M70: Leerlauf zu hoch und keine Schubabschaltung

**kce1900** · 10.09.2018, 04:42

Ich habe bei meinem Fuffi ein Problem mit dem Leerlauf und mit der Schubabschaltung.

Kurze Vorgeschichte: Vor ein paar Wochen hat bei mir die EML Lampe gespukt. Ich habe dann die Drosselklappen zerlegt und festgestellt, daß bei einer DK eine der Kohlen klemmte. Reinigen und schmieren der DK-Motoren hat das Problem mit der EML Lampe gelöst. Bei der Gelegenheit habe ich auch die Verteilerkappen und -finger durch neue Bosch-Teile ersetzt. Auf den nächsten 1600 km (größtenteils Autobahn) hatte ich keine Probleme.

Bei der letzen Fahrt an diesem Wochenende stellte die Schubabschaltung irgendwann seinen Dienst ein. Ich war auf einer leeren Autobahn in den Adirondacks unterwegs und bin die ganze Zeit mit Tempomat gefahren: 115 km/h & 2000 U/min. Auf abschüssigen Streckenabschnitten musste ich teilweise bremsen, um die Geschwindigkeit im bezahlbaren Rahmen zu halten. Das erschien mir in dem Maße etwas außergewöhnlich. Und als ich in einer Baustelle den Tempomat abgeschaltet hatte, ging der Verbrauch nicht auf Null, und langsamer wurde das Auto auch kaum. Als ich zwei Stunden später an der Grenze ankam und auf P geschaltet hatte, lag die Drehzahl bei 1500 U/min. Bei eingelegter Fahrstufe ging sie auf 1000 U/min zurück, was auch noch zu viel ist.

Das ist auch einen Tag später im kalten Zustand noch so. Wenn ich im Leerlauf kurz auf's Gas gehe, dreht der Motor willig hoch, aber nur sehr unwillig runter. Es scheint fast so, als ob die DK in einer Richtung klemmen. Hatte ich beim Zusammenbau der DK etwas falsch gemacht? Die DK klemmen allerdings nicht. Ich habe das heute nochmal überprüft. Wenn ich sie von Hand öffne und dann los lasse, gehen sie sofort und recht schnell an den Anschlag zurück.

Ich habe heute auch noch mal an den DK gelauscht und geschaut, was sie machen, wenn ich die Zündung ein- und wieder ausschalte. Das ist alles im normalen Bereich. Allerdings hat einmal beim Einschalten der Zündung der Drehzahlzeiger gezuckt. Sowas hatte ich bisher noch nicht gesehen. Ich habe seit zwei Jahren ein blaues Kombi, das mir bisher keinerlei Probleme bereitet hat.

Im Fehlerspeicher habe ich nur 0A "Emission (lambda) control" und das ist bei mir immer der Fall.

Was könnte(n) die Ursache(n) der Probleme mit Leerlauf und Schubabschaltung sein?

Erich · 10.09.2018, 11:53

Im Forum hab ich einen alten Beitrag gefunden von Rottaler2 schreibt hier zur Schubabschaltung: Achte auch auf den DZM wenn der je nach Motortemperatur zwischen 900-1200 U/min ist, gibt es keine Schubabschaltung, sonst würde der Motor ausgehen. Wenn meiner kalt ist, hört die SAS bei 1200U/min auf, wenn er warm ist, dann ist die bis 900U/min aktiv.
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Das mit dem Drehzahlmesser zucken irritiert mich. Koennte es sein, dass die Steuerung kein vernuenftiges Drehzahlsignal bekommt?
Ich wuerd auch noch mal das Kombiinstrument ausbauen und schaun, ob die Stecker richtig drin sind hinten, sind 4 Stueck. Das Drehzahlsignal wird ja im KI verarbeitet,

http://www.e32-schrauber.de/bmw/s-stecker-kombi.htm
was macht denn der Instrumentenselbsttest? Rechten Knopf im KI festhalten und Zündung einschalten, dann geht das ganze Testprogramm durch fuer das KI. Läuft der Drehzahlmesser auch hoch? Wenn nicht, koennte das KI kaputt sein, wenn doch, bekommt er kein Signal und dann kannst Du weitere Diagnose betreiben.

Schau auch noch mal nach den Leitungen fuer die Tankentlueftung, wenn die ab oder gebrochen sind, bekommt der Motor unkontrollierte Luft in die DKs

http://de.bmwfans.info/parts-catalog...urb_air_valve/

Geht die EML Leuchte normal? Also bei Zuendung an geht sie kurz an, und dann aus?

