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BMW 7er, Modell E32
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Alt 24.11.2018, 20:23   #31
Aprilscherz
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 26.04.2012
Ort: Roßwein
Fahrzeug: `92 e32 750i Lachssilber, teilindividual ,'99 Passat 2,8 V6 4 Motion,´91 MB 500SL,`93 MB 500SEC, i
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Zitat:
Zitat von quattro209 Beitrag anzeigen
...
Bei den Felgen ist mir Komfort nicht so wichtig, eher die Originalität...
Und grob kann man zusammen fassen,dass beides , was du hier als Eigenschaften nennst,(Komfort und Originalität) i.d.R. mit dem originalen RadSatz am besten erreichbar ist.
Und ja, der wird original definitiv 15zoll getragen haben.
Wie vermutlich 90% aller e32, es sei denn der damals sehr teure 17zoll Radsatz wurde geordert.
Das wird am 730 selten gemacht worden sein.
16zoll war übrigens nie original zu haben, das spricht also ein Stück weit gegen die e38 Felgen aber klar , zunächst einmal hast du anderes zu tun.
jedenfalls,
Kein e32 federt oder rollt mit 16,17 oder 18 Zoll besser als mit den 15ern.
Dass er manchem dann zu sehr schaukelt oder der letzte Zacken Festigkeit fehlt, ..das möge sein.
Und genau das aber ist eigentlich DAS Youngtimer Feeling.. warum soll der Wagen fahren wie irgendeine moderne grosse LuxusDose die irgendwie alle gleich in die Ecken geworfen werden können (Recht flott, am besten wie ein Polo ) und alle den elchtest locker bestehen (tut ein 15zoll 750iL bestimmt auch!) und die vor allem alle gleich federn (nämlich grottenschlecht)
Die modernen A6/A8 oder 7er BMW mit ihren 20..21 Zoll .. es rammelt in den Kisten.. furchtbar.
Das fährt auch heute alles als würde man eine Nummer kleiner bewegen..aber wollen wir das wirklich?
Ist es nicht der ursprüngliche Gedanke gewesen, dass ein grosser Wagen sich wie ein großer Wagen anfühlen sollte?
Das beste Gefühl haben wir uns eigentlich nehmen lassen.
Und akzeptieren fürchterliche Federungen , damit die 2,3 Tonnen SUV- Fuhre sich irgendwie noch wie ein Golf GTI in die Ecken jagen lässt ...
Naja.
Ich bin irgendwie Grad auf dem Klassik Weg und gehe konsequent in die richtige originalen Aussehen auch wenn 225/60 15 Zoll immer schüchtern wirken nach heutigem Verständnis.
Aber wir sind ja die,die diesen Autos auf anderem Wege begegnen (sollten)
Aber da gehen die Meinungen eben auseinander.
Heute ist vielen ein völlig einfacher 730 mit guter Substanz ohne Sondefelgen und ohne Klima dafür mit Plüschsitzen und toller Historie wichtiger und wertvoller als ein tiefliegender 750 mit getönten Scheiben und 9,5x17 an der HA.
Kay
__________________
...die Banker sind nicht so schlau wie sie glaubten,aber so gierig wie befürchtet..

...nichts auf dieser Welt ist so gerecht verteilt wie der Verstand-ich kenne niemanden, der behaupten würde,davon zu wenig zu besitzen..

Geändert von Aprilscherz (24.11.2018 um 20:29 Uhr).
Aprilscherz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 24.11.2018, 21:23   #32
MartinE32
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Registriert seit: 16.07.2006
Ort: Franken
Fahrzeug: E32-730i A (Bj. u.EZ 04.88), Klima, E30- 325i vfl 2TL (EZ 05/86), E30-325i Cab (Bj.11/86; EZ 03/87), e39 523i LPG (Bj. 07/96)
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Der Trend geht meistens langfristig zum Originalen. Beim e32 ist es auch so.

