Getriebe: Simmering am Getriebe tauschen 750 M70. Worauf achten?

[CMM70]

Was muss man dafür so an Zeit veranschlagen? Meiner sifft unten leider nun auch, ich vermute die Simmerringe, da die VDDs schon neu sind und mir sonst nichts einfällt. Riecht sich nach einer Fahrt nach verdampfenden Motoröl. Ach ja, der Kettenspanner ist es nicht. Unten an den Spurstangen ist einiges an Öl mittlerweile. Tropft auch. Andere Ideen?

[dansker]

Chris, da hast Du die grosse Auswahl, was da sonst noch Undicht sein könnte. Ich hatte schon einige Fuffis, bei denen die obere Ölwanne Undicht war. Das Problem ist hier die dünne Papierdichtung, die zwischen Block und oberer Ölwanne eingelegt ist. Die reisst irgendwann und dann kommt die Suppe dort heraus. Untere Ölwanne weisst Du ja sicherlich aus eigener Erfahrung, das die eines Tages zu siffen beginnt, darum lege ich diese Dichtung immer mit einer Silikon-Dichtungsmasse auf, womit ich eigentlich sehr gute Erfahrungen über sehr lange Sicht hatte.

Der Simmerring am KW-Stumpg Hinten, ist eigentlich sehr leicht zu tauschen, da Du das Gehäuse für den Simmerring als Einzelteil abschrauben kannst.

Sollte es sich zeigen, das es die obere Ölwanne ist, die Undicht ist, solltest Du Dich schon mal darauf Vorbereiten, das Du Hinten an der Ölwanne 2 Bohrungen anbringen musst, die gerne einen Durchmesser von ca 8-10 mm haben sollte. Das dumme ist nämlich, das dort 2 Schrauben sitzen, an denen man bei Eingebauten Motor und Getriebe, nicht so ohne weiteres beikommen kann. Hier hat man nur die Möglichkeit, entweder das Getriebe Abzuflanschen, welches aber sehr schwierig ist, da man fast nicht an die oberen Schrauben kommt, die das Getriebe an den Motor halten. Da ist es einfacher, diese 2 Bohrungen vorzunehmen, um an diese "Versteckten" Schrauben zu kommen.

Wenn Du auch noch den Simmerring der Ölpumpe im Getriebe Tauschen möchtest, muss die Wandlerglocke entfernt werden.Da ist es dann fast schon einfacher, den Motor und Getriebe in einem Stück nach Unten auszubauen, welches eigentlich die schnellste Art der Demontage ist. Wenn Du darüber nähere Infos brauchst, kannst mich gerne Anschreiben, da ich vor 14 Tagen, diese Arbeit an meinem fuffi gemacht hab und noch alles gut in Erinnerung habe

[Erich]

Da wir die obere Oelwannendichtung vor kurzen mal wieder gemacht haben an einem Alpina B12 mit dem 2 Bohrungen im Glockengehaeuse: mit 4 Mann (2 reichen auch) mit Grube 1 Tag.
Wenn Du aber noch nie die Getriebedichtungen gemacht hast, also vorne an der Antriebswelle, hinten und seitlich fuer den Ganghebel, dann mach alles auf einen Schlag, denn die Simmerringe am Getriebe kommen frueher oder spaeter garantiert dran.
Dann wuerde ich das Getriebe ausbauen oder evtl. sofort mit Motor, da kommt man am besten dran.
Nimm mal das Plastikgitter unten aus der Oeffnung am Getriebe raus am Glockengehaeuse und fuehl mal, ob da was raus kommt. Dann wird es hoechstwahrscheinlich die Antriebswelle des Getriebes sein, Motorseitig ganz selten, aber das sieht man am Oel. ATF ist meist rot, manchmal aber auch aehnlich der Motoroelfarbe, aber die Konsistenz der Oele ist anders.
Der Preis fuer den kleiner Simmerring an der Seite fuer den Ganghebel ist gewaltig angestiegen bei BMW, hat mal ein paar EURO gekostet, jetzt ueber 15 EURO.
BMW 24147571213 10x18x5mm
Es gibt aber Alternativen, gleiche Ausfuehrung:
CORTECO 01033982B
Topran 501481
CRP-24527509500EC
z B kfzteile24 hat die fuer ca. 2 EUR das Stueck. Kauf am besten sofort mehrere davon, gehn beim Einbau schnell kaputt, die Dichtlippe wird beschaedigt von den kantigen Teilen davor. Trick: masking tape vorne drauf auf die Welle und darueber den Simmerring draufschieben, danach masking tape abziehn, dann sitzt die Dichtlippe 100% und ist nicht beschaedigt. Vor 2 Wochen haben wir es erst beim dritten Simmerring geschafft, den da orgentlich einzubaun ohne Beschaedigung.
Chris kann Dir ja helfen bei der Aktion, wohnt ja bei Dir in der Naehe, war vorgestern bei mir und wir haben einen Trip in die Berge gemacht mit dem M3.

