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Ort: Bad Goisern Österreich
Fahrzeug: Bmw 750 i By 88 E32,BMW e38 750il By 94 Audi 3.0 S-Line Quattro,Yamaha Fjr 1300 ,Honda 750 k2 By 71, Puch250 SGSSBy 56, Benelli 500 Quattro By 76,
Hallo Setech
Wie soll ich das jetzt verstehen ,benötige ich wenn ich mein Fahrzeug auf vierkolben Bremse umrüste auch eine andere Druckspeicherbombe ? Das wäre mir neu.
Na ja, die Druckspeicher für die Bremse halten ja eigentlich sehr lange. Und wenn es eine Alternative von "Febi" gibt, soll es mir auch Recht sein, denn ich Glaube nicht, das der Hersteller dieser Speicher, ein anderer wie die der Originalen ist!Aber wo bekomme ich die hinteren Speicher her, ausser BMW?Gruss dansker
Klaus,
von Febi gibt es keine Alternative fuer den Druckspeicher Bremse H31 BMW 750 alte Ausfuehrung = mit einem Anschluss.
Von Febi gibt es Druckspeicher mit einem Anschluss fuer die Bremse fuer die alten E32 735, die E24, E23 etc, aber nicht fuer den E32 750, der Anschluss ist etwas anders, siehe Kommentare oben und Links. Fuer die Febi Bombe fuer die Bremse muesste man sich einen Adapter machen der auf den konischen Anschluss passt von der Leitung des 750, oder aber auch die Leitung vom 735 uebernehmen. Des weiteren haben die Febi keine 2 Halter mit den Gummilagern, die koennte man anschweissen.
Wenn Du also einen Adapter besorgen kannst, wo die Febi Bremsbombe vom E28, E23, E24 auf den Anschluss des 750 passt, koenntest Du welche loswerden hier im Forum.
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Erich: Obwohl mein damaliger E32/735 die H31-Bremse hatte, und mein jetziger Fuffi ebenso (geht ja nicht anders), ist es mir gar nicht Aufgefallen, das es an den Speichern mit einem Anschluss, Unterschiede gibt. Ich Glaube, ich muss das mal mit dem 92er"Teilespender" Vergleichen, wo hier der Unterschied liegt, was das Rohrsystem im Verhältnis zu den älteren V12 angeht.
Meinst Du die Halterungen nun für die Hinteren Druckspeicher, die man Anschweissen müss, da die von Febi diese Aufhängungen nicht haben? Das würde mir überhaupt nicht "Schmecken", mit einem Schweisswerk da dran "Herumzuwerkeln". Da wäre mir eine Lösung mit einem Geschraubten Halter doch sicherer!
heller-goisern: Hast Recht, bei der 4-Kolbenbremse braucht man keine andere "Bombe"! Hab meinen fuffi auch auf die grossen Scheiben und 4-Kolben Umgerüstet, ohne Umbau der "Bombe". Glaube eher, der Martin (Setech) hat sich hier etwas Unglücklich Formuliert
Gruss dansker
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
Ich Glaube, ich muss das mal mit dem 92er"Teilespender" Vergleichen, wo hier der Unterschied liegt, was das Rohrsystem im Verhältnis zu den älteren V12 angeht.
Das mach mal und auch Bilder, Du hast ja beides
Zitat:
Meinst Du die Halterungen nun für die Hinteren Druckspeicher, die man Anschweissen müss, da die von Febi diese Aufhängungen nicht haben? Das würde mir überhaupt nicht "Schmecken", mit einem Schweisswerk da dran "Herumzuwerkeln". Da wäre mir eine Lösung mit einem Geschraubten Halter doch sicherer!
Nein, die Febi fuer die Bremse fuer den E23, E23 etc. haben keinen Halter.
Die vom E32 750 mit dem einen Anschluss hat 2 Halter
http://i.ebayimg.com/00/s/NDMyWDYwMA==/z/Oj0AAOxyOa9RzyyC/$T2eC16hHJIcFHNzKp(GDBRzyyCU4L!~~60_1.JPG?set_id=8 80000500F
hier sieht man auch den Anschluss des Febi besser
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
OK Erich, das mit dem Anschluss, ist ja sehr deutlich zu Erkennen. Das hilft nichts, muss ich mir mal an meinem Spender genau Ansehen, wie der Rohrverlauf ist! Werde dann einige Fotos machen!
Gruss dansker
Wie soll ich das jetzt verstehen ,benötige ich wenn ich mein Fahrzeug auf vierkolben Bremse umrüste auch eine andere Druckspeicherbombe ?
Natürlich nicht - bei der Umrüstung werden nur die Scheiben, Sattel umgebaut. Die Druckaufbereitung bleibt unberührt.
Letztlich gibt es:
1.) Druckspeicher für die Niveauregulierung
2.) Druckspeicher für die H31 beim 730/735 (natrürlich auch nur wenn die H31 verbaut wurde)
3.) Druckspeicher für den 750 bis 12/1990
4.) Druckspeicher für den 750 ab 12/1990
zu 1.) 37211132043, zwei Anschlüsse; 30bar; E24, E30, E34, E32; beschaffbar, BMW, Febi, ATE, Meyle;
zu 2.) 34331162054, ein Anschluß; 100bar; E28, E23, E24; beschaffbar, BMW, Febi, ATE;
zu 3.) 34331162055, ein Anschluß; 100bar; NUR beim 750 bis Bj. Dez/1990; bei BMW ausgelaufen, ATE es gibt nur noch Reste - keine Nachfertigung
zu 4.) 34331162056, zwei Anschlüsse; 100bar; Verwendung bei M60 Linkslenker, M70 und einige E34 und E31; bei BMW ausgelaufen, ATE noch beschaffbar im Zubehör;
Hier gehr es um 3. diese könnte man sich wie Erich schreibt bauen.
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
Ort: Bad Goisern Österreich
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Hallo Erich und Setech
Vielen Dank für die ausführlichen Info"s
Da ich bei meinem 750 er umgerüstet habe auf die vier Kolben Anlage, war das für mich ein wenig unklar . Aber nun ist ja alles Dank eurer ausführlichen Info"s klar.
Übrigens einen Druckspeicher mit 2 Anschlüssen habe ich noch hier bei mir liegen, sollte Ihn jemand benötigen gebe ich für kleines Geld her.
Ort: Alt-Meererbusch
Fahrzeug: 750iLS B6 Panzerauto, Range Rover TD6 2003
Hallo nach Österreich, wie klein ist denn klein? Bräuchte auch eine Bombe, mein Werkspanzer pulsiert nämlich leicht am Lenkrad bei leichtem Einschlagen und gleichzeitigem Bremsen auf D, z.B. an einer Ampel stehend. Zusätzlich bewegt sich ein Schlauch im gleichen Takt wie das leichte Schlagen unter dem Ölfiltergehäuse, der Schlauch mündet im Servolenkungsölbehälter, wo genügend grüne Flüssigkeit ist. Alternativ natürlich immer die neue aus dem Zubehör für 147,-. VG, Uli aus Meerbusch, der jetzt im Frühling mal wieder am Werkspanzer weitermacht. (Bremsleitungen, Kraftstoffleitungen und Wagenheberaufnahmen müssten noch gemacht werden).
Ort: Bad Goisern Österreich
Fahrzeug: Bmw 750 i By 88 E32,BMW e38 750il By 94 Audi 3.0 S-Line Quattro,Yamaha Fjr 1300 ,Honda 750 k2 By 71, Puch250 SGSSBy 56, Benelli 500 Quattro By 76,