Motorraum Qualität Nockenwellen Einstellwerkzeug

joustel · 01.07.2018, 10:55

Vorab, es handelt sich um einen M62B46 Motor, aber da die Einstellwerkzeuge für alle M62 gleich sind, sollte es keinen Unterschied machen.

Hat schon mal jemand festgestellt, ob die Arretierungswerkzeuge für die Hallgeberscheiben bei den angebotenen Werkzeugsätzen eventuell fehlerhaft sind?
Trotz penibler Einstellung nach TIS erhalte ich immer die Fehlermeldung "Funktion, Nockenwellensteuerung Einlassseite" für beide Bänke. Die Sensoren sind neue BMW-Sensoren, die Vanos wurde neu abgedichtet und hat auch neue Magnetventile erhalten. Die Verstellung wurde getestet und ist OK.

Kennzeichnend ist, dass der Motor läuft, aber keine typische Leistungsentfaltung bis 3000 U/min zeigt. Danach läuft er dann mit der angedachten Leistungsentfaltung.

Jemand so etwas schon gehabt bzw. beim Werkzeug dies schon festgestellt?

Danke für eure Hilfe.

Stelios · 01.07.2018, 11:42

Zitat:

Zitat von joustel

Vorab, es handelt sich um einen M62B46 Motor, aber da die Einstellwerkzeuge für alle M62 gleich sind, sollte es keinen Unterschied machen.

Nein sind nicht alle gleich, für den 4,6 brauchst die Alpina Lehre und die unterscheidet sich von den normalen

joustel · 01.07.2018, 21:14

Wäre mir jetzt neu, da der M62B46 im TIS aufgeführt ist und es bei den Lehren keine unterschiedlichen ET-Nummern gibt. Was ich in diesem Zusammenhang vergessen habe zu schrieben, ist, dass es ein E53 X5 ist und kein Alpina.

Solltest du allerdings Quellen haben bzw. Bestellnummern, so würdest du mir sehr weiterhelfen, wenn du mir diese nennen könntest.

Haschra · 01.07.2018, 22:04

Zitat:

Zitat von joustel

... "Funktion, Nockenwellensteuerung Einlassseite" für beide Bänke. Die Sensoren sind neue BMW-Sensoren, die Vanos wurde neu abgedichtet und hat auch neue Magnetventile erhalten. Die Verstellung wurde getestet und ist OK.

Kennzeichnend ist, dass der Motor läuft, aber keine typische Leistungsentfaltung bis 3000 U/min zeigt. Danach läuft er dann mit der angedachten Leistungsentfaltung.

FS und Motorlauf deuten auf defekte VANOS hin, da aber alles neu ist,
käme eigentlich nur eine Beschädigung der Dichtringe beim Einbau in Frage.

M f G

colaman · 02.07.2018, 06:39

Ich hatte auch Probleme die NW Geberräder auszurichten. In den oberen Stirndeckeln sind auch Zentrierlöcher, so habe ich es voreingestellt. Anschließend mit dem Programm "Testo" die Werte der Nockenwellensensoren anschauen, da sieht man dann die Position in Grad zur Kurbelwelle, die Werte müssen am Besten den Wert "0" haben. Sind sie mehr als 10 Grad davon enfernt (auch Minusbereich) musst du das Geberrad lösen (nur Ventieldeckel dazu runter) und das Rad ganz ganz minimal verdrehen, bei mir war ein Minuswert in Testo zu sehen (-11) habe das Rad (Bei mir war nur eine Bank falsch eingestellt) dann im Uhrzeigersinn nur leicht angestoßen (max. 1mm) und festgezogen, Deckel drauf und seitdem verstellt sich auch die VANOS (habe eine neue eingebaut) und der Motor rennt und ist sehr leise und ruhig.

Man braucht dieses Werkzeug zum ausrichten der Geberräder also nicht wirklich. Wichtig ist das die NW richtig zentriert wurden und die Blöcke immer satt auflagen bei festziehen der NW Bolzen.

Die NW-Sensoren sind so empfindlich, schon wenn man sie leicht löst, sieht man im Programm "Testo" wie die Werte sich ändern. Bei mehr als 10 Gard Abweichung wird die VANOS deaktiviert.

joustel · 02.07.2018, 09:05

Alles klar, dann kontrolliere ich das nochmal. Danke für die Infos an alle!
Ich werde berichten, aber vorher erstmal in Urlaub fahren.

Haschra · 02.07.2018, 09:24

Zitat:

Zitat von colaman

Man braucht dieses Werkzeug zum ausrichten der Geberräder also nicht wirklich.

Wichtig ist das die NW richtig zentriert wurden und die Blöcke immer satt auflagen bei festziehen der NW Bolzen.

Für die Stirndeckel-Kontrolle gibt es 6mm Einschraub-Passstifte.

Beim festziehen der NW-Schrauben können sich die NW-Blöcke etwas anheben,
daher sind diese mit einem Spezialwerkzeug unbedingt mit dem Kerzengewinde zu verschrauben.

740 flo · 02.07.2018, 17:04

Zitat:

Zitat von joustel

dass es ein E53 X5 ist und kein Alpina.

Ist der 4,6er nicht von Alpina entwickelt worden? Irgendwas schwirrt mit da noch im Kopf rum...

joustel · 27.07.2018, 08:01

Nö, aber es gab auch einen 4,6 bei Alpina.

Zum eigentlichen Problem, das existiert nicht mehr. Nach nochmaliger Demontage der Vanoseinheiten habe ich sowohl das Rückschlagventil als auch die Rechteckringe nochmals getauscht. Und siehe da, nach Kompletierung war der Fehler nicht mehr da und ist auchnicht mehr aufgetaucht.

Dafür ist der alte Fehler wieder drin:

Lambdasonde vor Kat vertauscht

Ich werde mcih wohl mal auf eine größere Lecksuche begeben müssen. Ich habe da die KGE in Verdacht.

Die Qualität der Arretierungswerkzeuge scheint aber in Ordnung zu sein.