Ich persönlich bin bspw. Freund von Stoffausstattungen und die sind mittlerweile schwieriger original zu erhalten, als das für viele dazu gehörende Leder.
MartinE32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 24.11.2018, 21:36   #33
Arnold69
Mitglied
 
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Registriert seit: 05.04.2005
Ort: Estenfeld
Fahrzeug: E61 520d (02.2010) E32-750i (10.1988), Ford Escort (07/95)
Standard

Hallo zusammen,

auch mein 750i hat 15 zoll Styling 3 und Veloursitze und die gafallen mir besser als Leder und mit den 15 zöllern macht es richtig spaß gemütlich zu fahren.


Gruß Arnold
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__________________
Die Musik spielt unter der Haube
Arnold69 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 26.11.2018, 22:13   #34
quattro209
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 08.01.2008
Ort:
Fahrzeug: E32-730i (07.90), A4 Avant 3.0TDI (02.18)
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Generell darf das Fahrzeug auch als youngtimer für mich sportlich dastehen. Aber eben nur so original wie möglich. Furchtbar finde ich solche Fahrzeuge mit Zubehörfelgen und am besten noch mit Nachrüstungen wie weissen Blinkern

Was ich richtig toll fände, sind die originalen Sportsitze von damals. Aber die findet man nur noch selten, Fahrzeuge die original überlebten sind ja oft aus seriösem Vorbesitz gehobenen Alters.

Meiner wurde von Vorbesitzern gefahren, die beim Kauf bzw. Übernahme je schon um die 60 waren.
quattro209 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.11.2018, 01:15   #35
Frank1980
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 30.12.2016
Ort: Unterfranken
Fahrzeug: 740i E32, EZ 11/93
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Mein diamantschwarzer 740i steht zu 100 Prozent original da. Mit den serienmäßigen Velourssitzen, dem Bavaria-Cassettenradio und den originalen 15er-Kreuzspeichen. Größere Räder als 15 Zoll kämen für mich auf diesem Wagen nicht infrage. Vor 25 Jahren sollte das vom Werk aus so sein und das ist weiterhin gut so. Mein 740er ist übrigens nahe dran am Nullausstatter, außer Sitzheizung, Lordosenstütze, Armlehnen und Shadowline steht da kaum was auf der Options-Liste. Aber das hat für mich durchaus Charme.

Zitat:
Zitat von Aprilscherz Beitrag anzeigen
Als Alltag/Winter käme mir der BMW nicht in den Sinn dafür ist er Karosserie seitig dann einfach zu anfällig.
Wer da denkt dass das nicht auf Dauer hohe Kosten verursacht, also.. ich bin da ganz anderer Meinung.
Ich hab dafür bewusst den Audi 100 mit dem ich alles soweit erledigen kann und der ebenfalls super ruhig und schnell ist.
Dass ein Audi C4 ein größeres Ersatzteilproblem als ein BMW E32 hat, ist dir aber schon bekannt? Das finde ich mal richtig bizarr, dass du als Argument contra E32 ausgerechnet ein solches Fahrzeug anführst...

Ich habe mal erwogen, einen Audi 100 C4 2.8 zu kaufen. Nach der Probefahrt hatte sich das erledigt. Schon alleine die Frontantriebseinflüsse nerven einfach und die Automatik fand ich auch relativ bescheiden. Zudem verbraucht der Audi-V6 mehr als mein 740i. Da habe ich auch einen längerfristigen Vergleich, weil ich mal ein Weilchen ein Audi Cabriolet V6 Typ 89 besessen habe. Den habe ich damals meiner Frau zuliebe in den Fuhrpark genommen, weil sie ein Cabrio wollte und das Ding in der Nähe stand und spottbillig zu haben war. Den Audi haben wir dann aber nach recht kurzer Zeit zu Gunsten eines BMW E36 Cabrio abgegeben und seitdem habe ich aus guten Gründen keinen Audi mehr gekauft...

