Zündung M70B50 Funktionsweise?

[V12-Projekt]

Hallo,

ich habe eine spezifische Frage zur Zündanlage des M70B50.

Entsprechend der BMW Motorbeschreibung des M70 wirkt die Motronic 1.2 auch auf die Zündung, wie

- Grundabstimmung über Kennfeld
- Zündwinkelkorrektur bei Start und über Motortemperatur
- Schließwinkelsteuerung
- div. Zündwinkelveränderungen zur Fahrverhaltensoptimierung
- Klopfschutzfunktion in Abhängigkeit von Ansauglufttemperatur, Motortemperatur, Last und Drehzahl, usw.


Nur, wie macht sie das?

auf diversen Bildern vom Motor (komplett und zerlegt) und auch in der vorliegenden Schnittzeichnung sehe ich einen am Zylinderkopf fest montierten Zündverteiler, einen fest montierten Verteilerfinger auf den Nockenwelle und eine fest aufgeschraubte Verteilerkappe. Die Zündspule ist wie allgemein bekannt mit Klemme 1 und 15 und der Anschluss für die Verbindung zur Verteilerkappe, Sekundärspule.

Wie kann die Motor Elektronik das was verstellen?

Das einzige was ich mir vorstellen kann, das sie die Spannungsversorgung der Zündspule regelt, aber macht eigentlich keinen Sinn.


Bin gespannt wie das funktionieren soll.

Gruß
Raphael

[e3tom]

Zitat von V12-Projekt

Das einzige was ich mir vorstellen kann, das sie die Spannungsversorgung der Zündspule regelt, aber macht eigentlich keinen Sinn.

Wieso macht das keinen Sinn ? Die DME(s) können primärseitig die Zündspule zu unterschiedlichen Zeiten ansteuern und somit den Zündzeitpunkt verschieben. Der Verteiler gibt's doch bloss hochspannungsseitig an die jeweilige Zündkerze weiter.

[V12-Projekt]

@ E3Tom: Sorry, klar, Du hast Recht! Da habe ich eben zu engstirnig an meine konventionelle Zündung gedacht.

Wenn der Verteilerfinger am Nocken der Verteilerkappe vorbeirauscht gibt es ja ein paar Grad Überschneidung, die DME´s geben dann der Spule entsprechend die Spannung. Das reicht dann um Zündzeitpunkt zu varieren


Bei mir hat die Z-Spule Dauerspannung und der Unterbrecherkontakt sorgt für den Zündwinkel.... hat der BMW nicht.

Danke!

[Erich]

Les Dir das mal durch, was das EML alles an Daten braucht und verwertet, sonst geht es in Notlauf
 http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...er/EML-BMW.pdf
Und was so eine Motronik alles macht, hab ich hier mal kopiert, Englisch
 http://www.autotechnik-forum.de/view...hp?f=53&t=3770
Ist zwar 1.1 und 1.3, aber die Funktion ist praktisch das selbe, die 1.3 hat eigentlich nur mehr Pins fuer die Diagnose, 1.1 war Diagnosesteinzeit noch.

[V12-Projekt]

Danke, Erich!

Dann habe ich erstmal was zum lesen.

Wundert mich echt bei den ganze Sensoren und Kontakten, dass die E32 so gut und lange laufen, das muss doch alles anfällig und empfindlich sein.

Naja, ich weiß ja nicht mit welche Problemchen ihr euch so täglich beschäftigt?

Das als BMW Ingenieur alles zusammen zu frickeln und abzustimmen muss eine irre Arbeit gewesen sein.

Ich melde mich bei Fragen zurück.

[Setech]

Zitat von V12-Projekt

Wundert mich echt bei den ganze Sensoren und Kontakten, dass die E32 so gut und lange laufen,

BMW hat den mit dem Ziel der Servicefreundlichkeit entwickelt. Wenn der M70 immer regelmäßig neues Öl, ALLE Filter, Kerzen und verteilter mit Lambdasonden bekommt, dann läuft er ewig.