Elektrik 740i Startprobleme

Fabs24 · 02.12.2018, 21:49

Hallo Zusammen,

ich bin neu hier und seit kurzem stolzer Besitzer eines E38 740i. Das Fahrzeug leidet sporadisch unter Startproblemen. Diese äußern sich folgendermaßen:

- Anlasser dreht den Motor sauber durch
- Kraftstoff wird eingespritzt, riecht man irgendwann am Schalldämpfer
- Meistens startet er nach 3-4 Startversuchen a 3-4 Sekunden, manchmal aber auch nach 20x nicht
- Manchmal fuhr das Fahrzeug 4 Wochen ohne Probleme, dann ein paar Tage wieder schlecht

Was meist hilft: Luftmassenmesser abziehen, Drosselklappenendanschläge neu anlernen, Starten ohne Luftmassenmesser, dann Luftmassenmesser wieder einstecken. Wenn er läuft, dann mit voller Leistung und rund. Ist auch noch nie nicht angegangen, nach 20min und oben genannten Tricks geht es wieder.

Mir kommt es so vor, als ob die DME die Zündung nicht freigibt. welche Sensoren können in der DME die Zündung verhindern? Nockenwellen und Kurbelwellensensoren? Können falsche Signale von Temperaturgebern (Kühlmitteltemperatur, Außenlufttemperatur, Ansauglufttemperatur) zu solchem Verhalten führen? Hab sowas schon mal bei VW mitbekommen ... Ach ja, außer dem Luftmassenmesser (durch das Abziehen) gibts natürlich keine Fehlereinträge ... das wäre ja auch zu einfach

Wäre wirklich dankbar für Tipps! Vielen Dank schon mal.

Grüße aus Stuttgart
Fabs

Getauscht wurde:
- Kurbelwellensensor
- Tank, Benzinpumpe und Benzinfilter

Gecheckt und ggf. mit einem baugleichen Fahrzeug kreuzgetauscht:
- Zündanlassschalter
- Sicherungskasten Beifahrerfussraum auf Wassereintritt
- Steuergerätebox auf Wassereintritt
- Relais unter der DME bzw. Zentralelektronik

Meine nächste Schritte wären:
- Tausch Nockenwellensensoren
- Tausch Tempgeber 4x
- Einschicken DME und Wegfahrsperren-SG zum Test und Analyse
- Tausch Motorkabelbaum

Fabs24 · 02.12.2018, 22:24

Kurze Ergänzung:

NWS getauscht (FEBI) nach Rücksetzen der Adaptionswerte dauerhaft beide Sensoren mit Signalfehler eingetragen. Werde wohl auf die orginal BMW tauschen und hoffen.

KWS werde ich auch nochmals gegen original BMW tauschen.

Wenn ich länger "glühe" vor dem starten, sodass er die Drosselklappenposition neu anlernt, startet er in 90% der Fälle auf den ersten Dreh

Viele Grüße
Fabs

Haschra · 03.12.2018, 18:21

Zitat:

Zitat von Fabs24

Was meist hilft: Luftmassenmesser abziehen, Starten ohne Luftmassenmesser, dann Luftmassenmesser wieder einstecken. Wenn er läuft, dann mit voller Leistung und rund. Ist auch noch nie nicht angegangen, nach 20min und oben genannten Tricks geht es wieder

Das hört sich nach langsam sterbendem LMM an.
Im FS steht nur ein 100% def. LMM drin, nicht ein sterbender.
Tausch doch mal den LMM aus dem anderen Fzg. aus.

M f G

Fabs24 · 03.12.2018, 18:34

Vielen Dank Haschra, für die schnelle Antwort.

Das Tauschfahrzeug ist leider nicht mehr griffbereit. Hab jetzt einen neuen LMM bei BMW bestellt. 388,- Ganz schön teurer Spaß

Der aktuell verbaute ist anscheinend ein Teil aus dem Zubehör.

