BMW 7er, Modell E38 |
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15.12.2014, 07:59
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#21
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Gast
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Eigentlich sollten nur die Domlager gewechselt werden. Nur! Nun habe ich durch das viele schlagen einen Stoßdämpfer drin der kalt verformt ist. Andere könnten denken man ein Taxi was 300000 gelaufen ist braucht schon mal neue Dämpfer. Nein ich war immer froh das der Wagen original ist und die ab Werk verbauten Komponenten so lange halten. Ist das Ergebnis ein Werkstatt Fehler? Bei den vielen genannten Lösungen zum entfernen der Dämpfer ohne diese zu zerstören ist die Frage wohl berechtigt.
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16.12.2014, 18:24
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#22
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HighEnd Transporter
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.11.2005
Ort: BORG-Cube
Fahrzeug: Transporter E38-740d
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die normalen Daempfer (non EDC) halten max. 150.000
klar im stadtbetrieb bzw. bis 140kmh sind die meisten E38.fahrer der meinung,
eine oberklasselimo muss so rumherschippern wie ein fischerkan bei rauer see
oder U-Boot, was auftauchen will aber immerwieder unterwasser geht .
von den federn bei 300.000km will ich gar nicht erst anfangen...
gruss
__________________
---> EMAIL: <---
transporter.email@gmx.de
"Ich mach mir die WELT, wie sie mir GEFÄLLT... !!!"
"Den eigenen Verstand überschreiten und sich der Welt bemächtigen..."
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26.03.2016, 16:43
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#23
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Gast
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Hi,
Ich müsste leider das thema dämpfer hinten mal wieder hoch holen.ich möchten meinen
7er dezent tiefer legen, bekomme aber die dämpfer hinten nicht raus.der untere bolzen ist komplett fest...
Ich habe letztes wochenende probiert das sch**** ding da raus zu bekommen und heute nochmals.habs mit rostlöser,spanngurt,viel schläge,liebe und gewalt uvm probiert,aber keine chance! :(
Mein letzter versuch/gedanke wäre jetzt noch die komplette radaufhängung samt dämpfer auszubauen und denn mit flamme und sonst was da nochmal ran zu gehen, doch bevor ich das teste wollte ich nochmal nach fragen ob es noch andere lösungansätze gibt oder jemand noch ne idee hat?
Vielen dank schon mal,
Norman
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26.03.2016, 18:34
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#24
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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Der Dämpfer darf mal nicht völlig auf Zug hängen. Also von unten etwas abstützen (verkantet sonst zusätzlich). Dann einen 24er Maulschlüssel über das Auge stecken und nun mit einer dicken Eisenstange da drauf und von aussen mit ordentlich Schmackes und einem 5kg Hammer drauf donnern, nach 3-15 Schlägen ist das Ding dann raus!
Am ersten habe ich auch 2 Tage dran rumgedoktort, der 2. war dann nach 10 min draussen. Dienstag geh ich wieder dran, die Standard Bilstein kommen wieder raus und meine überholten EDC wieder rein
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26.03.2016, 21:36
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#25
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Gast
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Den dämpfer mal etwas zu entlasten klingt auch mal nach ner guten möglichkeit.mit nem maulschlüssel an den bolzen ran, hatte ich auch schon probiert.aber vllt nützt ja was wenn der dämpfer wirklich etwas entlastet ist.
Danke für die schnelle antwort!
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18.05.2018, 11:04
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.12.2017
Ort: Aurich
Fahrzeug: E38-740i (09.94)
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Ja, ich weiß, der Thread ist alt.
Aber nachdem ich das Ganze auch durch habe, mein Tip: Trenngabel mit einem langen Metallrohr als Hebel.
Alles hämmern und drücken und fluchen brachte wenig, aber in Gedenken an den guten Archimedis brachte der Hebel sofortigen Erfolg. Setzt zum Ansetzen aber wohl zwingend eine Hebebühne voraus, seitlich hebeln wird da eher schwer.
Zitat:
Zitat von Berlin-Taxi
Eigentlich sollten nur die Domlager gewechselt werden. Nur! Nun habe ich durch das viele schlagen einen Stoßdämpfer drin der kalt verformt ist. Andere könnten denken man ein Taxi was 300000 gelaufen ist braucht schon mal neue Dämpfer. Nein ich war immer froh das der Wagen original ist und die ab Werk verbauten Komponenten so lange halten. Ist das Ergebnis ein Werkstatt Fehler? Bei den vielen genannten Lösungen zum entfernen der Dämpfer ohne diese zu zerstören ist die Frage wohl berechtigt.
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Und, hast Du die Werkstatt auf Schadensersatz verklagt? Nu ist es ja verjährt, aber so ein Original-BMW Stoßdämpfer mit 300.000 KM Laufleistung stellt doch einen enormen Wert von mindestens noch 1,73 € dar
Wie kann man ernsthaft bei der Laufleistung den alten Stoßdämpfer wieder einbauen wollen? Die hinteren Stoßdämpfer kosten ca. 140 € als Paar, mit Federn bist Du dann bei 200-220 €.
Der Unterschied ist frappierend. Einen alten Stoßdämpfer würde ich maximal noch bei 75.000 Laufleistung wieder einsetzen... nein, selbst da eigentlich nicht. Die Arbeitszeit gebietet es, da einfach was neues reinzusetzen.
Sparsamkeit ist ja eine Tugend, aber das gilt auch für den sparsamen Umgang mit der eigenen Zeit. Und das Fahrwerk ist sicherheitsrelevant, da sollte man den alten, verbrauchten Glump nicht wieder einbauen.
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20.05.2018, 19:36
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#27
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Mitglied
Registriert seit: 12.02.2018
Ort:
Fahrzeug: E38 (11.99) 740 in Scarabäus / E38 (06.98) in Aspensilber 350tkm lang
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oder so....
Billigen Abzieher mit 1,5 er Steigung aus dem Baumarkt verwenden um das Feingewinde in der Hülse nicht zu beschädigen.
__________________
Eleganter als E38 kann man 5m Auto nicht auf die Straße stellen
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