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BMW 7er, Modell E32
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Alt 03.10.2008, 15:29   #1
chevy57
7er Restaurierer
 
Benutzerbild von chevy57
 
Registriert seit: 07.01.2007
Ort: Diepholz
Fahrzeug: E38 735iA PD 06/97
Standard Motor geht fast aus beim Gasgeben

Hallo liebes Forum,
nach stundenlangem Lesen und noch längeren Überprüfungen der Tipps, hier mein Problem.
Motor läuft im Stand 1A
Solange er kalt beschleunigt er auch normal.
Ist er warm geht er beim beschleunigen fast aus, rote Leuchten gehen schon an dann tuckert er wieder weiter, geht nur mit starkem Gasgeben, sieht aber blöd aus immer mit drehenden Reifen zu starten, denn dann heißt es wieder guck mal die bescheuerten BMW Fahrer.
Getestet bzw getauscht wurden
LMM
Benzinpumpen
BDR
Zündverteiler
Läufer
Sicherungen
Benzinpumpenrelais
diverse Steckerverbindungen und Sensoren
Falschluft
Fehlerauslesen hat nur Lambdas ergeben aber abziehen der Stecker bringt auch nix
nach den ganzen Test und Schraubereien im letzten Jahr habe ich gedacht ich kenn jede Schraube mit Vornamen, aber wahrscheinlich ist hat sich irgendwo noch jemand versteckt der seine Identität nicht preisgeben will,
also was gibt es noch für Möglichkeiten??
Bitte um Hilfe
Thomas
__________________
Noch einige Teile zu verkaufen:
Ölwannenschutz E38

Bei Interesse U2U an mich
chevy57 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.10.2008, 15:53   #2
SALZPUCKEL
Ex M60-powerd by LPG
 
Benutzerbild von SALZPUCKEL
 
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
Standard

Hallo Thomas,

da hast du ja schon einiges unternommen.
Der Fehler Lambdasonde rührt daher, daß die Lambdas nicht mehr regeln können, nicht weil sie defekt sind.

Das hört sich erst mal wie Falschluft an. Deine Symptome hatte ich auch schon mal an meinem, da war es der Ansaugschlauch zwischen LMM und DK. Hast du denn den gesamten Ansaugbereich samt Ventildeckel mal mit Bremsenreiniger abgesprüht?


Gruß Wolfgang
__________________
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Hemi - 8 Zylinder, aber 16 Zündkerzen
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SALZPUCKEL ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.10.2008, 16:09   #3
chevy57
7er Restaurierer
 
Benutzerbild von chevy57
 
Registriert seit: 07.01.2007
Ort: Diepholz
Fahrzeug: E38 735iA PD 06/97
Standard

Hab ich schon auch von unten mit anheben der Ansaugbrücke und so
alles kein Erfolg
Thomas
chevy57 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.10.2008, 16:17   #4
gammi79
Hobby-Psyschologe...
 
Benutzerbild von gammi79
 
Registriert seit: 24.09.2005
Ort: Berlin
Fahrzeug: Chevrolet caprice Station Panel Truck
Standard

ICk weiss jetz garnich ob der dat hat.. Aber Leerlaufregler vielleicht dicht?
gammi79 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.10.2008, 16:49   #5
chevy57
7er Restaurierer
 
Benutzerbild von chevy57
 
Registriert seit: 07.01.2007
Ort: Diepholz
Fahrzeug: E38 735iA PD 06/97
Standard

nee hatter nich wa.

