarze Schlauch oben links auf dem Bild von Norwegian, was macht der? Ist das auch die Entlüftung? Weil der ist bei mir auf der einen Seite verölt.

Gruß,
dec

[Norwegian]

Zitat von deceptor

Der schwarze Schlauch oben links auf dem Bild von Norwegian, was macht der? Ist das auch die Entlüftung? Weil der ist bei mir auf der einen Seite verölt.

Gruß,
dec

Ja, es gehört die Entlüftung. Es ist das Rückschlagventil, und wenn der Überdrück zu gross ist, wird hier Öl durchgepresst. War auch bei mir ein Problem.

[Erich]

Also ich muss sagen, dass ich bei meinem 750 ueberhaupt keine Probleme dieser Art habe. hatte vor kurzen noch mal die Drosselklappen ab weil ich das alles mal untersuchen wollte, die sehen innenganz hervorragend aus, an einer Seite ein kleiner Hauch schwarz, aber nicht oelig.

Dagegen habe ich mal die DK's von meinem Teile-750 untersucht, die waren Pechschwarz, oelig, hab da Zeug innen immer noch nicht richtig raus, obwohl ich da mit Bremsenreiniger dran war.

Dagegen der Highline 750: trotz der uralten Zuendkerzen, Verteiler und Finger von 1990 und einem fehlenden Mittelteil im Verteilerdeckel, ging das alles noch relativ gut. Auch die PCV Ventile habe ich mal untersucht und in hochprozentigem Alkohol gereinigt, die funktionieren immer noch tadelllos.


Ich bin mir nicht sicher ob das alle 750 Baujahre schon haben? Unter dem Ventildeckel ist ja praktisch schon das Oelauffangsystem. Ich hab davon mal ein Foto gemacht. Das ist vom Highline, der ist aus 03/1990.
 http://img88.imageshack.us/my.php?image=dsc000474hm.jpg

[Norwegian]

@ Erich,

Ich glaube auch net, dass dies Problem alle 750s gehört. Es scheint mich vor, ganz zufällig zu sein - manche hat es, manche net. Der Theorie von Patrick750, der mit der hängende Ölabstreichringe wegen die Aluminiumzylinderwände, finde ich glaubwurdig.

[Erich]

Wer kann so ein Teil nachbauen?
Waere sicher eine Serienfertigung in kleiner Stueckzahl moeglich.

Norwegian ist wieder nach Norwegen gezogen, sein alter Wagen steht jetzt bei Reinhard's Sohn als Schlachtwagen.
Hab ihn mir noch angesehen mit Reinhard (Rottaler2) zusammen, aber dieses Teil hatte Norwegian schon rausgebaut und in seinen anderen 750 gebaut.

[Fugo]

Hallo

Ich verwende Oil Catch Tank (bild), weil wenn ich Turboladers instalieren habe, hatte ich problem mit öl in Auspuff. Problem war PCV Ventile. Ich habe selbst eine OCT gemacht. Das ist nur eine Rohr ca 40mm Durchmesser und ca 20cm lang. Ich habe nur ein Stück pro ganz motor. Er ist bei Rechte Kopf, foto mache ich Heute. Die Ausführungen aus Gummischlauch (Schlauch zwischen MAF und EML klappe) ist ungenutzt. Und bei Linke Kopf ist alle drei Ausführungen gestopf.

[Erich]

hier gibt es einen Oil Catch Tank, das wird wohl das gleiche sein wie Du gebaut hast, Fugo

CATCH ALL OIL FUME & GAS IN THE BLOW BY THAT CAUSED CARBON AND SLUDGE BUILD UP IN INTAKE MANIFOLD AND ENGINE.

KEEP YOUR INTAKE MANIFOLD AND ENGINE CLEAN EVEN IN HARSH DRIVING CONDITIONS.



oder den vom E38
BMW e38 (95-98) 740i 740iL Oil Separator fix BLUE SMOKE
If your bimmer is blowing blue smoke, this is probably the culprit. This part goes between your crankcase ventilation, and your intake manifold. It is designed to separate the oil from the gasses, and feed only the gasses to the intake manifold. As it ages, it allows more and more oil into your intake, causing the blue smoke in your exhaust.

[deceptor]

So was gibts auch beim E30 M3:  http://www.realoem.com/bmw/showparts...49&hg=11&fg=15

Aber wie wo bringt man die Rückführung an? Oder in einem kleinen Tank sammel und regelmäßig ausleeren?