Kann es sein, dass sich der LMM nicht mit einem geölten K&N-Sportluftfilter verträgt? Habe noch einen normalen "Papier"-Luftfilter dazu geordert.

Wenn es der LMM ist, dann müsste er aber jedes mal sofort starten, sobald der LMM abgezogen ist, oder? Gehe davon aus, dass die DME dann auf Defaultwerte zurückgreift und ein sicheres Gemisch einstellt.

Kurbelwellensensor würde ich ausschließen, da er nie während der Fahrt ausgeht.

Bin wirklich sehr gespannt ob das schon des Rätsels Lösung ist ...

MfG
Fabs

falkili · 03.12.2018, 18:48

Zitat:

Zitat von Fabs24

Vielen Dank Haschra, für die schnelle Antwort.

Das Tauschfahrzeug ist leider nicht mehr griffbereit. Hab jetzt einen neuen LMM bei BMW bestellt. 388,- Ganz schön teurer Spaß

Der aktuell verbaute ist anscheinend ein Teil aus dem Zubehör.
...

MfG
Fabs

Für weniger als die Hälfte hättest du einen "originalen" auch im Internet bekommen können!
Für die gesparte Kohle hättest prima mit deiner Liebsten Essen gehen können...

falkili · 03.12.2018, 18:49

Zitat:

Zitat von Fabs24

...

Kurbelwellensensor würde ich ausschließen, da er nie während der Fahrt ausgeht.

Bin wirklich sehr gespannt ob das schon des Rätsels Lösung ist ...

MfG
Fabs

Was steht denn im Fehlerspeicher?

Fabs24 · 03.12.2018, 18:52

Wo beziehst du denn die Originalteile so günstig?

Im Fehlerspeicher steht folgendes:
164 - Signal, Fahrhöhensensor (Umgebungsdruck)
115 - Signal, Heißfilm-Luftmengenmesser --> nach Abziehen des LMM
124 - Signal, Temperatursensor, Ansaugluft

MfG
Fabs

Haschra · 03.12.2018, 18:54

Zitat:

Zitat von Fabs24

Hab jetzt einen neuen LMM bei BMW bestellt. 388,- ...aktuell verbaute ist anscheinend ein Teil aus dem Zubehör.

Kann es sein, dass sich der LMM nicht mit einem geölten K&N-Sportluftfilter verträgt? Habe noch einen normalen "Papier"-Luftfilter dazu geordert.

Wenn es der LMM ist, dann müsste er aber jedes mal sofort starten, sobald der LMM abgezogen ist, oder? Gehe davon aus, dass die DME dann auf Defaultwerte zurückgreift und ein sicheres Gemisch einstellt.

Ein neuer Pierburg-Einsatz kostet ca. 180€.

Wäre möglich.

Ja, auf jeden Fall.
Der LMM muss aber bei Zündung AUS abgezogen werden, und dann erst starten.
Nimm den Luftgilter raus !!!

M f G

Fabs24 · 03.12.2018, 18:58

Kann natürlich auch sein, dass der Motor schon abgesoffen war, als ich den LMM (bei Zündung aus) abgezogen hatte und er dann erst nochmal ein paar mal gebraucht hat um wieder zu zünden ...

Dann geh ich mal bei dem Schietwetter vor die Tür und teste das Ganze nochmal:

Lmm abgezogen. Beim starten so lange gewartet bis gelbe Leuchte aus ist.

1. Start beim ersten Dreh, gefreut und wieder ausgemacht
2. Einzelne Zündungen aber kein Starten, nach 5s wieder ausgemacht
3. Anlasser dreht durch, keine Zündungen
4. Gewartet bis Drosselklappe neu angelernt, Start beim ersten Dreh ...

Haschra · 03.12.2018, 19:19

Du kannst den Motor ruhig mal warmfahren, ca. 10-15 Km.

M f G