Thomas
Zitat:
Das hört sich erst mal wie Falschluft an. Deine Symptome hatte ich auch schon mal an meinem, da war es der Ansaugschlauch zwischen LMM und DK. Hast du denn den gesamten Ansaugbereich samt Ventildeckel mal mit Bremsenreiniger abgesprüht?
@Salzpuckel
hab ich vor einem halben Jahr alles abgedichtet und erneuert, ist diesmal auch anders.
ja ich hab eigentlich alles durch, evtl der Pedalwertgeber aber ich weiß nicht wo der sitzt da ich im Innenraum unten noch nix gemacht habe.
Thomas
chevy57 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.10.2008, 16:56   #6
chatfuchs
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von chatfuchs
 
Registriert seit: 25.04.2002
Ort: Moers
Fahrzeug: AMG SL55, BMW 740I (E38), F11, Straßen-Quad, 4 x MB S600
Standard

... da ja beim V12 alles so ausgelegt ist, das im notfall auch der Betrieb mit einer Motorbank möglich ist - würde ich dies an Deiner Stelle als erstes prüfen. Zieh jeweils mal den Stecker eines Luftmassenmessers ab und fahr im Notprogramm. Du kommst nicht sehr schnell vom Fleck - kannst aber ggf, eingrenzen welche Motorhälfte den Stress verursacht.

Hast Du auch mal die Einspritzdüsen gereinigt? Hier hilft ein Ultraschallbad wahre Wunder.

Gruß
Frank
chatfuchs ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.10.2008, 18:13   #7
technikus
Gesperrt
 
Registriert seit: 24.08.2007
Ort: Aachen
Fahrzeug: E32-730i R6 M30 (05.1989) shadowline, Leder, SHD, DWA
Beitrag

@chevy57,

hat ein 750i zwei Zündspulen u. zwei Hauptverbindungen von selbigen bis zu den Zündverteilerkappen ? Wenn ja, die Kabelverbindungen u. Zündspulen genaustens checken, probeweise auf je einer Seite nacheinander tauschen. Bei mir, allerdings 730i R6, war eine solche Kabelverbindung im Stecker so gut wie kaputtkorrodiert. Von Außen nicht sichtbar u. meßtechnisch schwer nachzuweisen. Die Effekte waren bei mir beim Gasgeben ähnlich und im Standgas lief er weitestgehend rund.

OT-Geber od. Nockenwellensensor od. Benzinpumpenrückschagventil wird´s wohl auch beim 750i geben ? Kenne leider nur meinen 730i

Gruß technikus
technikus ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.10.2008, 18:24   #8
technikus
Gesperrt
 
Registriert seit: 24.08.2007
Ort: Aachen
Fahrzeug: E32-730i R6 M30 (05.1989) shadowline, Leder, SHD, DWA
Beitrag

Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL Beitrag anzeigen
Hallo Thomas,

da hast du ja schon einiges unternommen.
Der Fehler Lambdasonde rührt daher, daß die Lambdas nicht mehr regeln können, nicht weil sie defekt sind.
Eine Lambdasonde die nicht mehr regeln bzw. messen kann ist doch defekt

Gruß technikus
technikus ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.10.2008, 18:26   #9
SALZPUCKEL
Ex M60-powerd by LPG
 
Benutzerbild von SALZPUCKEL
 
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
Standard

Mir fällt noch der Temperaturfühler Motor ein (nicht der Temp-Fühler der Ansaugluft)

20°C = 2-3 kOhm
80°C = 0,3-0,4 kOhm

Der könnte der DME einen kalten Motor vorgaukeln.
Peter Becker hatte dazu mal ein Bild eingestellt.


Gruß Wolfgang

Geändert von SALZPUCKEL (19.10.2008 um 17:02 Uhr).
SALZPUCKEL ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.10.2008, 18:46   #10
SALZPUCKEL
Ex M60-powerd by LPG
 
Benutzerbild von SALZPUCKEL
 
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
Standard

Zitat:
Zitat von technikus Beitrag anzeigen
Eine Lambdasonde die nicht mehr regeln bzw. messen kann ist doch defekt

Gruß technikus
Hallo Technikus

Wenn sie nicht mehr messen kann, ist sie (wahrscheinlich) defekt.
Aaber, wenn sie die Störung nicht mehr ausregeln kann, weil die Abweichung zu groß ist, kann sie ja regeln. Ist nur an die Grenze ihres Regelbereiches gekommen. Somit ist sie auch nicht defekt.
Die Lambdasonde hat dann einen Fehler erkannt.


Gruß Wolfgang
SALZPUCKEL ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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