Sie sind nicht angemeldet! Jetzt interner Link kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere interner Link Datenschutzerklärung.
  Start » Forum Impressum/Datenschutz | Site-Map
7-forum.com   ModelleForummein.7erService


Forumsfunktionen

BMW 7er, Modell E38
 Varianten
 interner Link 12-Zylinder-Benziner
 Detail-Infos
 Interaktiv
- Anzeige -

Zurück   BMW 7er-Forum > BMW 7er Modelle > BMW 7er, Modell E38



Antwort
 
Thema teilen Themen-Optionen Ansicht
Alt 08.08.2018, 13:32   #1
Tobi Stgt
Tobi Stgt
 
Registriert seit: 22.08.2009
Ort: Ulm
Fahrzeug: E38-740iA-6/96 4,4
Standard 85/88´Grad Einsatz für KFT Gehäuse? (M62 non TU)

Hallo,

meinem Motor ist es zu warm, welcher Thermostateinsatz mit 85-88Grad kann in das vorhandene KFT-Gehäuse(1437526 ,M62 non TU) denn eingehängt werden?



Hab das Internet zum Thema schon fast durchgelesen, möchte keine Adapterplatten, M60 Wapu usw..

Bestelle mir ansonsten gerne auch den vom E31 840ci mit 85´Grad (1742964 Danke Smartyy86 u.a.). originaler Behr 105´KFT übrigens für ca. 45€.

Bei M62TU klappt es laut PacificDigital 2015 mit dem vom 740d - geht das jetzt beim M62noTU auch?


Grüße

Tobias

Geändert von Tobi Stgt (08.08.2018 um 13:38 Uhr).
Tobi Stgt ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.08.2018, 21:28   #2
Tobi Stgt
Tobi Stgt
 
Registriert seit: 22.08.2009
Ort: Ulm
Fahrzeug: E38-740iA-6/96 4,4
Standard gelöst..

Danke - irgendwo auf Seite 28



Gruß und Dank!
Tobi Stgt ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.08.2018, 22:02   #3
V8-GT
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
Standard

bei der Thematik KFT kann ich folgendes berichten

.. habe es mit Schwächung der Verschlussfeder gelöst.

Da die 105°C Bimetallfeder sich wegen ihrer Windungszahl und Schließkraft nicht so leicht zusammenzieht wie jene Federn an den schon bei geringerer Temp. arbeitenden Thermostaten, da habe ich einfach meine existierende Feder mit dem Dremel und einer Trennscheibe beschliffen ..

Also kurz vor der angelegten Abschlusswindung abgeflacht und die ganz letzte Federlage ausgetrennt um die Windung zu entnehmen.

So entsteht der Öffnungsspalt schon früher und bei knapp 90°C hat sich der Rest der Bimetallfeder soweit zusammengezogen um den kompletten möglichen Öffnungsquerschnitt freizugeben.

Unter dem durchgegammelten Heizelement / Wachselement kann man zur Beruhigung ein Stück dünnen Gummi von einem alten Fahrradschlauch einlegen.
(Mit einem Locheisen passender Größe einfach ausstanzen und das Gummiplätchen welches dabei erzeugt wird als Dichtung verwenden)

Dadurch wird ein Feuchtigkeitsaustritt Richtung Steckergehäuse bzw. ein Kapillar Effekt an den im Kunststoff ehemals eingebetteten und längst vergammelten Drähten (Kabellitzen) vermieden.


noch einen Vorwiderstand an den Kabelbaum am Stecker drannklemmen um der Motorelektronik ein existierendes KFT System vorzumachen versteht sich von selbst ..
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.08.2018, 09:53   #4
synd
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von synd
 
Registriert seit: 11.01.2013
Ort: Regensburg
Fahrzeug: E23 735i Highline (02.86) , E38-750i (12.96) , E38-740iL Individual LPG KME (02.98)
Standard

Oder man kauft sich einfach das für den M62 VorTU vorgesehene 85°C Thermostat und fängt nicht an lauter potentielle Schwachstellen zu erzeugen.

Einziger Mehraufwand: Widerstand gegen den Fehlerspeichereintrag. Fertig.
__________________
Neuer Schlüssel ? -> PM!
synd ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.08.2018, 12:30   #5
V8-GT
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
Ausrufezeichen

welche neu erzeugten Schwachstellen ?

..gerade um eben in der Vergussmasse, wo die verrotteten Kabel des Heizelementes eingebettet waren, um da keine Schwachstelle zu erzeugen ist eine Dichtung ja sinnvoll.

Hast du z.B. noch nie defekte Öldruckschalter erlebt, wo Öl über die Kunststoffgehäuse und entlang der Pins seinen Weg nach draußen findet !?

