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BMW 7er, Modell E32
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Alt 06.09.2018, 23:24   #1
Eck
Mitglied
 
Registriert seit: 28.09.2016
Ort: Monschau
Fahrzeug: E 32 730 i Baujahr 1991
Standard Pleuellagerschaden

Hallo

An meinem Motor ist leider ein Pleullagerschaden entstanden.
Der Motor hat 315 000 km runter, seit ca 200 000 km ist eine LPG - Anlage verbaut.
Ich bitte um Ratschläge.

Mit freundlichen Grüßen

Eck
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Alt 07.09.2018, 04:17   #2
Chioliny
Nicht mehr so aktiv hier!
 
Registriert seit: 12.08.2010
Ort: Hessen / Kreis Bergstraße
Fahrzeug: 7/1 E32 735iA 06/1988 IHKA
Standard

Hallo,

meine Ratschläge sind;
Pleullager wechseln.
Sind die Zapfen eingelaufen Kurbelwelle instandsetzen
und dann Übermasslager rein.

MFG Chio.
__________________
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Meine BMW Seite
Chioliny ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.09.2018, 08:55   #3
68msw
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 26.09.2010
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 728iA Bj. 1998, E32 730iA (M30) Bj. 92, E30 325iC Bj. 92, BMW 2000CS Bj. 67, 3 x Yamaha XS1100, Bj. 79/81/82
Standard

Das ist ein größerer Akt.

Die Zapfen der betreffenden Pleuellager sind ist garantiert beschädigt. D.h. ein Lagertausch allein wird nicht helfen.


- D.h. der Motor muss raus
- Dann die Kurbelwelle ausbauen
- Kurbelwelle instandsetzen lassen
- Kurbelwelle mit neuen (passenden) Lagerschalen wieder einbauen
- Motor wieder rein


Oder du besorgt einen 2. Motor und machst nur einen Tausch. Vielleicht gleich einen 3.5er.
68msw ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.09.2018, 11:25   #4
Eck
Mitglied
 
Registriert seit: 28.09.2016
Ort: Monschau
Fahrzeug: E 32 730 i Baujahr 1991
Standard

Hallo

Vielen Dank für Deine Ratschläge. Werde diese mit meinem Schrauber besprechen.

Mfg

Eck
Eck ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.09.2018, 13:50   #5
oetti
Allround Dilettant
 
Benutzerbild von oetti
 
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
Standard

Aufmachen und reinschauen, kommt natürlich drauf an was für ein 730 es ist, beim R6 gehts noch, beim V8 wirds schwieriger die Ölwanne abzubauen.

Pleuellager öffnen und schauen was genau passiert ist, Lauffläche auf der Kurbelwelle genau kontrollieren dann kann man sagen wies weiter geht.

Fals die beschädigt sein sollten, muß der Motor raus um an die Kurbelwelle zu kommen.
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
oetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.09.2018, 14:32   #6
68msw
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 26.09.2010
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 728iA Bj. 1998, E32 730iA (M30) Bj. 92, E30 325iC Bj. 92, BMW 2000CS Bj. 67, 3 x Yamaha XS1100, Bj. 79/81/82
Standard

Zitat:
Zitat von oetti Beitrag anzeigen
Aufmachen und reinschauen, kommt natürlich drauf an was für ein 730 es ist, beim R6 gehts noch, beim V8 wirds schwieriger die Ölwanne abzubauen.

Pleuellager öffnen und schauen was genau passiert ist, Lauffläche auf der Kurbelwelle genau kontrollieren dann kann man sagen wies weiter geht.

Fals die beschädigt sein sollten, muß der Motor raus um an die Kurbelwelle zu kommen.

Wird ein M30 sein, Bj. 91


Der Pleuelzapfen wird ganz sicher platt sein. In dem Moment, wo Du das "Klackern" hörst, ist es schon zu spät.
68msw ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.09.2018, 07:43   #7
oetti
Allround Dilettant
 
Benutzerbild von oetti
 
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
Standard

Zitat:
Zitat von 68msw Beitrag anzeigen
Wird ein M30 sein, Bj. 91
Hier weiß man inzwischen nie was nun genau drin ist, bei den Angaben. Wie gesagt erstmal Nachschauen, dann weiß man mehr. Alles andere sind zur Zeit nur Vermutungen.
oetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.09.2018, 22:54   #8
Eck
Mitglied
 
Registriert seit: 28.09.2016
Ort: Monschau
Fahrzeug: E 32 730 i Baujahr 1991
Standard

Hallo

Vielen Dank für die vielen Ratschläge. Werde nach erfolgreicher Arbeit berichten.

Mfg

Eck
Eck ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.09.2018, 14:14   #9
dansker
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von dansker
 
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Standard

Die Hoffnung stirbt zuletzt. Ist ein Pleuellager Defekt und klappert, wird am Lagerzapfen der Kurbelwelle Riefenbildung sein. Hier ist eine Reparatur durch einfaches Austauschen der Lagerschalen, durch eine Übergrösse nicht möglich. Die KW muss ausgebaut und Geschliffen werden. Möglicherweise ist ein Oberflächenhärten des betroffenen Hubzapfens auch noch notwendig. Allerdings ist eine solche Reparatur wohl kaum Lohnenswert, da es zur Zeit noch genügend M30 Motore gibt.
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
dansker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.09.2018, 15:37   #10
Andrzej
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Andrzej
 
Registriert seit: 11.11.2002
Ort: Olsztyn
Fahrzeug: E32 750i 05.1989, E32 740iA 01.1993, E38 750i 09.2000
Standard

Zitat:
Zitat von dansker Beitrag anzeigen
Allerdings ist eine solche Reparatur wohl kaum Lohnenswert, da es zur Zeit noch genügend M30 Motore gibt.
Genau Auch bei uns, wo die Lohne noch niedriger als bei Euch sind, in Werkstatt macht das kein Mensch mehr, nur selber kann Mann das noch unter einigermassen bazahlbaren Kosten durchfuehren, bei solche Arbeit aber immer noch was zuspringen kann und dann koennen Kosten in unbezahlbare Regionen steigen...
MfG
Andrzej
__________________
21 Jahre Forum
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