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BMW 7er, Modell E32
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Alt 02.11.2004, 04:02  
Erich
Shogun
 
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard Tonnenlagerwechsel ohne Spezialwerkzeug

Der spezielle Abzieher/Druecker ist ja sehr teuer um die sogenannten 'beer cans' zu tauschen. Hier eine clevere Idee aus den USA, man nutzt die Ausdehnungsunterschiede von kalt-warm durch vorheriges 'Einfrieren' der neuen Tonnenlager in einem Gefrierfach und Erhitzen der Buchse wie ueblich. Hat pro Seite 30-60 Minuten gedauert.
--------------------------------------------------------------------
A disclaimer first that I would not recommend this to the faint at heart, but, it did work for me....

First before you do anything, put the new bushings in the freezer. Pick a side and un-bolt the two 13mm bolts and 22mm nut from the sub-frame bushing plate/housing. I chose the side where the loudest clunking was coming from. (turns out the one piece bushing had worn away into two pieces causing the loud clunk every time I put the car into gear.)

Remove the back seat and locate the recessed hole where the sub-frame stud is pressed into. Then with a 3lb sledge I knocked the bolt out through the hole and pulled it out. (fyi: When you're whacking the bolt, put the nut on so you don't mar the threads.) I then put the car in the air and rough measured the distance the sub-frame was from the body. (unbolted it drops away from the car as it is jacked from the jacking point. The higher you jack the car up, the further away it is from the body) I cut a piece of wood a little smaller than the diameter of the busing and about 4 in long. I placed that in between the body/floorboard and the busing. I took my torch and heated the sub-frame bushing housing to soften the rubber. Place a jack-stand under the sub-frame close to the weld/housing and then slowly lower the car. The weight of the car bushing on the bushing via the wood dowel pressed that thing about half way out. I jacked the car up again and then used a longer dowel, repeated the same thing to get the bushing out the rest of the way. I was blown away it actually worked....

To replace the bushing, I used the dowel again but wedged it between the sub-frame arm and the body so that when the bushing was pressed in it would not stop short from hitting the body of the car. I took the bushing out of the freezer and put in an dilute soap/ice-water bath. I set up a jack-stand with another piece of wood directly underneath the sub-frame busing housing. The wood is larger than the diameter of the bushing. Using the torch again I heated up the sub-frame bushing housing and then took the new (cold) bushing, lined it up with the notches in the housing, set it in a bit and then lowered the car down onto the wood/jack-stand combo and that thing pressed right in. It stopped a little short of home but I just raised the car back up and put a taller piece of wood in and dropped the car back down and the bushing pressed in all the way to it's stop..... Plan and work quickly as I noticed the rubber of the bushing getting a little soft and beginning to bind a bit as the warmth of the housing thawed it out.... I was ok but I can see it being a problem if one were to wait too long.

And that's about it. Button the whole thing up and you're done with that side.

I drove the car and wow... no clunking starting and stopping, going into gear or even over bumps....

As John "Hannibal" Smith from the A-team used to say.... " I love it when a plan comes together".....

-Jason
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.09.2010, 16:51   #21
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

und noch etwas kopiert aus dem E34 Forum:

Hallo,
für alle die noch Maße und Bilder vom Werkzeug zum Tonnenlagerwechsel brauchen, hab ich mir mal ein Herz genommen und meins gemessen und fotografiert.

Auszieher:

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://img80.imageshack.us/i/bild041pd.jpg/
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://img696.imageshack.us/i/bild050l.jpg/
Die "Beine" sind 12 cm lang und haben einen Abstand von 81 mm zueinander. Die Scheibe zum ausziehen ist ein Flacheisen 55 x 75 mm mit abgerundeten Ecken und aufgeschweißter Mutter. Die Scheibe muß so abgerundet sein das sie an keiner Stelle einen größeren Durchmesser
als ca.78-80 mm hat, weil sie ja durch die Lageraufnahme gezogen werden muß. (kleiner geht manchmal besser als zu knapp)
Die Gewindestange ist M14 und 25 cm lang.

Einzieher:

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://img80.imageshack.us/i/bild047j.jpg/
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://img192.imageshack.us/img192/7646/bild042ct.jpg

Unten das ist ein einfaches U-Eisen das auf den Lagerrand drückt hab eins genommen mit 65 mm Breiet und das ist ca. 85 mm lang. Kommt aber nicht so drauf an, Hauptsache ist das es auf den Lagerrand drückt und nicht in der Mitte.
Oben das U ist ca. 60 mm lang und hat zwischen den "Beinen" ein Maß von ca. 82-83 mm. Es liegt beim Einziehen oben auf der Achse auf, so das das Lager dazwischen noch Platz hat. Die "Beine" sind etwa 2 cm lang. Hier ist auch eine Mutter aufgeschweißt und die Gewindestange ist die selbe wie beim Auszieher.