Mit den 2000 Euro, die du nach eigener Aussage bisher in den Audi C4 investiert hast, hättest du auch irgendeinen E32 entrosten und konservieren und technisch optimieren können. Wie gesagt, ich verstehe die Argumentation nicht. Im Übrigen hat die Baureihe E32 keineswegs ein riesiges Rostproblem. Im Gegenteil. Guck dir im Vergleich mal Mercedes W126 oder als Krönung den Opel Senator B an... Der Senator B steht immer noch auf meiner Haben-will-Liste, aber der ist karosseriemäßig leider fast unkaufbar, auch die Ersatzteilsituation ist beim Senator desolat. Aber er fährt sich geil. Ein Senator 3.0i Automatik hat mir auf einer Probefahrt mal ziemlich den Kopf verdreht, tolles Auto mit herrlichem Motor. Aber ein BMW E32 ist halt doch ein weit vernünftigerer Kauf.
Frank1980 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.11.2018, 08:10   #36
reisszi
Malachitjunkie
 
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Also ich hab seit vielen Jahren einen C4 S4 im Fuhrpark - zugegeben: mittlerweile im Fuhrpark eines Freundes - und ein Ersatzteil-"Problem" is mir bisher nicht untergekommen. Wahrscheinlich bin ich aber auch leidensfähig durch andere Autos, die ich bisher hatte. Bin mir auch nicht sicher, woran genau du das festmachst.

2,8 V6 als Automat... Naja, sowas muss man eigentlich nichtmal probefahren

Fakt ist halt nunmal, dass die vollverzinkte Audi-Karosserie deutlich wintertauglicher als beim e32 ist. Dabei hat es ja keinerlei Relevanz ob es noch größere Rostbeulen bei anderen Herstellern gibt. Grundsätzlich wäre mir heutzutage aber selbst ein C4 schon zu schade für alltäglichen Winterbetrieb.

Und die 2000€ für Entrostung, Konservierung und Technische Optimierung? Puh, da sollte man schon eine wirklich gute Ausgangsbasis gefunden haben.
Beim Großteil der E32 sind 2t€ wohl eher der besagte Tropfen auf den heißen Stein
__________________
Interner Link) 1990 735i - Sowas wie ein Reparaturtagebuch

Suche: Styling20 (M5 Turbine), Türpappen hinten (Leder Schwarz, Rollos, Kurz), LWR Stellmotoren (alte Version), Versperbrett (Handschalter, ASC)

Geändert von reisszi (28.11.2018 um 08:20 Uhr).
reisszi ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.11.2018, 10:13   #37
Bavaria7
Rottal-Express
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Ort: Landkreis Mainburg
Fahrzeug: F01 740d xDrive Aut. Individual ('12) & Audi A6 C4 2.6 V6 Aut. ('97)
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Kurz zum Audi:

Haben wir schon mehrere gehabt (3x A6 C4, 2x 80 B4, 1x A8 3.7 V8), parallel zu den BMW-Modellen, und dieses Jahr haben wir wieder einen gekauft.

Audi A6 C4 mit der 2.6 Liter V6 Maschine und 150 PS. Klar, kein Rennwagen, Fahrleistungen auf 520i-Niveau - aber doch absolut ausreichend als Zweitwagen für Kurz- und Mittelstrecken.

Ich gehe sogar noch einen Schritt weiter und sage, da steige ich jetzt blind ein und fahre durch bis an die Ostsee ohne Bauchschmerzen.

Diesen Wagen kauften wir aus zweiter Hand mit original belegbaren, scheckheftgepflegten 132.000 km für sagenhafte 1000 Euro.

TÜV noch 2 Monate - einfach mal zum TÜV hingefahren, augenscheinlich war alles okay - ohne Mängel!! Bei einem 21 Jahre alten Auto - sehr gut!

Bremsen sind neu, ich habe ihn kürzlich trotz der Verzinkung noch hohlraumkonserviert, der Wagen ist innen wie außen in einem derart guten Zustand, daß wir ihn sogar bis zum H behalten wollen, wenn alles gut geht.


Ich finde die Ersatzteilversorgung sehr gut, man muß doch nicht alles bei Audi kaufen
Bei einem 21 Jahre alten Wagen (Daily Driver) tun es auch gute Gebrauchtteile oder (gute!) Zubehörteile.


