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Hier die kurze Vorgeschichte :
Mein E65 730d 12/2004 erhielt einen neuen Turbo mit knapp 90TKm
und aus Vorsorge wurden die Injektoren überprüft und ein paar TKm später
begann das CHAOS !
Rauchen beim Beschleunigen, immer mehr, und letztendlich eckiger Leerlauf
nach jeder flotten Fahrt.
Es war Zeit zu handeln, aber wer und wo ?
Nach Unterhalten mit TRANSPORTER wurde entschieden durch "dieses TOR" zu gehen.
Das Resultat ist verbluffend !!!
und,
Die 600Km Anfahrt war es wert !
Ergebniss:
- 15 bis 20% weniger Spritverbrauch je nach Fahrweise
- Kein Rauchen mehr,auch nicht bei Beschleunigen (ohne DPF)
- Sehr sanfter Lauf ähnlich einem 10cyl Benziner !
- haengt unterbrechungsfrei am gas
... standheizung defekt,
claude meinte ich solle diese ausbauen und erstmal bruecken,
damit er sich mit dem geraet befassen kann ...
da er sowie @me stand, machte diese vorgehensweise natuerlich sinn ...
ich bin ja nun nicht gerade der "Autodieselguru", aber von Bootsdieseln hab' ich a bissl Ahnung.
Warum und wie kann es denn zu SO Verkockungen kommen??
"Meine" Diesel fahren teilweise so schlechten und alten Kraftstoff das einem das Heulen kommen könnte, aber so n Schlunzes kenn' ich da nicht.
mit der "reinheit" des kraftstoffes haben die verkokungen an der duesenspitze,
bzw. im brennraum allg. und der schmodder im AGR/Ansaug eher weniger zu tun ...
vielmehr hat das was mit dem Einspritz- und Verbrennungsablauf zu tun,
welcher wie folgt beinflusst wird:
- verschleissgrad bzw. innerer zustand des injektorstockes
- zustand der hubstange/prallpfanne/prallkugel
- nadelhubsystem der dueseneinheit
- zustand der duesenauslaesse und deren position zum kolben
- sitz des injektors im schacht (passgenauigkeit, hoehe, seitenwinkel im schacht)
- flammschutzdichtheit zum brennraum (drueckt abgase in schacht)
- richtiger frischluftanteil zum eingespritzten diesel usw.
wenn der verbrennungsablauf nicht optimal ablaeuft,
wird zwangslaeufig auch das AGR in mitleidenschaft gezogen,
was zu folge hat, dass der ansaugtrackt zugeschmoddert wird ...
gruss
Geändert von TRANSPORTER (13.05.2013 um 13:11 Uhr).
"Meine" Diesel sind ja teilweise über 30 Jahre alt und gehen bis zu den neuesten Volvos mit kombinierten Turbos und Kompressoren.
Liegt es vielleicht auch daran, daß diese Motoren meist bei konstanter Drehzahl im optimalen Drehmoment gefahren werden??
eher unwahrscheinlich, denn um das optimale drehmoment zu erreichen, bzw. zu gewaehrleisten
und dass der motor entspannt bei konstanter drehzahl ueberhaupt drehen kann,
muss zwangslaeufig die einspritzung/verbrennung stimmen ...
und bei deinen aelteren diesel kommen sicherlich verteiler und/oder reihen-einspritzpumpen
zum einsatz ...
ein crs ist zwar "einfacher" aufgebaut als die regelung per verteilerpumpe,
dafuer ist es jedoch anfaelliger auf minimalste unregelmaessigkeiten, welche sich
bei fortschreitenden gebrauch in diesem zustand dann extrem vergroessern ...
gruss
Geändert von TRANSPORTER (13.05.2013 um 13:48 Uhr).