Getriebe Komisches A-getriebe Schaltverhalten

Pollepop · 22.09.2004, 21:23

Hallo zusammen

Bin E38 newbie und habe ein paar Fragen an die Experten.
By the way - tolles forum hier.

Ich habe gerade erst wor einigen Woche meinen 730i E38 '96 (185TKM) gekauft. Die Schaltvorgänge sind meiner Auffassung nach ein wenig merkwürdig ebenfalls ab und zu ruckartig. Weniger logisch ist aber das das Getriebe nicht so nach oben schaltet wie ich es erwartet hätte.

Wenn ich SEHR langsam beschleunige schaltet er nicht hoch. Nur wenn die geschwindigkeit offentlsichtlich so hoch ist das er schalten muss tut er es.
z.B. Egal wie wenn lange ich den Wagen konstant bei 80 km/h halte - schaltet er nicht hoch. Er läuft mit 2000 RPM. Sollte die Drehzahl nicht niedriger sein? Normal kann es doch nicht sein wenn ich auch bei 110-120 km/h auch 2000 RPM habe?!?

Was ist normal?

Den "reset" habe ich schon hinter mir.

Ich gehe davon aus das die 730'er schon mit longlife öl waren oder irre ich mich?

Viele grüße aus Dänemark

Ice-T · 23.09.2004, 16:08

Zitat:

Zitat von Pollepop

Ich habe gerade erst wor einigen Woche meinen 730i E38 '96 (185TKM) gekauft. Die Schaltvorgänge sind meiner Auffassung nach ein wenig merkwürdig ebenfalls ab und zu ruckartig.

Also ruckartig sollten die auf keinen Fall sein. Meiner (740i) schaltet absolut ruckfrei - ausser, dass manchmal der Rückwärtsgang mit einem leichten Stoss reingeht. Was sich immer lohnt, ist der

Getriebeölwechsel. Ich habe das Prozedere sehr ausführlich beschrieben.

Zitat:

Wenn ich SEHR langsam beschleunige schaltet er nicht hoch. Nur wenn die geschwindigkeit offentlsichtlich so hoch ist das er schalten muss tut er es.
z.B. Egal wie wenn lange ich den Wagen konstant bei 80 km/h halte - schaltet er nicht hoch. Er läuft mit 2000 RPM. Sollte die Drehzahl nicht niedriger sein? Normal kann es doch nicht sein wenn ich auch bei 110-120 km/h auch 2000 RPM habe?!?

Mmmmh, also in der Warmlaufphase dreht der Motor zuerst bis 3.000 U/Min. bevor er schaltet, dann noch ein Stück bis ca. 2.000, um dann nach - ich schätze mal - ungefähr 3 Minuten in den normalen Betriebsmodus zu gehen. Bei mir heißt das, dass im Stadtverkehr zum Beispiel bei 60 - 70 km/h rund 1.500 U/Min. anliegen. Das ist aber der Wert für einen 740i.
Bei ca. 160 km/h sind es so round about 3.000 U/min.

Dumme Frage: steht Deine Automatik eventuell auf "S"?

Ansonsten könnte es durchaus sein, dass der 730i ein höheres Drehzahlniveau fährt. Weiß ich aber nicht.

Zitat:

Ich gehe davon aus das die 730'er schon mit longlife öl waren oder irre ich mich?

Ja - aber siehe hier "

Getriebeölwechsel"

Schöne Grüße zurück

dontpanic · 23.09.2004, 16:29

Hi,

schon mal daran gedacht das EPROM der AGS zu tauchen..?

Gruß,
dp

Clemens · 23.09.2004, 16:39

Hast Du mal einen Reset gemacht, damit das AGS sich neu anlernt??

Beschreibungen zum Reset gibt es ihr im Forum ausführlich, hier die Kurzversion:

Batterie abklemmen - 15min mit gekreuzten Polen warten - Batterie anklemmen!

Clemens

23.09.2004, 17:03

@Clemens
hat er schon gemacht...

Ich hatte auch mal ein Problem mit den Schaltvorgängen... Später schaltete er bei konstant 140 km/h hoch und runter

Meister bei BMW hörte sich das an... grummelte und

!!! Wir wechseln den LMM, und siehe da, alles war ok

Clemens · 23.09.2004, 17:16

Wer lesen kann ist klar im Vorteil!!

Sorry

Clemens

Hotte · 23.09.2004, 17:43

..bei 80km/h ist die Übersetzung natürlich anders wie bei 120/km/h.
Die Drehzahl kann durchaus bei beiden Geschwindigkeiten dieselbe sein(Funktion Drehmoment/Drehzalhl beachten). Wird eine konstante Geschwindigkeit auf ebener Strecke gefahren, besteht kein Anlass die Übersetzung zu verändern. Soll diese Geschwindigkeit auch bei einer Steigung gehalten werden, wird das Getriebe zurück schalten und damit eine andere Übersetzung wählen.
Die "Lernfähigkeit" des Getriebes wird nach jeder Nutzung des Fahrzeuges(Zündung aus) wieder zurück gesetzt; das Getriebe soll sich ja dem Fahrstil eines jeden Nutzers jederzeit anpassen können. Fest programmierte Schaltsequenzen werden dann ausgewählt, abgerufen und für die jeweilige Fahrdauer temporär gespeichert.. Bei einer externen Neuprogrammierung werden nur diese Modi verändert bzw. angepasst. Das Schaltverhalten kann dadurch durchaus eine Besserung erfahren.

Hotte

Pollepop · 23.09.2004, 21:53

Ice-T: "Dumme Frage: steht Deine Automatik eventuell auf "S"?"
Nein.

dontpanic: "schon mal daran gedacht das EPROM der AGS zu tauchen..?"
Wenn es sich herausstellen sollte das es daran liegt ja. Denke aber das es nicht notwendigerweise daran liegt und der Hase wo andern begraben liegt.

Hatte ganz vergessen zu sagen das er bei 80 im 4'ten bleibt und nicht in den 5 hochschalte bei 80 km/h. Das kann doch nicht normal sein. 80 im 5'ten mit unter 2 Rpm konnte sogar mein 518i?!

Kater Fritz · 24.09.2004, 08:27

Zitat:

Zitat von Pollepop

... Er läuft mit 2000 RPM. Sollte die Drehzahl nicht niedriger sein? Normal kann es doch nicht sein wenn ich auch bei 110-120 km/h auch 2000 RPM habe?!?...

Moin!

Ab einer bestimmten Kombination aus Lastzustand und Geschwindkeit schaltet in der 5. Fahrstufe die Wandlerüberbrückungskupplung mit einem mehr oder weniger vernehmbaren Ruck. Dadurch fällt die Drehzahl um einige 100 rpm ab. Manche verwechseln das mit dem Schaltvorgang und meinen, dass er dann erst in den fünften schaltet. Dieses Verhalten könnte bedeuten, dass bei Dir die WÜK zwischen 80...120 km/h schließt.

Gruß

Fritz

Ice-T · 24.09.2004, 11:44

Zitat:

Zitat von Pollepop

Das kann doch nicht normal sein. 80 im 5'ten mit unter 2 Rpm konnte sogar mein 518i?!

518i? Das war so'ne BMW Sünde, die eigentlich vom Untermotorisierungsgrad nur mit dem 75 PS 315i vergleichbar ist

Aber im Ernst: es sollte sich mal ein anderer 730i Fahrer melden und seine Schaltvorgänge schildern, um zu gegenzuchecken, ob wirklich was nicht okay ist.