Kannst ja auch noch mal die DK durchmessen, Daten sind auf meiner Seite unter reference data>>>control systems

**kce1900** · 11.09.2018, 05:04

Im kalten Zustand habe ich nur nach dem Leerlauf geschaut, und der war wieder bei 1500 U/min. Schubabschaltung kann ich kalt nicht testen, denn bis ich aus meiner Tiefgarage heraus und auf einer Straße bin, auf der ich bisschen testen kann, ist der Motor warm.

KI-Test ist normal, Tacho und DZM gehen auf die Hälfte (140 km/h und 3500 U/min). EML Lampe geht aus wie erwartet. Die Leitungen für die Tankentlüftung sehen im Motorraum gut aus. Die Schläuche sind alle dran und die Ventile sehen gut aus. Angefasst habe ich sie nicht.

Die Widerstände der DK habe ich gemessen, nach dem ich die DK wieder zusammengebaut hatte. Das schien in Ordnung, denn die Widerstände liegen im Bereich dessen, was auf Deinem Datenblatt angegeben ist. David Woodhead aka KM5TZ hat auf seiner Seite ähnliche Daten. In meinem Auto sind allerdings zwei verschiedene DK verbaut und die Widerstandswerte sind sehr unterschiedlich. Aber das ist eigentlich ziemlich egal, denn das Poti arbeitet ja als Spannungsteiler und der EML kommt es auf die Spannung und nicht auf den Strom an.

Bist Du sicher, daß das Drehzahlsignal vom Kombi verarbeitet und weitergegeben wird? In den Seminarunterlagen über das KI steht nur, daß das KI das Drehzahlsignal von der DME bekommt, und in dem Heft über EML, ASC, MSR steht, daß die EML das Signal von beiden DME bekommt. Das KI wird in letzterem überhaupt nicht erwähnt.

Haschra · 11.09.2018, 09:49

Evtl. könnte es auch am stark verschmutzten Diff.-Sensor liegen.
Mal ausbauen, reinigen und gleich mal schauen
ob Stecker sauber ist und die beiden Kabel i.O. sind.
Ein Versuch wäre es wert, und ist schnell erledigt.

M f G

Erich · 11.09.2018, 10:39

Dirk, die Signale, die in das KI kommen, werden verarbeitet, siehe Seite 6

http://www.e38.org/e32/BMW_pdfs/INST_info.pdf
Speedometer: signals from the rear axle reed contact are supplied to the instrument cluster, where they are transformed into speed proportional current.

Tachometer: the analog signals come from the DMEcontrol unit. The frequency is converted into indicator deflection by the cluster circuit board.

Check erst mal was Haschra vorgeschlagen hat, dann geht es weiter step by step.

**kce1900** · 11.09.2018, 20:01

Ich bin jetzt für eine Woche auf Reisen, kann also vorerst nichts am Auto nachschauen. Aber die Theorie läßt mir keine Ruhe.

Erich, ich habe hier zwei Seiten aus dem deutschen Seminarhandbuch über das KI angehängt. Das widerspricht dem Englischen nicht, ist allerdings etwas ausführlicher. Demnach wird das Geschwindigkeits- oder Wegstreckensignal vom Differential direkt an das KI geliefert, dort aufbereitet, angezeigt und weiteren Verbrauchern, z.B. dem Tempomaten, zur Verfügung gestellt. Das Drehzahlsignal wird vom Geber an die DME geliefert, dort aufbereitet und dem KI nur zur Anzeige zur Verfügung gestellt. Das KI hat keinen Ausgang für dieses Signal. (DME I und/oder II ist noch die Frage, muß mal schauen, was der Schaltplan dazu sagt.)

Haschra, ich habe in der Vergangenheit Probleme mit meinem Geschwindigkeitssignal gehabt und das hat zu seltsamen Problemen geführt: Tacho ging, Kilometerzähler nicht, Spritanzeige im BC ging, im Kombi nicht. Und all das mit einem einzigen Signal, das für alle diese Funktionen notwendig ist. Nachdem mein Mechaniker die Kabel am Geber neu angelötet hatte, war der Spuk vorbei. Ich kann natürlich nicht ausschließen, daß da wieder etwas marode ist, aber in wiefern soll das Geschwindigkeitssignal den Leerlauf beim stehenden Fahrzeug beeinflussen?