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BMW 7er, Modell E23
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Alt 28.12.2002, 21:36   #11
FrankWo
FrankWo
 
Benutzerbild von FrankWo
 
Registriert seit: 08.06.2002
Ort: Mannheim
Fahrzeug: MB W 126-300 SE
Standard 'Lichtbeule' um den Schiebedachbereich

Im Laufe von vielen (Nutzungs)Jahren bzw. nach vielen (Lauf)Kilometern hängen die meisten Stretch/Pullman-Limousinen etwas durch, was sich im schwächsten Teil des Daches (noch bevor es sich später auch beim öffnen/schliessen der Türen bemerkbar macht) optisch zu erkennen gibt.
Deshalb werden in Nordamerika nahezu alle Stretchlimousinen (, welche zu diesem Problem noch erheblich sensibler sind,) mit Kunstlederdachüberzügen versehen, um die optische Sichtbarkeit auf diesem Umweg um etliche Jahre hinauszuzögern.
Bei Rolls-Royce hat nur Hooper bisher nicht den Aufwand gescheut, die Wagen so zu verstärken, das auf dieses optische Beiwerk verzichtet werden konnte. Deshalb kosteten die Fahrzeuge auch doppelt so viel mehr wie zB. bei Jankel, dessen Langversionen alle mit dem berüchtigten Venyl-Dachbezug ausgeliefert werden mussten.
Vom MB W100-600 gab es in den USA etliche Privatumbauten zum Pullman, welche weitgehendst nicht mehr existieren. Zum Beweis eine der letzten privat gestrickten 'Möhren: Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://gullwingmotorcars.com/moredetails.html?35049088 Hier wurde einem Standard-600 ein 'handgewebtes' 1m-Mittelteil implantiert. Der Normal-Pullman (ab Werk) hat(te) ein 70cm-Mittelstück.

Abschliessend vielen Dank für den geleisteten Aufwand bis zur Einmeldung der Bilder ins Forum an LK730.

Mit Grüssen, FrankWo.
FrankWo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.12.2002, 23:40   #12
L7
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 30.09.2002
Ort: Köln
Fahrzeug: E38 L7, E32 750iL HighLine, S55L AMG, Carrera 4 Cabrio
Standard

Zitat:
Orginal gepostet von FrankWo
Im Laufe von vielen (Nutzungs)Jahren bzw. nach vielen (Lauf)Kilometern hängen die meisten Stretch/Pullman-Limousinen etwas durch, was sich im schwächsten Teil des Daches (noch bevor es sich später auch beim öffnen/schliessen der Türen bemerkbar macht) optisch zu erkennen gibt.
Yep. Es gab ja auch einen Kunden, de entgegen der expliziten Empfehlung von Mercedes in seinen W140 Pullman unbedingt ein Schiebedach haben wollte - der Wagen war leider ziemlich schnell am Ende.
Zitat:
Deshalb werden in Nordamerika nahezu alle Stretchlimousinen (, welche zu diesem Problem noch erheblich sensibler sind,) mit Kunstlederdachüberzügen versehen, um die optische Sichtbarkeit auf diesem Umweg um etliche Jahre hinauszuzögern.
Was ich bemerkt habe. Was mich aber ehrlich gesagt wundert, denn die haben doch noch einen Rahmen und (Längs)Träger, die eingezogen werden, oder? Liegt es da an den extremen Verlängerungen, daß die Teile nicht steif genug zu kriegen sind? Wenn man mal in einer gesessen hat, merkt man auch, daß die Qualitätsmäßig ziemlich gruselig sind.
Zitat:
Bei Rolls-Royce hat nur Hooper bisher nicht den Aufwand gescheut, die Wagen so zu verstärken, das auf dieses optische Beiwerk verzichtet werden konnte. Deshalb kosteten die Fahrzeuge auch doppelt so viel mehr wie zB. bei Jankel, dessen Langversionen alle mit dem berüchtigten Venyl-Dachbezug ausgeliefert werden mussten.
Der Mercedes Pullmann VV220 hat allerdings auch keinen Vinylüberzug. Bei dem haben sie aber den Aufwand, ihn steif zu kriegen, auch massiv unterschätzt; der Wagen mußte nach der Präsentation in Genf für die Serie erst nachbearbeitet werden, was eine nicht unerhebliche Verzögerung des Serienanlaufs zur Folge hatte.
L7 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.12.2002, 19:16   #13
FrankWo
FrankWo
 
Benutzerbild von FrankWo
 
Registriert seit: 08.06.2002
Ort: Mannheim
Fahrzeug: MB W 126-300 SE
Standard Ergänzungen zu Pullman-/Stretch-Limousinen

Als ich vor ~3 Jahren Unerlagen zum W220P haben wollte hat man sie mir verweigert ...
... den (wahren) Grund habe ich jedoch erst später von einem Karosseriebautechniker erfahren, in dessen Firma ein W220L zum 4-türigen Cabriolet umgerüstet werden sollte ... (aber das ist wiederum eine andere Geschichte ...)

zu den USA-Stretch-Limousinen:
Wohl sind die Wagen von der Rahmenstruktur besser geeignet. Ab einer gewissen (Zusatz-)Länge sind auch weitere Verstärkungen nicht mehr zweckdienlich ...(da sie u.a. dann den Innenraum-Nutzbereich entsprechend beschneiden), sodass sie ab einer Verlängerung von ~1yd (91+ cm) obwohl erforderlich, trotzdem aussen vor bleiben. (MB, RR & Co. wissen sehr genau, warum sie mit ihren P.-Versionen ab Werk nur die 50-80 cm-Wünsche erfüllen.)
Zudem sind häufig bestimmte Karosserieteile kein (Stahl-)Blech, sondern in Polyesterharz gegossen, was bald optisch unübersehbar werden wird.
Die anerkannt zweitklassige Strassenbelagsqualität in vielen (auch Millionen-)Gross-Städten Nordamerikas hilft ebenso, wie Hügel-Landschaften im Stile SanFranzisco's, dass die Nachschubfrage regelmässig beantwortet werden kann.
Auch werden die Wagen ja nicht immer zum reinen Personentransport eingesetzt, bei welchem die hinteren Insassen sittsam in ihren Sesseln 'ruhen' ...
All dies sind Gründe für einen Preisverfall vom 1.- zum 2.- Eigner in der 90%-Landschaft, sodass die Wagen teilweise ihr Restleben auf anderen Kontinenten verbringen, weil sie zu Hause niemand mehr braucht, da selbst ein Ausschlachten zur Teileverwertung nicht wirtschaftlich ist.
Mit vielen Grüssen, FrankWo.

[Bearbeitet am 29.12.2002 von FrankWo]
FrankWo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.12.2002, 20:06   #14
LK730
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von LK730
 
Registriert seit: 01.06.2002
Ort:
Fahrzeug: E32
Standard

@FrankWo

Sehr interessant! Hab mich auch gewundert warum die US-Stretch-Limousinen so günstig sind.

Gruß Lars
LK730 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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