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BMW 7er, Modell E32
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Alt 01.10.2005, 19:00   #11
Rottaler2
† August 2007
 
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Registriert seit: 09.02.2003
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: 750iL Bj 04.91 +T+SH
Standard

Zitat:
Zitat von Johan735
Reinhard, ich glaube dir!

Gruss, Johan
Danke Johan
Gruß Reinhard
__________________
Interner Link) www.SuedOst.7-forum.com
jeden 2. Sonntag im Monat ab 12:00 Stammtisch in Eggenfelden
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Alt 08.04.2011, 04:54   #12
Erich
Shogun
 
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

das mit dem Lock Sensor hat mir keine Ruhe gelassen. Die E32 haben wie die meisten anderen den Kompressor 10PA17C, aber nur der 750 hat diesen Lock Sensor, deshalb ist man da etwas limitiert, wenn man Ersatz haben will, oder halt viel mehr bezahlen.

Nun hab ich mal meinen E32 Elektrik Fuzzi in Kanada gefragt, wie man den Lock Sensor einfach eliminieren kann und somit einfach einen normalen Kompressor einsetzen kann. Nachteil ist dann, dass er nicht die Kupplung raushaut bei einem Lagerschaden des Kompressors, aber das Risiko koennte man eingehen, hab ich bisher in 22 Jahren nicht gehabt.

Hier die Antwort von ihm bei Einbau eines Kompressors OHNE lock sensor Drehzahlsignal:

Details are on pg 6450-22 & 23 at Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.e38.org/e32/e32_88_etm.pdf

I would open the A26 Lock Sensor Control Unit and solder a jumper wire across the Normally Open relay contacts. This will short X80 pin 3 to X77 pin 1 (shorting SW/RT/GE to SW/GR).

If there are no pulses from the reed relay in the compressor (because the new compressor has no reed relay) then A26 will de-energize its relay, but we won't care because the contacts are now shorted.

This will allow the compressor to run whenever K19 is energized and the pressure switches B7 and B8 are closed (just as in 735iL)

In later years, A26 was modified. The connector became X9968 which is not documented in the connector Views 8500. See 6450-22 at Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.e38.org/e32/e32_92_etm.pdf

I do not see any outputs from A26 that will bother EML, so I would not expect any problems from shorting the A26 relay. The SW/GR wire to EML is just the compressor run signal to inform EML that there is a compressor load.


Anschlussbelegung EML M70 Bj. '92 (others before should be same)
pinout EML M70


Der Anschlussstecker EML hat die Bezeichnung X6004.
The connector is called X6004

Steckerbelegung/pinout

Pin 1 EML Pedalwertgeber/EML throttle poti
Pin 2 EML Pedalwertgeber/EML throttle poti
Pin 3 frei/ free
Pin 4 ABS/ASC/ASC+T Steuergerät/control unit
Pin 5 DME Steuergerät 1 / Motronic cylinder row 1
Pin 6 EML Pedalwertgeber / DME Steuergerät 1
Pin 7 EML Pedalwertgeber/pedal poti
Pin 8 Instrumentenkombi/instrument cluster
Pin 9 EML Pedalwertgeber/pedal poti
Pin 10 EML Stellmotor 2/EML adjusting motor 2
Pin 11 EML Stellmotor 2
Pin 12 EML Stellmotor 1
Pin 13 RXD Datenleitung / data line
Pin 14 Masse
Pin 15 EML Leuchte Instrumentenkombi/ EML light instrument cluster
Pin 16 EML Stellmotor 2
Pin 17 EML Stellmotor 1
Pin 18 Hauptrelais 2/ main relay 1
Pin 19 Masse / ground
Pin 20 EGS Steuergerät / transmission control module
Pin 21 frei / free
Pin 22 Steuergerät ABS/ASC/ASC+T control module
Pin 23 Steuergerät ABS/ASC/ASC+T control module
Pin 24 frei / free
Pin 25 frei / free
Pin 26 EML Stellmotor 1
Pin 27 EML Stellmotor 1
Pin 28 EML Stellmotor 2
Pin 29 frei / free
Pin 30 Masse / ground
Pin 31 Kühlwassertemperaturfühler/ coolant water temperature
Pin 32 EML Pedalwertgeber/DME Steuergerät 2
Pin 33 DME Steuergerät 2
Pin 34 EML Stellmotor 2
Pin 35 EML Stellmotor 1
Pin 36 Hauptrelais 2 main relay 2
Pin 37 Hauptrelais 2 main relay 2
Pin 38 EML Stellmotor 1
Pin 39 frei / free
Pin 40 EML Stellmotor 2
Pin 41 Klimaanlagenrelais / climate control relay
Pin 42 Getriebewählschalter/transmission selector switch
Pin 43 Schalter Geschwindigkeitsregelung/switch speed regulation
Pin 44 Steuergerät Lock Sensor
Pin 45 Kühlwassertemperaturfühler / coolant water temperature feeler
Pin 46 EML Pedalwertgeber
Pin 47 DME Steuergerät 1
Pin 48 frei / free
Pin 49 DME Steuergerät 1
Pin 50 DME Steuergerät 2
Pin 51 frei
Pin 52 EGS Steuergerät / control module
Pin 53 ABS/ASC/ASC+T Steuergerät
Pin 54 frei / free
Pin 55 TXD Datenleitung/ data line
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Alt 09.04.2011, 04:49   #13
Erich
Shogun
 
