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Findest Du alles in den Menus zu den Analogwerten. Gleich neben der Laufunruhe, die Du angehängt hast.
Zitat:
Zitat von D-M-XX728
"Anfettungsgrenze erreicht aktuell."
"Anfettungsgrenze erreicht initial."
sowohl beiFehler 26 als auch 27 abgelegt.
Wenn da wirklich Anfettung steht, spricht das wiederum gegen die Kats und doch eher für Falschluft bzw. mangelnde Spritzufuhr.
Hatten wir den Kraftstofffilter und die Benzin pumpe schon als Verdächtige in's Spiel gebracht?
Schau aber wirklich erstmal nach den Adaptionswerten und stell sie hier rein.
Habe mal ein paar Fotos gemacht. einige sind echt miess von der Qualli. Tut mir leid dafür.
Habe Adaptionswerte gelöscht gestern Abend und heute im kalten Zustand gestartet. Die Ergebnisse als Anhang.
Motor lief ganz rund. Ebend im Stand.
Habe den Wagen ausgemacht Fehlerspeicher leer.
Habe aufgeräumt bin rein, fünf Minuten später raus, Motor an, Motor lief unrund.
Bin angefahren mit dem Wagen, Fehlermeldung "Motornotprogramm".
Motor ausgemacht. Beim Startversuch ewig georgelt und kaum angegangen.
In Schrittgeschwindigkeit gewendet, zurück, aufgebaut und folgendes stand im Fehlerspeicher:
Habe den Fehler gemacht den Wagen laufen zu lassen. Denn als ich soweit war Werte auszulesen, hat er sich wieder gefangen und eingependelt was es den Motorlauf angeht. Lief dann wieder rund.
Ich hatte jedoch das Gefühl ein saugendes geräusch aus Richtung Spritzwand zu vernehmen, dass beim erneuten Start (Nr.3) nicht mehr hörbar war. Start Nr.3 verlief anstandslos.
Die Anschliessende Fahrt war mit den Fehlern des Eröffnungstread hier im Thema behaftet.
Der Fehler "Notluftpunkt" kommt, wenn die Drosselklappe nicht korrekt kalibriert ist. Das wiederum liegt sicher daran, dass Du auch die DK-Adaptionen gelöscht hast.
Und die Lambdaadaptionen auf den Bildern 4-7 sind eben kurz nach dem Löschen nicht aussagekräftig. Die hättest Du vorher fotigrafieren sollen.
Mein Vorschlag, solange der LMM noch nicht da ist: Lernen die Drosselklappe neu an, fahre eine größeren Runde und pisten die Adaptionen nochmal.
Die Problematik hat sich verschlimmert. Der Wagen fährt nicht schneller als im Standgas. Im Leerlauf läuft er stossweise und sehr unrund.
Motornotprogramm mit Notluftpunkt und unterer Anschlag kommen stets wieder.
So wie der Wagen sich jetzt verhällt, ist das Bewegen im Bereich der StvO für eine grössere Runde aktuell nicht möglich.
Wie lerne ich die Drosselklappe an?
Mir ist aufgefallen, dass der Wagen Wasser durch den Kühlmittelstandssensor verliert. Der Wasserkühler und ein paar Schläuche sowie Schellen sehen neu aus. Meine Vermutung eines Worst Case: Druck im System und der nächste Schwachpunkt im System hat nachgegeben.
430km war ich bei der Überführung ohne jegliches Überhitzen, Öl- oder Wasserverlust gefahren.
Wasserpumpe, Thermostat, Behälter und Kühlmittelstandssensor baue ich Freitag ein. Hat er zum Entlüften des Wasserkreislaufes wie der Sechszylinder noch eine weitere Schraube als nur am Behälter?
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Hat der Wagen vorher lange gestanden?
Prüf doch erst nochmal den Benzindruck, statisch und dynamisch,
bevor Du die Arbeiten weiter kostenintensiv vertiefst.
Ort: bei Berlin
Fahrzeug: E38 '99 740i Imolarot, E46 M3 Cabrio Phönixgelb, E91 320iA, E64 645Ci Mineralsilber
Die Drosselklappe lernst du an indem du den Wagen auf Zündung Stufe II bringst, dann das Gaspedal langsam und gleichmäßig einmal durchdrückst und dann langsam wieder loslässt.
Wichtig -> der M62 wird kalt entlüftet! Schraube am Behälter oben öffnen (gibt keine weitere), den oberen Kühlmittelschlauch komplett befüllen, anschließen und dann den Behälter auffüllen. Heizung natürlich komplett warm und Lüftung einschalten. Kurz etwas warmlaufen lassen, etwas Gas bis ca. 3500 Umdrehungen und dann Wagen wieder abstellen. Abkühlen lassen und Stand kontrollieren. Solltest du dann während der Probefahrt feststellen, dass du keine warme Luft aus der Lüftung bekommst, dann am besten eine Steigung suchen und schauen dass der oberste Punkt des Fahrzeug vorne ist und noch einmal mittels Schraube entlüften.
Viel Glück! Zuerst muss das Problem mit der Drosselklappe weg. Hast du dann noch weiterhin Probleme, dann sind die Kats dringend als nächstes zu prüfen. Hier würde ja schon ein Blick mittels Endoskop durch eines der Lambdalöcher Aufschluss geben.