Damit sich die Gewindestange nicht in das obere Teil hinein schraubt einfach mit einem Meißel so ca 2 cm vorm Ende verstemmen.
Sieht dann so aus:
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://img840.imageshack.us/i/bild051c.jpg/
Und wenns fertig ist sieht alles so aus:

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://img821.imageshack.us/i/bild046a.jpg/

Noch paar Tipps:
-stabilen Stahl verwenden (die Flacheisen auf dem Foto sind 8mm stark und die "Beine" vom Abzieher aus Reststücken von ner alten Gelenkwelle aus der Landtechnik)
-wenn sich was verzieht beim Schweißen einfach mit dem Hammer richten, zu 100% passt das sowieso nie
-Reststücken zum Bauen bekommt man oft bei den Metallbaufirmen für nen kleinen Obulus in die Kaffekasse
- da wo der Auszieher ansitzt die alten Lager eventuell vorsichtig etwas wegschleifen, damit der Abzieher gut anliegt an der Achse
-neue Lager mit Silikonfett oder dergleichen einsprühen

die 81mm sind das Innenmaß zwischen den beiden "Beinen". Alle anderen Maße Mitte-Mitte oder Außen-Außen sind da egal, weil ja nach außen genug Platz ist.
Du kannst die beiden "Beine" aber auch mit nem Innenabstand von über 81mm anschweißen. bei mir sinds glaub ich 83mm oder so. Und dann mit nem Hammer oben auf das entspechende Maße zusammen klopfen. So das es nach oben etwas schmäler wird.
Hat 2 Vorteile:
1. du ärgerst dich nicht falls es sich beim Schweißen etwas verzeiht und eventuell sonst zu eng wird
2. das Lager geht leichter raus, weils ja nur an einer Stelle am Auszieher anliegt und nicht auf der Gesamtlänge zwischen den "Beinen" eingeklemmt wird
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.09.2010, 18:53   #22
milfhunta
schadstoffarmer sparer
 
Benutzerbild von milfhunta
 
Registriert seit: 26.08.2009
Ort: München
Fahrzeug: E32-730i-1990-M30B30-
Standard

Ich kann auch nur empfehlen, das Werkzeug selbst zu bauen. Kostet nicht viel, ermöglich aber das "richtige" Einpressen und Ausziehen.

Bei der ersten Seite hab ich mir auch gedacht, bis ich das Werkzeug gebaut hab, bin ich eh fertig:-)

Von wegen: Es hat echt nen Tag gedauert, bis ich dann doch das Werkzeug gebaut hab und beide Seiten in 1,5h erledigt hab.
__________________
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SUCHE:

Softclose e32
Beifahrersitz Buffalo

Wer sein Facebookaccount löschen will, einfach im eingeloggten zustand:
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milfhunta ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.11.2010, 08:00   #23
hebby
Gast
 
Ort:
Fahrzeug:
Standard Auch ohne Spezialwerkzeug erfolgreich!

Mein Kumpel und ich haben es heute anders machen müssen:

Unsere Über-Kopf-Stichsäge gab den Geist auf, sodass wir das Innenlager nicht durchtrennen konnten. Wir haben dann eine 80mm (2mm dick) Stahlscheibe aus dem Dackdeckerbedarf genommen, von einer Seite bis zur Mitte in Breite der Gewindestange ausgeflext, dann noch seitlich zwei Kerben geschliffen, wegen des Verdrehschutzes der Buchse und dann ging es los:

1) Bühne mit Fzg. hoch

2) Die drei Schrauben des Haltebleches zum Tonnenlager gelöst

2a) Beide Halterungen des End-Auspufftopfes gelöst

3) Achsträger beim Lager ein Stück nach unten gezogen

4) 80mm-Stahlscheibe oben passgenau auf das defekte Tonnenlager gelegt (Verdrehnuten beachten)

5) Zwei große Stecknüsse beidseitig von oben auf die Scheibe gestellt

6) Mittels separater Holz-Stütze und Rangierwagenheber den Achsträger hochgedrückt (neben dem Hundeknochen aufgesetzt), da kam das Lager schon ca. 15mm heraus, dann ging nichts mehr

7) Nochmal Stütze raus, mit den Fingern geprüft, ob die Scheibe nicht in der Buchse verkantet war, dann noch einmal mit Stütze die Achse nach oben gedrückt - Fehlanzeige!

8) Mit Flamme die Buchse erwärmt und - siehe da, das Lager fiel nach kurzem Bemühen nach unten raus. Die auf die Scheibe gestellten Nüsse haben das Lager, quasi durch das Fzg.-Gewicht, nach unten raus gedrückt.

9) Die neuen Lager mit Wasser benetzen und mittels des Fzg.-Gewichtes und der Strebe wieder von unten einpressen. Unsere Meyle-Lager gingen hervorragend rein, unsere vor 5 Jahren (und 63000 Km) zuvor eingebauten taten sich dagegen sehr schwer, waren Nonames.