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Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard noch mehr Info

This diagram shows where the Jumper needs to be soldered. If you remove the module cover and plug it into the sockets, you can trace the BLK/RED/YEL and BLK/GRY wires and see that they lead to the relay contacts.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) BMWJUMPER.jpg picture by E32FAN - Photobucket
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Alt 23.09.2016, 11:15   #14
Erich
Shogun
 
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Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard weitere Infos zum Thema lock sensor

Der Lock Sensor wurde mal wieder abgeschafft:

Group 64 Heating and Air Conditioning B 64 11 92 (3569)
Woodcliff Lake, NJ Product Engineering June 1992

SUBJECT: Air Conditioning Compressor Shutdown MODEL: E31, E32 75OiL

Situation: Air conditioning shuts down during heavy rain, or when driving through deep standing water. The customer complaint is loss of cooling. The condition disappears if the vehicle is stopped and restarted.

Cause:The air conditioning compressor clutch is disengaged by the slip monitoring function of the Air Conditioning Lock Sensor Control Module. This module continuously monitors engine speed and compares this to the air conditioning compressor speed. The magnetic clutch of the compressor is automatically disengaged by the lock sensor module if the amount of "slip" exceeds 30%. The intent of this system is to prevent broken V-belt or reduced engine cooling if the air conditioning compressor locks up.

If the vehicle is driven in heavy rain, or if standing water is splashed up into the engine compartment belt area, the V-belt and pulleys may get wet enough to cause slippage in excess of 30%. The lock sensor control module perceives this as possible air conditioning compressor lockup, and opens the clutch circuit to prevent damage. The control module will remain in this state, with the compressor clutch deactivated, until the ignition is turned off and back on, clearing the condition.

Note: In addition to slip monitoring, an engine coolant temperature check has been incorporated into the lock sensor control module on E32 vehicles produced since 9/89, and E31 vehicles since the start of production. If engine coolant temperature rises above 240 degrees F, the air conditioning compressor clutch is pulsed off at regular intervals to reduce engine load. If the coolant temperature rises above 250 degrees F, the clutch is switched off completely.

As of 9/92 production, the slip monitoring function of the Air Conditioning Lock Sensor Control Module will be dropped on both E31 and E32 models.
Solution:
If a customer complaint of A/C cooling loss is received, the following items should be checked before proceeding with this repair:

A/C compressor belt tension adjusted to specifications

No oil leaks have contaminated the A/C compressor belt, causing slip

A/C system pressure is within specification, not overloading compressor and belt.

If the above checks do not isolate the source of the slippage, proceed with the following repair. The remedy for this situation varies with the model and production date of the vehicle. Refer to the appropriate ETM for diagrams showing connector, pin, and control module locations.

#1 75OiL vehicles from start of production through 8/89:

Remove the Lock Sensor Control Module from the left hand side of the driver's footwell. The unit has two connectors (4 pin and 5 pin) and is located in the recess behind the kick panel.

Unplug the connectors X77 and X80 from the Lock Sensor Control Module body.

Remove Pin 1 of connector X77, and Pin 3 of connector X80 using a terminal removal tool.

Cut off the terminals and connect the loose wires with an insulated crimp connector. Shrink tubing may also be necessary to provide proper insulation.

Tape or tie-wrap the loose wires to the other harness wires.

Plug the connectors back into the control module, reinstall the control module, and reinstall the kick panel trim.

#2 75OiL vehicles produced from 9/89 through 8/91:

Remove the Lock Sensor Control Module from the left hand side of the driver's footwell. The unit has two connectors (4 pin and 5 pin) and is located in the recess behind the kick panel.

Replace the Lock Sensor Control Module with P/N 61 35 2 233 107. This replacement module does not contain the slip monitoring function.

Reconnect the electrical connectors and install the control module. Reinstall the kick panel trim.

#3 E31 vehicles from start of production through 8/92:
E32 75OiL vehicles produced from 9/91 through 8/92:

Remove the Lock Sensor Control Module from the left hand side of the driver's footwell. The unit has one connector (10 pin) and is located in the recess behind the kick panel.

