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Alt 17.04.2023, 22:48   #191
opa12
Der wie ein Panzer bremst
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Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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Zitat:
Zitat von Andrzej Beitrag anzeigen
Nur weil es da in eine schöne Grafik gezeichnet ist, wird es nicht richtiger!
Die 30 bei einem 0W30 steht nicht für nur bis 30° Außentemperatur verwenden, sondern einzig und allein für die Viskosität bei Betriebstemperatur von 100°.
Für die Hochtemperatur Viskosität bei SAE30 sind das 9,3 mm²/s bis 12,5 mm²/s
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://de.wikipedia.org/wiki/Motor%...ereichs%C3%B6l

Oder bist du der Meinung, dass das Öl bei einer Motoröltemperatur von 100 dünner ist, wenn es draußen 40 statt 20° hat?
Das bei steigender Außentemperatur auch die Öltemperatur steigen kann (nicht muss) ist natürlich klar.

Ich bin jetzt auch kein Verfechter der 0W30, hätte aber auch keine Bedenken ein sehr gutes 0W30 (hoher VI, hoher Phosphor und Kalzium Wert) in meinen M73 zu geben (aktuell ist da ein 5W40 drinnen).

Lg Franz
__________________
Wenn die Bierwirtin ein minderwertiges, dem Getreidepreis nicht entsprechendes Bier verkauft, soll sie überführt und alsdann im Flusse ertränkt werden.
Hamurabi, 1768-1686 v. Chr.

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opa12 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 17.04.2023, 23:02   #192
opa12
Der wie ein Panzer bremst
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Benutzerbild von opa12
 
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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Zitat:
Zitat von Andrzej Beitrag anzeigen
Und kippt auch 10w/60 Oel rein...wofuer auch immer Claus...
ein 60er Öl macht nur Sinn in Motoren die dafür gebaut wurden. Einen normalen Motor quälst du damit im Kaltstart extrem.

Zitat:
Zitat von Andrzej Beitrag anzeigen
Titel von diesen Thread heisst doch: Motorschaden 750i. Beschreibungen von Schaden deuten fast immer auf Riefen in Zylinderlaufbahnen. Solche Reifen entstehen nur wenn Oelfilm zwischen Kolben und Zylinderwand reisst, deshalb meine Behauptung, das dort zu duennes Oel mit nicht ausreichende Temperaturfestigkeit verwendet war.
Wenn ich das richtig mitbekommen habe, waren / sind da nachtropfende Injektoren, durch die der Ölfilm von der Zylinderwand gewaschen wurde das Hauptproblem.


Zitat:
Zitat von Andrzej Beitrag anzeigen
Ich bin mir deshalb sicher, das wenn dort von Anfang an 5w/50 Oele zum Schmierung verwendet waren, dann ueber keiner von solchen Schaden wuerden wir hier ueberhaupt reden mussen und das betrifft besonders N63 Motor aus F01, wo zwei Turbolader zwischen beiden Koepfen plaziert sind, was auf von sich hin schon sehr stark Hitzebelasteter Motor noch diese Belastung um einiges nach oben treibt.
Nocheinmal, die Viskositätswerte eines Öles sagen genau gar nix über die Qualität aus (steht so auch in dem von dir verlinkten Text).
Am Markt gibt es sicher auch extrem minderwertige 5W40, 5W50 die aus Zweitrafinaten (= aufbereitetes Altöl) hergestellt werden. Sowas willst du nicht in deinem Maserati haben.

Bg Franz
opa12 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.04.2023, 10:48   #193
Andrzej
Erfahrenes Mitglied
 
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Registriert seit: 11.11.2002
Ort: Olsztyn
Fahrzeug: E32 750i 05.1989, E32 740iA 01.1993, E38 750i 09.2000
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Zitat:
Zitat von opa12 Beitrag anzeigen
Nur weil es da in eine schöne Grafik gezeichnet ist, wird es nicht richtiger!
Grafik seit Jahren gut bekannt ist und diennt als Richtlinie, bei welchen Klimabedinungen richtiges Oel eingesetzt werden sollte

Zitat:
Zitat von opa12
Oder bist du der Meinung, dass das Öl bei einer Motoröltemperatur von 100 dünner ist, wenn es draußen 40 statt 20° hat?
Nein Franz bin ich nicht, 100 Grad immer 100 Grad sind, Unterschied in Motor entsteht aber genau wegen Aussentemperatur! Wenn Du bei 20 Grad Aussentemperatuer mit 200 ueber die Bahn fliegst Dein Oel 120-130 Grad heiss ist, bei 40 Grad aussen kann das aber bis zu 140-150 steigen oder sogar, bei Drehzahfreundlichen Motorchen, noch mehr werden.
Somit 20 Grad Unterschied in Aussentemperatuer fuer Lebensdauer von Deinem Motor entscheident werden kann.
Zitat:
Zitat von opa12
in meinen M73 (aktuell ist da ein 5W40 drinnen)
Und gut so Franz, damit bist Du auf sicherer Seite
Gruess Dich herzlich aus sonnigen Masuren
__________________
21 Jahre Forum
Andrzej ist gerade online   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.04.2023, 10:50   #194
richard90
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 19.08.2011
Ort:
Fahrzeug: E65 750i (01.06); F01 740d (05.10)
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Das Öl meines Diesel klebt (ausgelesen, nicht die Nadel) ziemlich an den 100 Grad (F01), egal wie warm es ist. Muss er das nicht immer im Griff haben können?
richard90 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.04.2023, 12:05   #195
Bastl
V12-infiziert
 
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Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
Standard

Diesel ist immer anders - Benziner im F/G haben 120 Grad normale Öltemperatur, die auch schnell auf 140-150 Grad bei flotter Fahrweise geht.
__________________
Viele Grüße

Sebastian
Bastl ist gerade online   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 18.04.2023, 12:10   #196
richard90
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 19.08.2011
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Fahrzeug: E65 750i (01.06); F01 740d (05.10)
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Das wusste ich nicht, danke.
richard90 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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Stichworte
750i, g11, g12, motorschaden


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