1o) Die drei Schrauben des Haltebleches zum Tonnenlager wieder festziehen

11) Auspuffhalterung wieder befestigen

Wenn alles flutscht (was eher selten ist ;-), dauert das pro Seite tatsächlich nur 30 Minuten. Mit allen Schwierigkeiten durch geringe Praxiserfahrung und Übung dann vllt. auch mal 2,5 Std.

Fazit: Mit dieser billigen Stahlscheibe spart man sich teures Ersatzwerkzeug und das Aufsägen des Innenlagers war echt nicht notwendig. Das Präparieren der Scheibe mit Flex und Schleifstein dauerte vllt. 10 Minuten.
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Alt 23.11.2010, 10:31   #24
rudolfgoetze
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 23.07.2009
Ort: BLK
Fahrzeug: E32
Standard

Klingt interessant! Hast du evtl. Bilder? MfG
rudolfgoetze ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.11.2010, 15:38   #25
SALZPUCKEL
Ex M60-powerd by LPG
 
Benutzerbild von SALZPUCKEL
 
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
Standard Tonnenlager Werkzeug

oder so

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Gruß
Wolfgang
__________________
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SALZPUCKEL ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.11.2010, 18:39   #26
hebby
Gast
 
Ort:
Fahrzeug:
Standard

Zitat:
Zitat von rudolfgoetze Beitrag anzeigen
Klingt interessant! Hast du evtl. Bilder? MfG
Nein, leider habe ich keine Bilder.
Ich war nicht auf eine Fotosession eingerichtet. Bei der von uns praktizierten (Minimal-)Methode braucht man eben viele der sonst aufgeführten Arbeitsschritte nicht zu machen, wie z.B. das Hochklappen der Sitzbank, Herausschlagen der Gewindestange, Herausschneiden des Innenlagers mit der Über-Kopf-Stichsäge usw.

Ich bin jetzt gespannt, ob die etwas teureren Meyle-Lager länger als 5 Jahre/63000 Km halten werden. Auf alle Fälle ließen sie sich wasserbenetzt prima durch das Fahrzeuggewicht in einem Rutsch einpressen.
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Alt 28.03.2011, 14:15   #27
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

hier noch mal ein Werkzeug zum Selbermachen mit genauen Abmessungen
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Replace rear subframe mounting bushings the easy inexpensive way
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 07.06.2012, 20:56   #28
Oldie
Alter Hase
 
Benutzerbild von Oldie
 
Registriert seit: 21.11.2005
Ort: Kreis Mettmann
Fahrzeug: BMW M5 E34 3,6 L
Standard

Einfacher gehts nimmer!
Nun sind sie schon wieder hin. Rüste jetzt auf Powerflex um. Die Gummiluschen sind ganz einfach ungeeignet selbst wenn sie verstärkt sind, milde ausgedrückt...

Feldmarschmäßig, das heißt ohne Hebebühne.
Nicht jeder hat oder kann sich eine Ausdrückvorrichtung zulegen, zumal sie ja auch nur einmal gebraucht wird.
Darum hier mal ein Trick wie es auch kostengünstig anders geht und das nicht einmal schlecht, handwerkliches Geschick mal vorausgesetzt.

Einige werden es mir nicht glauben aber es geht und es hat mich selbst verblüfft.
Man kauft sich eine Wandscheibe aus Temperguß in 3/4" 74mm Durchmesser(siehe Bild). Nach dem alles Gerödel, wie auch oben beschrieben, abgebaut ist senkt sich der Fahrschemel um sagen wir mal 7-8cm, nun die Wandscheibe mit dem Durchmesser von 74mm auf das Tonnenlager mittig legen. Nun wird der Fahrschemel mit dem kleinen Hydraulikheber hochgepumpt und das Tonnenlager auf Druck gebracht.
Nun die Tonnenlageraufnahme mit dem Camingbrenner anheizen, wenn es qualmt ist auch nicht schlimm, langsam kommt nun das Tonnenlager rausgefluscht, immer etwas nachpumpen und fertig ist.

Übrigens, wenn der Tank voll ist hilft das beim Ausdrücken oder die Schwiegermutter muss in den Kofferraum. Der Trick hierbei ist, dass das Fahrzeuggewicht dazu benutzt wird das Tonnenlager rauszudrücken. Tonnenlager einbauen, Hydraulikheber ansetzen und das leicht mit Pril eingeriebene TL reindrücken etwas anwärmen hilft dabei.

Wie die Powerflexlager einzubauen sind erspare ich mir hier, kann ja wohl nicht schwer sein, wichtig ist nur, dass die Befestigungsschraube auf Anschlag festgezogen wird!

Oldie
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg Wandscheibe Temperguß dreiviertel Zoll 74mm Durchmesser.jpg (4,9 KB, 34x aufgerufen)
__________________

Geändert von Oldie (07.06.2012 um 21:12 Uhr).
Oldie ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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