[CMM70]

Danke euch beiden für die Details. Ich hab ja einen BMW Kollegen mit Bühne, da sollte das dann an einem kompletten Samstag möglich sein, mir graust es jetzt schon...
Macht mir grad echt Kummer, jahrelang gar nix und jetzt eine Baustelle nach der anderen. Naja, ich will nicht jammern, dafür lief er auch 30 Mille km ohne zu murren. Wird dann wohl alles auf einmal werden, sprich Getriebe raus, beide Ölwannendichtungen, alle hinteren Simmerringe. In Kürze ist der Wagen eh bei Ray wegen TÜV, vielleicht kann er das lokalisieren. Den Smoketest muss er eh machen wegen dem schnoddrigen Leerlauf.

so, dann will ich mal beim Kollegen mich anmelden und mir die Teile raussuchen. Wenigstens hab ich ein wenig Rabatt...

[fuffi_lwl]

Mein Wagen verliert auch Öl, ich weiß nur noch nicht genau wo. Im Glockengehäuse sitzt ein weißliches Kunstoffgitter (wofür ist es da eigentlich?), dort ist es ständig ölfeucht. Es tropft zwar nicht, aber während der Fahrt verteilt sich das anscheinend doch mal Richtung Aufpuss. Riecht jedenfalls im Stand danach.

[CMM70]

Meine große Inkontinenz war die kleine Ölwanne. Es soft noch leicht...wohl auch noch die große Dichtung.

[dansker]

Zitat von fuffi_lwl

Mein Wagen verliert auch Öl, ich weiß nur noch nicht genau wo. Im Glockengehäuse sitzt ein weißliches Kunstoffgitter (wofür ist es da eigentlich?), dort ist es ständig ölfeucht.

Olli: Du meinst sicher ganz Unten in der Wandlerglocke das fast Quadratische Gitter? Das ist dafür gedacht, wenn das Getriebe abmontiert werden soll, man dieses Gitter entfernt und dann an die 3 Schrauben für die Befestigung des Wandlers an der Schwungscheibe zu kommen. Übrigens, wenn Du einen neuen Simmerring montieren willst, Besorge Dir einen "Doppellippigen Simmerring"
Der alte S-Ring hat mit Sicherheit schon eine "kleine Nut" auf die Wandlerwelle gezogen, so das ein neuer einfacher Simmerring, nach kurzer Zeit wieder undicht wird, da ja die Dichtlippe wieder auf die gleiche Stelle zu tragen kommt, wie beim alten Ring. Nimmst Du einen "Doppellippigen", werden die Dichtlippen im Verhältnis zu den alten Ring, etwas versetzt und dichten besser.
Hier mal das Mass vom normalen (originalen) Simmerring: 40x52x7

[Erich]

Das Gitter nennt sich offiziell Schutzgitter Zusatzlüfter 24111215126.
Hab am E32 allerdings noch keinen Zusatzluefter da gesehen, da das 4HP24 ja auch in anderen Marken eingesetzt wird, koennte da evtl. ein Zusatzlüfter eingebaut sein zur Kuehlung des Wandlers, denke da so an Landrover etc.

Und dann ist es natuerlich dazu da, wie von Klaus schon beschrieben, um an die 3 Schrauben zu kommen.

[fuffi_lwl]

Verstehe, danke für die Infos. Jedenfalls läuft dort das Öl raus. Kann ich also davon ausgehen, dass dann lediglich der Simmerring undicht ist? Oder kämen noch andere Quellen in Frage?

[dansker]

Ja Olli, das haste richtig erkannt, ist Öl vom Wandler.