Replace the Lock Sensor Control Module with P/N 61 35 8 360 039. This replacement module does not contain the slip monitoring function.

Reconnect the electrical connector and install the control module. Reinstall the kick panel trim.

Parts Information :

Lock Sensor Module 61 35 8 360 039

(10 Pin type: E31 from start through 8/92,
E32 from 9/91 through 8/92)
Lock Sensor Module 61 35 2 233 107

(9 Pin type: E32 from 9/89 through 8/91)
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Alt 07.08.2017, 17:20   #15
heller-goisern
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Standard Elektrik Welche Funktion hat der Lock Sensor

Muss das Thema mal wieder hoch holen. Habe folgendes Problem :

Klimaanlage läuft soweit einwandfrei. Jedoch kann es passieren das nach einiger Zeit die Klima einfach nicht mehr funktioniert .Zeitlich definieren kann man das auch nicht .Das kann nach 5 min oder nach 2std. passieren. Habe nun fest gestellt das der Klimakompressor dann einfach nicht mehr mit läuft. Wenn ich dann das Fahrzeug aus mache und erneut starte läuft er wieder ganz normal. Jetzt weiss ich nicht genau was das Problem ist . Ich persönlich denke es müsste am looksensor liegen . Kann ja eigentlich nichts mit dem Klimakompressor zu tun haben . Vielleicht hat jemand das Problem schon mal gehabt und weiss mehr bevor ich alles zerlege.
heller-goisern ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.08.2017, 18:42   #16
--750il--
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Standard

als er bei mir defekt war lief der kompressor halt gar nicht, ob es da ein zwischending gibt weiß ich nicht..

soweit ich weiß gibt es doch 2 lock sensoren, einmal klima(mit schwarzem stecker)
und einmal grün für alamranlage?!
--750il-- ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.08.2017, 21:30   #17
heller-goisern
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Standard Elektrik Welche Funktion hat der Lock Sensor

Hallo 750il
Vornamen wenigstens wäre nicht schlecht.
Meine natürlich den Looksensor für die Klima .Den für die Alarmanlage kenn ich gar nicht.
heller-goisern ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.08.2017, 10:01   #18
Erich
Shogun
 
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

Der Lock Sensor fuer den Klimakompressor sitzt Fahrerseitig hinter dem Lautsprecher unten Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) BMW E32 Footwell Control Modules
Koenntest ja mal das Modul wechseln zum Testen.
Genug R134a ist drauf = nicht zu wenig und nicht zuviel?
Wenn der Druck zu niedrig oder zu hoch ist, dann schaltet der Kompressor auch ab.
Check auch mal den Stecker am Drucksensor, sitzt oben am Trockner.
Rechtes MAF Filter samt Kasten raus, dann kommste dran.
Klimakompressorrelais (siehe Bild oben im Link) koennte man aauch Testweise wechseln.
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.08.2017, 10:29   #19
MarieleM
Die 7er Pflegestation
 
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Registriert seit: 11.04.2007
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: E65-E38-E32-E23-E21
Standard Hallo Klaus,

der Locksensor überwacht die Drehzahldifferenz zwischen Kompressor und Wasserpumpe Kurbellwellenrad, ist dort eine hohe Abweichung so das der Riemen zerstört wird schaltet der Sensor den Kompressor ab.

Ich vermute auch eher den Druckschalter.

LG
Andreas
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MfG
Andreas
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Vom 7er Fieber meines Vaters angesteckt!
MarieleM ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.08.2017, 11:39   #20
heller-goisern
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Fahrzeug: Bmw 750 i By 88 E32,BMW e38 750il By 94 Audi 3.0 S-Line Quattro,Yamaha Fjr 1300 ,Honda 750 k2 By 71, Puch250 SGSSBy 56, Benelli 500 Quattro By 76,
Standard Elektrik Welche Funktion hat der Lock Sensor

Hallo Erich

Ja ich weiss wo der Looksensor sitzt. Musste mir erst mal einen besorgen. Wenn der da ist werde ich das mal probieren.

Hallo Andi

Den Druckschalter habe ich bei der Umrüstung (auf 134 er Kühlmittel ) natürlich neu rein gemacht, ich kann jedoch nicht sagen ob der alte richtig funktionierte weil zu diesem Zeitpunkt auch der Klimaverdampfer undicht war und ich dann gleich komplett Umgerüstet habe . Aber grundsätzlich könnte ja auch das Neuteil defekt sein.

Grundsätzlich hätte ich noch eine Frage. Wie kommt eigentlich so eine Drehzahldifferenz zu Stande? Loser Keilriemen oder wo liegt hier das
Problem .
Dank an euch beiden für die Rückmeldung.
Lg
Klaus
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