Rosttechnisch - sorry, wenn ich das jetzt so sage - ist der C4 dem E32/34/39 haushoch überlegen, selbst die 39er gammeln ja schon sehr gerne an Heckklappen, Schwellern, Wagenheberaufnahmen usw usw., dann schaut euch mal die C4 an die noch rumfahren, ich finde die Langzeitqualität sehr gut und man kann für kleines Geld ein sehr zuverlässiges Auto kaufen, wenn man etwas auf die Vorgeschichte und die Wartungshistorie schaut - das gilt ja freilich für jeden Gebrauchtwagen egal welchen Alters.

Nicht falsch verstehen, ich bin absolut BMW-überzeugt - aber habe nicht die "rosarote Brille" auf, und in Punkto "Altauto als Daily Driver" würde ich einen vollverzinkten Audi, besonders hier im salzintensiven Bayern, immer einem gleichaltrigen BMW vorziehen bei Autos aus den 90ern.
Bavaria7 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.11.2018, 13:16   #38
MartinE32
Erfahrenes Mitglied
 
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Ort: Franken
Fahrzeug: E32-730i A (Bj. u.EZ 04.88), Klima, E30- 325i vfl 2TL (EZ 05/86), E30-325i Cab (Bj.11/86; EZ 03/87), e39 523i LPG (Bj. 07/96)
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Zitat:
Zitat von Bavaria7 Beitrag anzeigen

Audi A6 C4 mit der 2.6 Liter V6 Maschine und 150 PS. Klar, kein Rennwagen, Fahrleistungen auf 520i-Niveau - aber doch absolut ausreichend als Zweitwagen für Kurz- und Mittelstrecken.
Der Audi geht aber subjektiv gefühlt deutlich besser, als der 520i 24 V. Ich hatte jahrelang einen e34 520i 24V und der hat unten raus nicht die Wurst vom Teller gezogen. Erst wenn man ihm richtig Drehzahl gegeben hat, ging der dann zur Sache. Anders der Audi, der geht unten raus viel besser und auch sonst, beim Zwischenspurt im 5 Gang etc. Gut, ich kenne hier auch nur den Avant, der soll etwas kürzer übersetzt sein. Was beim Audi mit dem 2.6er Motor gerne bei der Wartung vergessen wird zu machen, ist der Wechsel des Zahnriemens (da ist BMW dann wieder im Vorteil).

Unterm Strich würde ich aber auch immer einen 2.6 er Audi einem 520er BMW vorziehen. Beim BMW sollte es dann schon der 523i beim e39 oder 525i beim e34 sein, damit es Freude macht.

Die damaligen Audis schlagen in Sachen Konservierung und Rostschutz die BMW in der Tat um Längen. Die Teileversorgung ist aber bei BMW besser und einfacher.
MartinE32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.11.2018, 18:42   #39
oetti
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Aber leider gibts den 5 Ender nicht mehr im C4, und der war einfach herrlich anzuhören. Kommt für mich gleich nach dem V8.

Das die Audis besser dastehen als die BMWs der gleichen Baujahre liegt wohl auch an der Vollverzinkung der Karosserie. Da hatte Audi ja aufgrund der grauenhaften Rostvorsorge in den 70ern sehr viel nachzuholen.

Wenn ich mir meinen Ottinger-Quattro mal so anschaue und dazu im Vergleich nen E30, steht der Audi erheblich besser da. Der Audi war ja auch schon teilverzinkt.
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oetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.11.2018, 20:03   #40
Aprilscherz
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Oh okay wir sind hier im BMW Bereich..sorry .. will das nicht weit ausreizen mit dem Audi .
Kann jeder wie er mag.

