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BMW 7er, Modell E32
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Alt 19.11.2018, 07:42   #1
DVD-Rookie
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Fahrzeug: E32-730i -V8 M60 05-92
Standard Dauerplus im Kofferraum für Notöffnung?

Hallo Freunde,

meine bessere Hälfte hat irgendeinen Verbraucher (wohl Innenlicht) angelassen und jetzt ist die Batterie tiefentladen und ich kann nicht mehr öffnen.

Notöffnung geht nicht (mechanisches Problem?).

Leider macht sie immer die Doppelverrieglung :-( sie versteht es einfach nicht


Wo gibt es Dauerplus im Kofferraum? Dann lade ich einfach mit einem Ladegerät.

Als SA habe ich Anhängerkupplung - gints im Anhängermodul oder an der Anhängerstecktdose kein Dauerplus?

Noch ne Möglichkeit: Wie könnte man die Motorhaube von außen entriegeln?


Viele Grüße


Harry
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Alt 19.11.2018, 07:58   #2
Erich
Shogun
 
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Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

aus dem US Forum, owo ich das mal gepostet hab: The emergency unlock is known by lifting the passenger door handle and then turning the key over a certain resistance.
Even with a dead battery the trunk can be opened with the key by turning it anti-clockwise and then push the lid unlock button.

To avoid wrong connection of power to the wires or to blow the fuse:
A few pointers to connecting power to the trunk light:
Firstly, the trunk light is a good place to connect power as it is constantly connected to the battery via Fuse 33.
However, you must only use a charger at this point, and only one that can supply a maximum of 10A. If you use a fully-charged battery you will blow Fuse 33.
The trunk light has two wires going to it, RED/WHITE is the positive supply, connect the chargers +ve terminal to here.
Connect the charger -ve lead to somewhere on the chassis.....this removes any possibility of reverse polarity.
When the charger is connected and charging, allow 10 minutes before trying the central locking, this is just enough time to get enough charge in the battery to supply the locks.
If you have not got a charger you can use a battery but MUST connect it via a 55W (headlamp) bulb. This reduces the current to a safe level.

DO NOT connect to any other lighting point, these go via the LKM or General Module and it is not a good idea to stuff power up these!

The trunk can always be opened with the key, it does not need power, so you always have access to the trunk.


Haubenoeffnung: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bimmerboard.com/forums/posts/1260081
ich hab das schon mal geschafft mit einem Haken, ohne ein Loch in den Grill zu bohren.
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Alt 19.11.2018, 08:20   #3
Robert Madaus
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Hallo Harry,

an der originalen 13-poligen Anhänger-Steckdose liegt auf Pin 9 Dauerplus über Sicherung F50 (30A) und die dazugehörige Masse auf Pin 13.

Darüber solltest problemlos laden können.

MfG,
Robert
__________________
Die wirklich guten Autofahrer haben die Fliegen auf den Seitenscheiben - "Walter Röhrl"
Robert Madaus ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.11.2018, 08:20   #4
DVD-Rookie
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Hi Erich,

danke für die schnelle Reaktion, leider klappt die Notöffnung nicht, der Pin bewegt sich nur etwas...

Das über das Kofferraumlich hatte ich auch probiert, zuerst floß Stom, dann nicht mehr (CTEK Ladegerät)

Ich hoffe, dass es jetzt über die Anhängersteckdose klappt, da hoffe ich den Dauerplus-Pin gefunden zu haben und das CTEK hängt dran mal abwarten...

(Pin 9 soll Dauerplus sein)

Leider finde ich im Wiring Diagram nicht das Anhängermodul (BJ 92).

Weißt Du wie das Anhängermodul bezeichnet ist oder in welchem Teilbereich das zu finden ist?


Viele Grüße


Harry
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Alt 19.11.2018, 08:21   #5
DVD-Rookie
V8 Connaisseur
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Danke Robert!

Ich versuche es gerade...
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Alt 19.11.2018, 08:36   #6
Erich
Shogun
 
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Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

Einbauanleitung hab ich gefunden fuer AHK, aber kein Pinout
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://bmweba.com/eba-01-29-9-783-715/

edit: hier kopiert, Pin details Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/showthr...t=125068&page=
aber komplett lesen, ein Kommentar

..................8...................
.........7.................9..........
..................1....................
....6.............................10..
.............4.........2..............
....5..............................11.
..................3....................
.........13................12.........
.................|_|...................

