Welches Geheimnis steckt im M30 Ansaugkrümmersystem?

J.J. McClure · 25.01.2004, 12:38

Servus,

ich hätte da mal eine Frage an die Motorentechnikabteilung. Und zwar werde ich nicht ganz schlau aus der Formgebung des Ansaugkrümmersystems beim M30. Ich war der Meinung dies kommt daher, daß es den M30 vielleicht mal mit Vergaser gegeben hat. Hab mir aber dann sagen lassen daß dem nicht so ist, sondern daß sich hinter dieser sechsbeinigen Ansaugspinne ein kompliziert ausgeklügeltes Luftleitsystem verbirgt, an dem man nichts verändern sollte wie z.B. auspolieren, da sonst der Luftdurchsatz geringer wird.

Meiner Meinung nach ist dieser Ansaugkrümmer aber nur eine formschöne Leistungsbremse, da ein so langer Ansaugweg viel Reibung und eine schlechte Resonanzwirkung hat. Im Gegensatz dazu erscheint mir das Krümmersystem vom M50 schon viel logischer.

Aber vielleicht habt ihr da ja eine vernünftige Antwort parat, damit ich wieder ruhig schlafen kann

Noch was, hat jemand Erfahrung mit aufgeladenen M30 Motoren?

Raffael@735i · 25.01.2004, 12:41

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Gruß

J.J. McClure · 25.01.2004, 12:47

Danke für den Tipp, die Seite sieht ganz gut aus.

seba · 27.01.2004, 15:13

Lange Ansaugwege haben auch einen Sinn:
Sie sollen dem Motor untenrum mehr Drehmoment geben, bei großen Drehzahlen wären kurze Wege günstiger, deshalb gibt es schon Motoren bei denen die Saugrohrlänge mit einem Klappensystem verändert wird, zB der 2,9 V6 24V von Ford/cosworth ab 1995.

Ich denke das wird es sein
Seba

IMANUEL · 27.01.2004, 15:52

Mein 1985er Hartge 3.5l Motor hatte sogar den Ansaugkruemmer des 2.5/2.8l Motors verbaut.

Lange, duenne Ansaugwege erhoehen den Unterdruck und die Stroemungsgeschwindigkeit
im Ansaugsystem und verbessern somit die Zylinderfuellung, den Wirkungsgrad (Mitteldruck)
und das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Der Verbrauch ist auch guenstiger.
Alles Sachen, auf die es bei einem Alltagsmotor eher ankommt als auf ein paar
PS/Kw mehr bei 5500 Touren.

Durch die Formgebung der Ansaugrohre ist die Laenge fuer alle Zylinder gleich,
was eine gleichmaessige Fuellung der Zylinder, saubere Leistungsentfaltung
und einen ruhigen Motorlauf bringt.

Die Laenge ist immer ein Kompromiss, weil die Resonanzen nur in einem
bestimmten Drehzahlbereich den gewuenschten Effekt erzielen.

Schaltsaugrohre, die per Klappe ab einer bestimmten Gaspedalstellung
die Ansaugwege verkuerzen, gab's auch bei den Opel Reihensechszylindern.

Gruss Manu

seba · 27.01.2004, 15:59

Aha!

naja, sagen wir, meine Richtung war schonmal "nicht falsch"

Hut ab, ich muss noch viel lernen

mfg
seba

J.J. McClure · 29.01.2004, 22:14

Ja, lernen muss ich da wohl auch noch was

Also laß ich meine formschöne "Leistungsbremse" halt doch drin, erspart mir einen Haufen Arbeit.
Wollte mir nämlich verkürzte, konische Ansaugstutzen drehen und den ganzen Rest des Ansaugsystems auf der Suche nach "MEHR POWER!" mit einer Art RAM-AIR-System aufladen.
Jetzt muss ich meinen Kleinen aber erst mal wieder zusammensetzen und vielleicht hat das ganze Zylinderkopf plandrehen, Ventile einschleifen und Kopfdichtung wechseln ja verschollene Kilowatts und Newtonmeters wieder zum Leben erweckt. Naja, mal schaun.