- Ersatzteile Audi .. ja ist bekannt dass die schlecht bei VW/Audi aufgestellt sind
Dafür kostet ein ganzer Schlachtwagen nur 200..500 Euro und die Leute verkaufen teile
Ich kann dazu nur sagen:

Es ist auch wirklich viel weniger dran an so einem C4
Und Bremse, Stoßdämpfer,Lager,..alles gibt es Aftermarket und kostet alles ein Drittel von dem großen BMW und das was es nicht gibt(innen/Ausstattung/ eventuell kleine Schalter..)da guckst du bei BMW auch in die "Röhre"
- 2,8 und Automatik.. ich weiss nicht was ihr so gefahren seid , man muss wissen dass der nur optimal fährt mit
-gewechselten Lambdasonden(definitiv bei bestenfalls 100.000 schon wechseln)
- ZKD(ist grob bei allen v6 bei 150 tkm fällig,Auto fährt noch viele km damit ..aber nicht gut
- gewechselten Temperatur Fühler für Strg
... Zündkerzen,Filter,.. Zahnriemen, wapu,ec das
alles hat man zwar bei jedem zu machen aber Grade die alten Audis können die letzten Jahre in fragwürdiger Umgebung gehalten und entsprechend verramselt worden sein..und er reagiert Recht empfindlich auf Nebenluft- habe ich alles gemacht.
Ausser ZKD hat der V6 aber keine echten Schwächen.
Jedenfalls hab ich den Automaten mit DSP und der funktioniert für sich gesehen besser , intuitiver ,als in den e32 die ich bisher fuhr , das sind nur 5 st aber top gewartet und teilweise mit AGS
Das muss ich leider so sagen.
Ein gefahrener 91er 500 SL hat einen ebenbürtigen 4 Gang Automaten (Reaktion auf Gas weg=schalten ist auch hier nahezu ideal)
Ansonsten natürlich motorisch schöpfen 5L aus dem vollen und vergleichen ist eher schwierig
- für 2000 ja dafür entrostet du zur Not den e32 wenn deine Türen noch taugen!
Das lässt mich zweifeln ob du hier das Programm am grossen BMW schon einmal wirklich gemacht hast oder es beurteilen kannst.

Also sorry wenn du da weitermachst, sprich auch die konstruktiven teile, bist du weit drüber , ohne viel fremdleistungsgeld.und ausserdem: ICH WILL NIX ENTROSTEN ich liebe e32 Aber im Winter meistert es der Audi einfach besser.

Ich bin froh über beide und vergleiche es ansonsten nicht ich nehme das beste für jeweiligen Zweck,
Hänge aber auch am Audi weil mein Vater 1991 einen roten 2,3E und ab 92 einen 2,6E hatte in silber ,den silbernen liebte ich.
Mein 2,8E ist silber.

Der V6 läuft bei idealer Pflege leiser als der V12 (das ist kein Witz, jedenfalls von Leerlauf bis ca 2800 Umdrehungen)aber der V12 soll sicher auch ETWAS klingen der A ist da eben quasi geräuschlos.
und auch das abrollen wirkt nirgends lauter.
der audi hat kein Schiebedach das könnte der Ruhe zusätzlich zuträglich sein

Jederzeit kann ich Tacho 160 locker durchfahren, alles funktioniert.
Elektrische Sitze, (SA) vollautomatische Klima (SA)(die auch die Lüftung selbst regelt) helles Velours, Radio Gamma,(SA) zusätzliche Instrumente (SA), BC und Checkkontrol, (SA)sowie skisack(SA) und Lederlenkrad(SA) ,Servotronik(SA) , Feuerlöscher ,(SA) Holzdas allesacht es angenehm und der Wagen hat noch die originalen Fußmatten EC(18 Jahre in Rentnerhand,war 2. Hand in 2016)
Mit einem 520 kann, aber würde ich mich nicht jagen.
Der Antritt um 120..140 und höher ist für meine Begriffe absolut souverän.
210 .. und höher waren immer möglich (Tacho durchaus 230)
Verbrauch immer 10L
Ganz ausgereizt geht 9,5 aber 11 hab ich nie .
740 mit 10 L?
OK fangen wir damit jetzt aber nicht wieder an.alles gut wie es ist.
Kay

Geändert von Aprilscherz (29.11.2018 um 22:14 Uhr).
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