1 Blinker links
2 Nebelschlußleuchte
3 Masse für 1 bis 8
4 Blinker rechts
5 Rechte Rücklichter
6 Bremslicht
7 Linke Rücklichter
8 Rückfahrschweinwerfer
9 Stromversorgung Dauerplus
10 Plus der Ladeleitung für die Anhängerbatterie, Kühlschrank
11 nix
12 nix
13 Masse für die Kontakte 9 bis 12

Dein Stecker im Fahrzueug (6pol = X393) sollte so belegt sein:

Pin 1: Braun = Masse
Pin 2: blau/grau/gelb = Checkcontrol
Pin 3: Violet / Weis = ACC Plus > Radiostellung Sicherung 18
Pin 4: Rot / Blau / Gelb = Dauerplus Sicherung 22
Pin 5: leer
Pin 6: Rot / Grau / Gelb = Dauerplus Sicherung 50


Anschluß:
Pin 4 X393 > Pin 9 AHK
Pin 6 X393 > Pin 10 AHK

Geändert von Erich (19.11.2018 um 08:51 Uhr).
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.11.2018, 08:47   #7
DVD-Rookie
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Danke Erich,

ich lade im Moment mit einem Labornetzteil (schafft nur 5 A) - denn die Spannung ist so down, dass das CTEK gleich mal auf Störung geht und nicht lädt. Ich denke das CTEK interpretiert das als Kurzschluß und schaltet ab.

Hoffe dass das die Lösung ist. Laut Netzteil ist die aktuelle Bordspannung unter 5 A Ladestrom bei gerade mal 4 Volt.


EDIT: Das war die Lösung:

1. Bohrer 3,5 mm passt genau in den Pin Nr. 9 der Anhängersteckdose. Achtung: Darüber maximal mit 15 A (?) laden, sonst fliegt die Sicherung, Masse habe ich an der Aufnahme der AHK (der fette Bolzen, wo die AHK eingehängt wird).

2. Bei tiefentladener Batterie und wenn jemand einen Verbraucher angelassen hat gehen manche Ladegeräte auf Störung (CTEK) Abhilfe: Einspeisen von Spannung über ein Labornetzgerät oder Fremdbatterie MIT STROMBEGRENZUNG - z. B. eine H1 Birne zwischenschalten, dann fließt da nicht mehr als 6 A, nach ner halben Stunde war die Bordspannung hoch genug um die Zentralverrrieglung normal öffnen zu können

3. Batterie kann dann normal geladen werden

Hier ist die Klemmenbelgung der AHK-Dose (steckerseitig, also Vorderseite):



Viele Grüße


Harry

Geändert von DVD-Rookie (19.11.2018 um 09:33 Uhr).
DVD-Rookie ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.11.2018, 10:45   #8
K-H Grabowski
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Standard

Das hatte ich ja schonmal in einem Thema beschrieben, dass bei Doppellock die Notentriegelung NICHT geht. Irgendwie glaubte mir damals keiner. Hier haben wir ja jetzt den Beweis.

Ja das ist dann eine sehr ungünstige Kombination Doppellock und Batterie leer

Aber schön, dass du eine Lademöglichkeit gefunden hast
K-H Grabowski ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.11.2018, 11:32   #9
Erich
Shogun
 
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Standard

koennt ja den deadlock entfernen, hier hateen wir das mal, mit Fragen + Antworten von Bimmerboard:
Relay Module mod (disable deadlocks)
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bimmerboard.com/members/s...dule%20004.jpg
From pin 4 on the black plug: one trace goes to the jumper wire and one trace goes to the component- the end that's under the pins. The jumper wire leads to, from what I can see, the relay directly above pin 4's post. Which trace do I cut?
-------------
E32Fan commented: Deadlocks
.... can share some experience with Deadlocking.
Print page 5126-02 to 04 at Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.e38.org/e32/e32_88_etm.pdf
Notice that there are 2 motors inside the 4 Door Lock Motors M12 - 14, and only 1 motor inside the trunk and fuel flap lock motors M16 and M17.

