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Alt 13.05.2013, 11:00   #1
claudio67
Mitglied
 
Registriert seit: 12.12.2011
Ort: SUNDHOUSE
Fahrzeug: E65730d2004
Standard CRS-Revision @TRANSPORTER(comon rail system)

Hier die kurze Vorgeschichte :
Mein E65 730d 12/2004 erhielt einen neuen Turbo mit knapp 90TKm
und aus Vorsorge wurden die Injektoren überprüft und ein paar TKm später
begann das CHAOS !
Rauchen beim Beschleunigen, immer mehr, und letztendlich eckiger Leerlauf
nach jeder flotten Fahrt.
Es war Zeit zu handeln, aber wer und wo ?
Nach Unterhalten mit TRANSPORTER wurde entschieden durch "dieses TOR" zu gehen.
Das Resultat ist verbluffend !!!
und,
Die 600Km Anfahrt war es wert !

Ergebniss:
- 15 bis 20% weniger Spritverbrauch je nach Fahrweise
- Kein Rauchen mehr,auch nicht bei Beschleunigen (ohne DPF)
- Sehr sanfter Lauf ähnlich einem 10cyl Benziner !
- haengt unterbrechungsfrei am gas

betreffende links zu diesem Thema:

Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/4/besuc...ml#post2114760
Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/3/schwa...ml#post2114841
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Gruesse aus dem Elsass,
Claude

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Alt 13.05.2013, 11:12   #2
TRANSPORTER
HighEnd Transporter
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Ort: BORG-Cube
Fahrzeug: Transporter E38-740d
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gruss
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"Ich mach mir die WELT, wie sie mir GEFÄLLT... !!!"
"Den eigenen Verstand überschreiten und sich der Welt bemächtigen..."

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Alt 13.05.2013, 11:27   #3
TRANSPORTER
HighEnd Transporter
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Alt 13.05.2013, 11:51   #4
Mikhail740d
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 06.01.2009
Ort: Neunkirchen
Fahrzeug: E38 - 740D ´99
Standard

TOP-Arbeit wie immer!

VG Mikhail740d
Mikhail740d ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.05.2013, 11:57   #5
krie6hofv
offline
 
Benutzerbild von krie6hofv
 
Registriert seit: 28.04.2008
Ort:
Fahrzeug: 730d xDrive
Standard

Zitat:
Zitat von Mikhail740d Beitrag anzeigen
TOP-Arbeit wie immer!
Dito, sieht schick aus wenn allso so sauber ist

Warum wurde der Zuheizer ersatzlos ausgebaut?
__________________
krie6hofv ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.05.2013, 12:03   #6
TRANSPORTER
HighEnd Transporter
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Registriert seit: 23.11.2005
Ort: BORG-Cube
Fahrzeug: Transporter E38-740d
Standard

... standheizung defekt,
claude meinte ich solle diese ausbauen und erstmal bruecken,
damit er sich mit dem geraet befassen kann ...
da er sowie @me stand, machte diese vorgehensweise natuerlich sinn ...

gruss
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Alt 13.05.2013, 12:49   #7
Winni
Gesperrt
 
Benutzerbild von Winni
 
Registriert seit: 03.06.2006
Ort: an der Donau
Fahrzeug: E65 - 745i
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Samma @TRANSPORTER,

ich bin ja nun nicht gerade der "Autodieselguru", aber von Bootsdieseln hab' ich a bissl Ahnung.
Warum und wie kann es denn zu SO Verkockungen kommen??
"Meine" Diesel fahren teilweise so schlechten und alten Kraftstoff das einem das Heulen kommen könnte, aber so n Schlunzes kenn' ich da nicht.
Winni ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.05.2013, 13:04   #8
TRANSPORTER
HighEnd Transporter
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Registriert seit: 23.11.2005
Ort: BORG-Cube
Fahrzeug: Transporter E38-740d
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@Winni,

mit der "reinheit" des kraftstoffes haben die verkokungen an der duesenspitze,
bzw. im brennraum allg. und der schmodder im AGR/Ansaug eher weniger zu tun ...
vielmehr hat das was mit dem Einspritz- und Verbrennungsablauf zu tun,
welcher wie folgt beinflusst wird:

- verschleissgrad bzw. innerer zustand des injektorstockes
- zustand der hubstange/prallpfanne/prallkugel
- nadelhubsystem der dueseneinheit
- zustand der duesenauslaesse und deren position zum kolben
- sitz des injektors im schacht (passgenauigkeit, hoehe, seitenwinkel im schacht)
- flammschutzdichtheit zum brennraum (drueckt abgase in schacht)
- richtiger frischluftanteil zum eingespritzten diesel usw.

wenn der verbrennungsablauf nicht optimal ablaeuft,
wird zwangslaeufig auch das AGR in mitleidenschaft gezogen,
was zu folge hat, dass der ansaugtrackt zugeschmoddert wird ...

gruss

Geändert von TRANSPORTER (13.05.2013 um 13:11 Uhr).
TRANSPORTER ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.05.2013, 13:18   #9
Winni
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Benutzerbild von Winni
 
Registriert seit: 03.06.2006
Ort: an der Donau
Fahrzeug: E65 - 745i
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Zitat:
Zitat von TRANSPORTER Beitrag anzeigen
mit dem Einspritz- und Verbrennungsablauf zu tun,
Ah ja...

"Meine" Diesel sind ja teilweise über 30 Jahre alt und gehen bis zu den neuesten Volvos mit kombinierten Turbos und Kompressoren.
Liegt es vielleicht auch daran, daß diese Motoren meist bei konstanter Drehzahl im optimalen Drehmoment gefahren werden??
Winni ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.05.2013, 13:42   #10
TRANSPORTER
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eher unwahrscheinlich, denn um das optimale drehmoment zu erreichen, bzw. zu gewaehrleisten
und dass der motor entspannt bei konstanter drehzahl ueberhaupt drehen kann,
muss zwangslaeufig die einspritzung/verbrennung stimmen ...

und bei deinen aelteren diesel kommen sicherlich verteiler und/oder reihen-einspritzpumpen
zum einsatz ...
ein crs ist zwar "einfacher" aufgebaut als die regelung per verteilerpumpe,
dafuer ist es jedoch anfaelliger auf minimalste unregelmaessigkeiten, welche sich
bei fortschreitenden gebrauch in diesem zustand dann extrem vergroessern ...

gruss

Geändert von TRANSPORTER (13.05.2013 um 13:48 Uhr).
TRANSPORTER ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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