.. da der Steckanschluss des KFT ja im Gehäuse verbleibt und man nur den eigentlichen Thermostateinsatz durch ein anderes ersetzt - bzw. den alten Einsatz modifiziert, da bleibt ja trotzdem noch die gammellige Verdrahtung mit Kontakt zum Kühlwasser im Gehäuse.

Das Wachselement ist schließlich nur eingeschoben in der Führung und war eben dort am Boden mit dünnen Dräten kontaktiert, nach außen zum Steckanschluss ..
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.08.2018, 15:11   #6
synd
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von synd
 
Registriert seit: 11.01.2013
Ort: Regensburg
Fahrzeug: E23 735i Highline (02.86) , E38-750i (12.96) , E38-740iL Individual LPG KME (02.98)
Standard

Zitat:
Zitat von V8-GT Beitrag anzeigen
.. da der Steckanschluss des KFT ja im Gehäuse verbleibt und man nur den eigentlichen Thermostateinsatz durch ein anderes ersetzt - bzw. den alten Einsatz modifiziert, da bleibt ja trotzdem noch die gammellige Verdrahtung mit Kontakt zum Kühlwasser im Gehäuse.

Das Wachselement ist schließlich nur eingeschoben in der Führung und war eben dort am Boden mit dünnen Dräten kontaktiert, nach außen zum Steckanschluss ..
Genau da ist der Fehler.
Warum behält man das alte Thermostatgehäuse und kauft sich nicht einfach das 85Grad Thermostat inkl. Gehäuse ohne Steckanschluss? Fertig.

Warum versucht man ein nicht optimales Gehäuse irgendwie zu retten, wenn es doch schon eine Plug&Play Lösung gibt? Wegen den paar Euro Ersparnis?
synd ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.08.2018, 17:06   #7
V8-GT
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
Standard

Material kostet mich 0€
.. da selbst der Widerstand aus einer alten Radioplatine stammte
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 11.08.2018, 13:55   #8
synd
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von synd
 
Registriert seit: 11.01.2013
Ort: Regensburg
Fahrzeug: E23 735i Highline (02.86) , E38-750i (12.96) , E38-740iL Individual LPG KME (02.98)
Standard

Zitat:
Zitat von V8-GT Beitrag anzeigen
Material kostet mich 0€
.. da selbst der Widerstand aus einer alten Radioplatine stammte
Auf was willst du hinaus?


Meine Frage ist:

Warum versucht man ein "schlechtes" Bauteil möglicherweise irgendwie zu verbessern, wenn es doch ein "gutes" Bauteil Plug&Play gibt?

Es gibt doch einfach ein fertiges Gehäuse mit Thermostat komplett mechanisch ohne irgendwelche Plastikschwachstellen. Warum sollte ich mir den Aufwand machen irgendwas zu bohren und abzudichten?

In anderen Fällen mag das Sinn machen und ich mag "basteln" ja auch, aber hier finde ich das völlig unangebracht.
synd ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.08.2018, 23:17   #9
V8-GT
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
Standard

Zeit vorhanden - Erwerbseinkommen durch Berufstätigkeit existiert nicht

Ergo - was ich ohne Kauf hinbekomme ist gut.

Und ein komplettes Thermostat bekommt man nicht geschenkt, also eher selten ..wenn denn dann
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.08.2018, 23:19   #10
V8-GT
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
Standard

habe mich ja auch hingestellt und den zerfressenen Aluminium Verschlussstopfen (den am Rücklauf -Überdruck Kanal mit O Ring) vom Nivearregelventil aus Stahl nachgebaut
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Antwort


Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
 
Themen-Optionen
Ansicht

Forumregeln
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.
Gehe zu

Ähnliche Themen
Thema Autor Forum Antworten Letzter Beitrag
E38-Teile: Einsatz AHK Reserverad Mohster Suche... 0 02.09.2015 13:55
E38-Teile: Aschenbecher-Einsatz neu baur Biete... 0 20.07.2009 19:54
Heizung/Klima: Bei 22 Grad warm, bei 32 Grad kalte Luft aus Düsen?? markush BMW 7er, Modell E38 1 07.04.2009 10:05
E32-Teile: Box/Einsatz; 51 47 8 116 221 Backtotheroots Suche... 1 06.08.2008 17:18
Elektrik: T-Car im Einsatz shadow BMW 7er, Modell E38 5 02.01.2005 19:51


SiebenPunktSieben - das siebte 7er-Jahrestreffen - jetzt den Foto-Bericht anschauen!
Alle Zeitangaben in WEZ +1. Es ist jetzt 14:40 Uhr.

7-forum.com Forum Version 6 powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Mit der Nutzung des Forums erklären Sie sich mit den Nutzungsbedingungen einverstanden.
 

 
www.7-forum.com · Alle Rechte vorbehalten · Dies ist kein Forum der BMW Group