The extra motor, driven by the BLK wire at pin 1 of the lock motor connectors, is the actual Deadlock function. It sets a pawl that prevents the other motor from unlocking the door. It is supposed to be Deadlocked by the alarm system, and then Deadlock-Released 30 minutes later, or when a key-holder unlocks the passenger door.

It is a beastly thing. I recommend cutting the pin 1 BLK wires, so the Deadlock can never trigger again.

Perhaps your rear door locks got a Deadlock pulse, and never received a Deadlock-Release pulse. This is strange because all 4 door motors share the same BLK Deadlock wire. Of course the front doors are privileged because they have key locks, which the rear doors lack. Perhaps the Battery was weak when the last Deadlock-Release pulse was sent, and the rear doors did not fully execute this command.

I will do some experiments tomorrow and post my findings. I'm certain that you can send your own Deadlock-Release signal.

Since electricity caused the problem, it would be nice if electricity could fix it!

Here's what to do: Move the driver's seat fully forward so as to expose the B pillar trim. Remove this trim and locate the loom of wires that runs to the rear of the door connector X273. See pg 7100-12 Fig 2 and pg 8500-07 for the X273 pin positions.

In the loom there are 3 wires of the same diameter - BLU, WHT, BLK. Locate the BLK wire that goes to pin 11 of X273 and cut it a few inches from X273. Tape up the cut BLK wire that disappears under the floor. Strip off a bit of insulation from the cut BLK wire that goes to X273.

Now you will need a 12V source - a booster battery pack, or a battery charger, say. Measure the voltage across its leads to be sure that 12V is available - some chargers will not produce any voltage until they sense that a battery is connected with the proper polarity. You could even use jumpers from another car, but be certain the two chassis do not touch! You cannot use your own car's battery, because we need -12V rather than +12V.

Connect the POS battery lead to the car's chassis anywhere you can find bare metal. Now briefly touch the NEG battery wire to the bare BLK wire. This will Release the Deadlock pawl and you should be able to open the left rear door in the usual ways.

Tape up the BLK wire (Do NOT splice the 2 BLK wires back together!) and replace the B pillar trim.

Repeat this job for X274 in the passenger side B pillar.

BTW this works because the RM is grounding all 3 of the central locking motor wires - BLK, BLU, WHT. The BLK wire is not our friend. It's only function is to cause us woe.
--------------
I emailed him directly about this issue after you posted this a week ago. He advised me to cut a trace on the RM. I posted the pic here so he could clarify exactly which trace from pin 4. Here's a shot of the other side of the board.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bimmerboard.com/members/s...le%20002_1.JPG
-------------------

It works (or doesn't, which is good)-
Here's my response from Steve:
The "component" is the resistor connected across the coil, as shown in the schematic below (pg 5126-02). Its function is to dissipate the energy stored in the coil, when the coil is turned off.

We want to cut the trace to the coil, so it can never again pull the contacts in. Cutting the trace to the resistor is optional - it will make no difference.

Here's the acid test: Connect 12V across pins 4 and 15 of the BLK connector X258 and see that Relay #10 snaps in. Then cut your trace(s) and see that the relay does not operate. Mission accomplished!

I scraped the trace out just above the red dot I have on pin4 in the picture above. Tested it with 12V and the relay does not close. No more deadlocks.
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.11.2018, 15:35   #10
MartinE32
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 16.07.2006
Ort: Franken
Fahrzeug: E32-730i A (Bj. u.EZ 04.88), Klima, E30- 325i vfl 2TL (EZ 05/86), E30-325i Cab (Bj.11/86; EZ 03/87), e39 523i LPG (Bj. 07/96)
Standard

Als ich mal das Problem hatte, habe ich gar nicht erst die alte Batterie versucht zu laden, sondern habe die Nummernschildbeleuchtung raus geschraubt, die fetten Kabel vom Überbrückungskabel ran gehalten und mit einer zweiten Batterie, die draußen war, habe ich genau so viel Strom gehabt, dass das Schloss aufging. Danach habe ich, nachdem das Auto offen war, das Auto ganz normal Starthilfemäßig über die vorgesehenen Punkte mit dem zweitem Auto gestartet und gut war es.

War aber schon sportlich, an den dünnen Drähten der Nummernschildbeleuchtung ... aber immerhin, für die ZV hat es gelangt und sobald das Auto mal offen ist ...
MartinE32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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