Hinterachsgetriebe überholen?

Rookie · 24.04.2014, 18:38

Hallo Leute,

in der Suchfunktion wurde ich nicht fündig zu dem speziellen Thema. Daher kurz die Frage ob jemand schon mal sein Hinterachsgetriebe komplett erneuern hat lassen? Hintergrund, meins ist schon wieder undicht und bei der letzten Reparatur waren die Schrauben so fest das diese abbrachen. Das Ding sieht auch schon ziemlich fertig aus. Jetzt sollen die Dichtungen neu kommen.
Da stellt sich jetzt mir die Frage ob ein neues nicht sinnvoller wäre. Vor allem interessiert mich dabei ob ich auf eines vom 735 umsteigen könnte. Meines Wissens habe ich in meinem ein 3,64er drin und der 735 ein 3,45er. Wenn die Getriebeabstufung gleich ist, könnte man so die Drehzahlen senken. Beschleunigung wird schlechter, aber das ist für mich nicht so relevant. Außerdem müsste das stärkere Hinterachsgetriebe mehr aushalten, da es ja mehr Drehmoment verkraften musste im 735, richtig?
Ich will den Wagen noch länger fahren daher würde sich das für mich schon lohnen. Die Frage ist nur ob das überhaupt geht. Dazu habe ich noch nichts gefunden.

Gruß
Rookie

Stiefelknecht · 24.04.2014, 19:00

Also NEU hab ich im ETK nur noch dieses gefunden (vom 35er):
Austausch Hinterachsgetriebe mit Sperre
33 10 1 212 727
I=43:11=3,91
Nur in Fahrzeugen mit Katalysator
Nur in Fahrzeugen mit Automatikgetriebe

Und da wärste bei 2620,-

Da würd ich mich eher nach einem guten gebrauchten umschauen,
oder eines überholen lassen

MfG
Chris

DWR · 24.04.2014, 19:49

Hallo!
Eigentlich solltest Du nur die 3 Simmeringe und evtl. noch die Deckel-
dichtung neu machen, dann müßte alles dicht sein. Weiterhin überprüfe
ob die Entlüftung nicht verstopft ist!! Dazu ist es am besten das
Differential auszubauen.
Gruß Dieter!

taubenhorst · 24.04.2014, 22:51

Hallo,

Ich habe meines bei Falk Faymonville überholen lassen und die Sperre auf 45% erhöhen lassen. Das war allerdings auch nicht billig. Ich hatte keine andere Wahl, da 730i V8 Schalter Diffs nicht gebraucht zu finden sind.

Rookie · 25.04.2014, 08:08

Ok, neu fällt dann wohl aus bei 2620 Euro

Wäre auch nur für Automatik, meiner ist ein Schalter.
Übersetzung wäre auch kürzer als bei mir jetzt.

Ich lasse das erst mal auseinanderbauen und wie beschrieben abdichten.
Es hat sonst ja keine Probleme gemacht, bis auf Undichtigkeit und übel aussehend.
Bei einem gebrauchten, weiß ich auch nicht was ich bekomme.
Vielleicht besser beim bekannten zu bleiben.
War eben ein schöner Traum mit weniger Drehzahl über die Bahn zu gleiten und 6 Gang Getriebe gab es ja nie für diesen Motor.

Aber grundsätzlich habe ich das richtig verstanden das es von der Technik her gehen würde ein Hinterachsgetriebe vom 735 einzubauen?

Danke an alle und schönes Wochenende!

Gruß
Rookie

dansker · 25.04.2014, 08:20

Die 3,5er als Schalter und Automat hatten ja in den frühen Jahrgängen ein 3,45er Diff. Später mit Kat.dann das 364er!

Gruss dansker

Puck · 25.04.2014, 09:44

Der "kleine muck" und ich haben 2 Diffs überholt (E34 M20B20 und E32 750il)

Das vordere Kegelrad (Antriebsseite) bleibt unberührt, da man zum Einstellen ein spezielles Messgerät benötigt.

Achsseitig benötigt man die Simmerringe (2x), die Federbleche (oft so verrostet, das man diese nicht ohne Schaden ab bekommt), die kleinen O-Ringe, welche auf der Antriebswelle sitzen.

Dichtung für den Geschwindigkeitsgeber (welcher unbedingt als erstes aus dem Diff entfernt werden muss, da man ihn beim Ausbau ggf abbricht).

Dichtung für die Befüllöffnung.

Neues Öl.

Ggf neue Imbusschrauben für die Antriebswellen - wir mussten einen Imbusschlüssel anschweißen, um die Schrauben los zu bekommen.

Es empfiehlt sich das Mittellager der Kardanwelle gleich mit zu erneuern, sowie die Manschetten der Antriebswellen zu öffnen, um das alte Fett durch neues zu ersetzten und neue Manschetten zu verbauen.

Seit der Aktion hat der 5er kein Spiel mehr im Antriebsstrang und das Brummen ist weg.

Beim 7er wurde die Aktion nur vorsorglich vorgenommen, da er eh ohne Auspuff da stand und auch schon 350.000km runter hat.

Gruß Guido

Stiefelknecht · 25.04.2014, 10:10

Zitat:

Zitat von Puck

Das vordere Kegelrad (Antriebsseite) bleibt unberührt, da man zum Einstellen ein spezielles Messgerät benötigt.

Wenn man's macht macht man das auch mit,
man muß sich eben die Position der Mutter GENAU ANKÖRNEN
um danach wieder den richtigen Reibemoment zu erreichen

MfG
Chris

Puck · 25.04.2014, 10:21

Stimmt

Denke, hat der "kleine muck" glaube ich auch so gemacht ... ???

Weiß es jetzt nicht mehr so genau.

Rookie · 25.04.2014, 19:23

Danke nochmal an alle!
Den Tipp das Mittellager der Kardanwelle gleich mit zu erneuern und die Manschetten der Antriebswellen zu öffnen um das alte Fett durch neues zu ersetzten und neue Manschetten zu verbauen werde ich auch umsetzen. Darauf bin ich noch gar nicht gekommen. Aber wenn man da schon dran ist kann man das gleich mit machen. Ein Brummen hatte ich zwar nicht, aber schaden kann die Aktion auch nicht. Hält dann wieder seine Zeit.
Danke nochmal für die Tipps werde sie in den nächsten Wochen umsetzen.
Dann kommt die nächste Baustelle dran, Pleuellager heiß diskutiert, aber schaden tut es nicht sie zu wechseln. Dabei werde ich mal die Schläuche am EGS System näher begutachten und wechseln. Das Ölrohr auch nochmal ansehen, wobei bei mir die Schraube bisher immer fest war.

Schönes Wochenende!

Gruß an alle
Rookie