Elektrik: Lambdasonde defekt und weitere Fehler

[sascha@bmw]

Hallo zusammen,
mein Getriebe wurde repariert, jedoch ohne wirkliche verbesserung. Mein Getiebespezialist meine das die fehlerauslese folgendes ergab:

42 Geschwindigkeitssignal Falsches/kein Signal, 12 Lambdasonde 2 Plusschluss, 203 Lambda-Regelung 2 Wert/Signal außer Bereich max.

Er meinte das lediglich die Lambdasonde getauscht werden müsste und alles sei dann in Ordnung.Kann mir jemand sagen um welche Lambdasonde es sich handelt, links oder rechts?

MfG Sascha

[Setech]

Es macht keinen Sinn eine zu tauschen.
Wenn ein Absatz bei Schuhen abgelaufen ist, dann bringt man auch beide zum Besohlen, oder?

Am Diff soltest Du vielleicht mal den Sensor reinigen/Stecker prüfen.

[sascha@bmw]

Hallo setech,
ja das klingt schon logisch. jedoch vorab zur fehlerlokalisierung würde ich mir vorerst das Geld sparen und nur die eine tauschen. Wie kommst du auf das diff?

[MichaelJ]

Wegen dem Fehler: Geschwindigkeitssignal falsch..
Impulsgeber an der Rückseite des Diffs mal reinigen und Kontakte prüfen..

[Setech]

Zitat von sascha@bmw

Wie kommst du auf das diff?

Das hast Du doch selber geschieben: "42…"
Geld sparen - ich weiß micht, nachmal aufbocken, nochmal abkühlen, nochmal … Du tanst zehn mal und dann ist die andere Fällig - es macht keinen Sinn.
Vorallem bis du dann nicht mehr im Ryhtmus. So kannst Du alle 90Tkm einfach die Sonden wechseln - fertig.

[Captain_Slow]

Dann nimm doch einen gebrauchten wenn du nur testen willst.

[drums.eisold]

Was wurde denn am Getriebe repariert, wenn du genau wegen dieser Fehler das Fahrzeug in die Werkstatt gebracht hast, schlussendlich keine Verbesserung da ist und der Fehlerspeicher aber eindeutige Diagnosen ausspuckt?

[sascha@bmw]

habe euren rat befolgt und gleich zwei neue Lambdasonden bestellt.
Im Getriebe sei eine Scheibe gebrochen sowie das Schleifband abgeraucht. men Getriebe Spezi meinte das eine Komponente dem Getriebe ein falschen Signal gebe und deswegen würde es nicht richtig funktionieren undmir jedesmal die Getriebe auf zeit zerstören.
Dies ist nun schon das Dritte Getriebe...

[drums.eisold]

Wenn jetzt auf einmal klar ist worum es geht, wieso kam es dann erst zu zwei Getriebeschäden?! Den Fehlerspeicher hätte man doch als erstes Auslesen können. Sorry, ich verstehe das immer noch nicht....

[Setech]

Zitat von sascha@bmw

Dies ist nun schon das Dritte Getriebe...

Das ist schon ungewöhnlich.

Die Lambdasonden sind für den V8 wichtig - er wird dann besser laufen und weniger verbrauchen.

Das Geschwindigkeitssignal ist wichtig für die DME. Man fährt eine Stecke und dann ist der Leerlauf erhöht, wenn es fehlt oder unsauber ist.
Das hat aber nichts mit dem Getriebe zu tun!

Das 5HP18 hat einen eigenen Geschwindigkeitssensor am Ausgang, braucht also die Drehzahl von Hinterachsgetriebe nicht. Es hat auch einen Sensor für die Eingangswelle. Die Getriebesteuerung kann dann ihr Werk tun, Druck angleichen damit der Schlupf stimmt etc.

Also wird die DME nicht das Getiebe sterben lassen.

Das 5HP18 hatte mal ein Problem mit der Software, da gibt es Ersatz - mal BMW mit der VIN nachfragen.  BMW 7er, Modell E32, Eprom-Tausch der EGS (www.7er.com)

Was das 5HP18 nicht mag ist das falsche Öl.
Zitat von ZF, aktuelle Schmiestoffliste:

5HP18
Entsprechend Kennzeichnung:
1. Getriebe mit schwarzem Typenschild
Automatic Transmission Fluid (ATF) nach Schmierstoffklasse 11B
=> Freigegebene Handelsprodukte siehe Folgeseiten
2. Getriebe mit grünem Typenschild bzw. mit grünem Aufkleber auf der Ölwanne.
ZF Lifeguardfluid 5 (ZF No. S671 090 170)
=> BMW Oil No. 8322 9407807
ATF nach Schmierstoffklasse 11B sind nicht zulässig (Ausnahme
ZF Lifeguardfluid5)
Achtung: Vertausch führt zum Getriebeausfall

Es geht hier nicht um das 5HP30, das ist es mittlerweile anders!

Was das Getriebe auch nicht mag ist der Falsche Ölstand, zu viel und zu wenig Öl sind nicht gut!

Es kann auch ein Defekt im Steuergerät sein - ist zwar unwahrscheinlich, aber es könnte sein.

Vielleicht liegt es auch an der Behandlung - ich persönlich könnte das 5HP18 innerhalb von 4000km zerstören, einfach nur, wenn man es falsch behandelt.

Deswegen wäre es mal die ganze Geschichte zu wissen. Vorallem, wie roch das Öl? Wie hat sich der Fehler gezeigt? Was war im Fehlerspeicher der EGS?

Ohne über die Qualität der Werkstatt zu urteilen - es wäre natülich möglich, dass wenn die Werkstatt immer das falsche Öl einfüllt das Getriebe stirbt.

Man sieht es gibt verschiedenste Möglichkeiten - also mehr Informationen bitte!