Motorraum 730d ohne Leistung trotz neuem LMM

Oscho · 21.06.2017, 18:00

Guten Abend mein Name ist Michael ( Oscho ) und ich fahre seit geraumer Zeit einen E38 . Es hat nicht lang gedauert und ich habe mich in den Wagen verliebt.

730d , Ez. 10.98 , 184 PS , FL ,

Beim Kauf des Wagens lief der Motor bereits nicht richtig. Nachdem Besuch in einer Werkstatt zogen wir den Stecker vom LMM und siehe da , Auto rennt wieder ! Ergo , der LMM muss kaputt sein. Dann also einen neuen von BOSCH bestellt und verbaut. Fazit : Immer noch das gleiche Problem !

Wenn ich aus dem Stand heraus viel Gas gebe dauert es relativ lang bis der Wagen aus dem Knick kommt ( Ohne angesteckten LMM drehen die Räder ) dann zieht er sich bis 3500 Umdrehungen und mit höherer Drehzahl läuft er auch besser.

Leider kann ich mir keinen Reim darauf machen , evtl. hat jemand von euch die Lösung oder zumindest einen Ansatz , was hängt denn noch direkt mit dem LMM zusammen ?

Vielen Dank im Voraus : )

EDIT nach dem Tausch des LMM wurde der Fehler noch nicht gelöscht da sich der Tester nicht mit meinem Steuergerät verbinden wolle.

Akolyth · 21.06.2017, 19:11

Hast du zufällig im Bekanntenkreis jemanden zum Quertauschen? Nicht das der neue LMM auch einen weg hat.
Dahinter ist so weit alles dicht? Keine Nebenluft?

**PacificDigital** · 21.06.2017, 19:23

Ich tippe auf Injektoren und/oder den Turbo...
Auch den Unterdruckschlauch zum Turbo würde ich mal unter die Lupe nehmen...
Mit abgesteckten LMM wird der Motor in einem Sicherheitsmodus betrieben bei dem Werte aus den Sensoren weitestgehend ignoriert werden. Daher kann es sein dass der Motor nun viel zu fett läuft, aber dafür eben kräftig.

Arvak · 21.06.2017, 21:22

Moin,

hast Du eine Möglichkeit, den Wagen mit einer brauchbaren (idealerweise BMW) Software auszulesen?

Einige mögliche Fehlerquellen beim M57 lassen sich hier gut identifizieren, da im Fehlerspeicher abgelegt.
Ein Tester der sich nicht mit einem Steuergerät verbinden lässt klingt leider nicht nach einer brauchbaren Software...

Vielleicht gibt es einen Stammtisch oder Forumsnutzer in Deiner Nähe, der Dir hier helfen kann.

Oscho · 23.06.2017, 00:32

Guten Abend , quertauschen ist heute erfolgt allerdings ebenfalls ohne Erfolg. Ein erneutes auslesen soll morgen erfolgen. Aber wenn ein Injektor oder der Turbo hin ist dann dürfte , meiner Meinung nach , auch bei gezogenem LMM keine so große Veränderung da sein.

**TRANSPORTER** · 23.06.2017, 09:44

Zitat:

Zitat von Oscho

... was hängt denn noch direkt mit dem LMM zusammen ?

---> das AutomatikGetriebe
Der LMM ist auch signifikant fuer die kopplung/kraftanpassung zwischen Motor/Getriebe verantwortlich.
mit einem defekten LMM schrottet man auch "gut" ein AutomatikGetriebe.

---> Sollte dein Problem mit dem CRS in Verbindung stehen,
so stehen die chancen eher schlecht (fuer nicht Kompetenzer), dass mit SoftwareDiagnose eine richtungsweisende
Ursache gefunden wird (zumindest gilt das bei dieser CRS.generation)
Da gilt es Abhaengigkeiten zu pruefen und die Hardware (Mechanik) direkt im Einzelnen zu pruefen (Ausbauen/zerlegen/Vermessen)
---> eben dazu ist Bosch/BMW nur bedingt in der Lage.
selbst die InjektorPruefstaende von Bosch, geben in Einzelfaellen das Ergebnis "TOP" aus, jedoch der Injektor ist schrott.

Gruss

**PacificDigital** · 23.06.2017, 11:10

Zitat:

Zitat von Oscho

...Aber wenn ein Injektor oder der Turbo hin ist dann dürfte , meiner Meinung nach , auch bei gezogenem LMM keine so große Veränderung da sein.

Die Injektoren werden elektrisch angesteuert, von der DDE! Wird der LMM angeschlossen, so werden für die DDE die Adaptionswerte zur Injektion verwendet. Haben sich die Injetoren so weit verschlechtert dass die DDE Probleme erkennt, so werden diese Werte extrem verändert => schlechter Lauf
Ist der LMM abgeklemmt, werden Standartwerte von der DDE verwendet (fest programmiert) und die Adaptionswerte werden nicht berücksichtigt. Daher läuft der Motor kraftvoller, aber eben ohne Berücksichtigung schlechter Injektoren! Dies kann, zusätzlich von Folgeschäden am Getriebe, auch den Motor beschädigen da falsche Mengen eingespritzt werden! Zur Fehlersuche okay, aber nicht auf Dauer!!

Nächster Prüfpunkt ist die Rücklaufmessung der Injektoren die ein genaueres Bild ergeben als die elektronische Prüfung per Tester... Hierzu sollten aber zuerst die Adaptionswerte gelöscht werden oder zumindest der LMM abgeklemmt werden. Erst nach dieser Messung kann man weitere Schritte überlegen...

Andimp3 · 23.06.2017, 13:10

Mach mal ne Reise gen Osten und statte dem hier schon in Erscheinung getretenen Kollegen Transporter einen Besuch ab.

Ich wette er findet den Fehler und kann ihn auch beheben.